Die besten Reifen für den Acura TSX

Ich habe diese Reifen als „Certified WinterTrek“ von Canadian Tire gekauft (genau die gleichen Reifen von Sailun wie der WST3). Im Großen und Ganzen sind sie bei trockener und nasser Fahrbahn in Ordnung, aber auf Schnee und Eis sind sie fast so schlecht wie typische Ganzjahresreifen. Die Gummimischung ist einfach zu hart. Ich bin mir sicher, dass sie sich aufgrund des steifen Profils gut abnutzen werden, aber ich hatte mir besseren Grip im Winter erhofft. Ich habe sie nicht mit Spikes versehen lassen.
Ich habe mir in den letzten paar Jahren im Winter gar nicht erst die Mühe gemacht, diese aufzuziehen, da der geringe Zuwachs an Wintertauglichkeit gegenüber meinen Ganzjahresreifen den Aufwand des Reifenwechsels nicht wert ist.
Tu dir selbst einen Gefallen: Wenn du keine Spikes brauchst (oder Spikes, wie bei mir, in deiner Gegend verboten sind), kauf sie dir gar nicht erst. Such dir woanders Reifen mit wirklich guter Wintertraktion.

Insgesamt ein sehr solider Ganzjahresreifen. Im Vergleich zu den Continental Extreme Contact DWS 06-Reifen verliert man zwar etwas an sportlichem Handling und Grip, gewinnt aber an Laufleistung. Ich wünschte, der Reifen hätte etwas mehr Feedback und ist etwas lauter, fühlt sich aber luxuriöser an, da er Vibrationen besser isoliert. Der Nassgrip ist weiterhin gut.

Dies sind großartige Reifen, sie werden mit zunehmendem Alter lauter.

Als einer der besten, wenn es darum geht, bei Nässe zu fahren oder bei Nässe zu brechen, ist die Aquaplaning-Beständigkeit beeindruckend, aber sobald der Schnee in diesem Reifen verschwindet, verschwindet mein 2,4-Liter-Benzinmotor (nicht viel Drehmoment bei Der Boden) kann diese Reifen den ganzen Tag durchdrehen, ohne dass man viel Benzin geben muss ... Griff ... es gibt einfach keinen, ich glaube, es ist ein großartiger mitteleuropäischer Winterreifen, aber wenn es eine Chance gibt, dass Sie Schnee auf dem Reifen sehen Der kommende Winter ist einfach für den Nokia Wr D4, der Unterschied bei Nässe ist miserabel und wenn es darum geht, auf dem Schnee zu fahren, ist Wr D4 auf einem anderen Level

Ziehen Sie diese an, um die Pilot Sport A / S 3 zu ersetzen. Dies waren frische Reifen (Herstellung Februar 2020, Installation August 2020) und sie funktionieren gut für die paar tausend Kilometer, die ich auf sie gelegt habe. Das Profil ist weich und das Muster nicht aggressiv, daher sind die Geräuschpegel sehr niedrig und der Fahrkomfort außergewöhnlich. Dies könnte auch daran liegen, dass sie frisch hergestellt werden. Das Lenkverhalten ist gut, aber die Seitenwände sind viel weicher als beim PS A / S3. Gut für Komfort, schlecht für Handling und Lenkverhalten. Trotzdem ist es ein guter Kompromiss für mich. Die Grip-Levels liegen im Neuzustand nicht auf dem Niveau der Michelins, sind aber offensichtlich weitaus besser als die 5 Jahre alten, abgenutzten Michelins. Noch kein merklicher Verschleiß. Ich habe diese erhalten, einschließlich Installation, Ausgleich und HST (Steuer) für 400 C $ in 225 / 50R17. Die PS A / S3 würden etwa 3x kosten. Für den Preis ist es also ein Kinderspiel, wenn Sie ein paar Dollar sparen möchten. Der größte Teil der Leistung für 30% des Preises. Offensichtlich ist der Vergleich nicht ganz fair, da dies nur im Sommer ist und die Michelins All-Seasons sind, aber ich würde die PS A / S3 im Winter niemals fahren. Ich habe es einmal versucht und es war selbstmörderisch - man könnte das auch einen Sommerreifen nennen.

Got it for an amazing price. For this price I have no complaint, and it's one of the decent one I've tried at this price level. I don't mind to buy again.

The best! put them on and drive away!!! So far the best what i had,highly recommend for florida residents!

Fairly average tyre, didn't save me that much petrol but doesn't seem to have cost much grip.

Will try something else next time, not because these tyres are bad, but more because they're uninteresting.

When experts say that an "all-season" tyre really means a "no-season" tyre, they must have had the Yokohama S4 in mind. In addition to poor wet and dry traction, it's been confirmed that they have no grip in snow, either, for starting, stopping or turning.

Three inches of heavy (-5C) virgin and tire-packed snow was a real challenge. Okay, once moving on a level road I could easily snake my way along, but not with confidence. Fortunately there were only two gentle hills in my test, and I never had the chance to get up to the 50kph speed limit on them, because I got to the next stop sign first!

I tried driving with the traction/stability control on and off and it made no difference [In really deep snow, with my snow tires, I sometimes have to switch the traction control "OFF" to get/keep going.] I never got going faster than 55kph, on purpose. From that speed I was not able to slow down enough, in a full-ABS [unintended]panic-braking move, to make a slow, 90-degree left turn, and [on purpose] ran onto a neighbour's driveway at about 10kph and drove with two tires across his snow-covered lawn. This car just did not want to brake and turn at the same time. And yes, I know that if I've dialed in too much steering lock I need to unwind the wheel if I'm looking to reduce the understeer. I think the only thing I didn't try was left-foot braking.