Tolle Reifen, toller Grip bei Nässe und toller Grip bei Trockenheit. Sehr gut im Schnee, bis man etwa 5 mm erreicht, dann ist es nicht mehr gut genug für die Schneeverhältnisse dort, wo ich wohne (gut genug für die meisten Situationen, hat auf steilen Hügeln keine Traktion mehr). Nach 3 Fahrjahren (1 aggressives, 2 gemäßigtes Jahr, ca. 25.000 Meilen) haben die Reifen noch 4,2–4,8 mm übrig. Ich werde sie wahrscheinlich in dieser Saison anziehen und sie bis zum Ende des Sommers tragen, habe mich aber noch nicht dafür entschieden.

Ich fahre diese Reifen jetzt seit drei Wintern und bin nicht so beeindruckt, wie Reifentests vermuten lassen.
Im Trockenen haben sie weiche Seitenwände, aber irgendwie ist der Komfort mittelmäßig.
Lenkrückmeldung und Fahrgefühl sind nicht vorhanden, bei dieser Größe aber zu erwarten.
Bei Nässe sind sie ziemlich gut. Bei Schnee würde ich sagen, schlechter als der Conti TS860, den ich vorher hatte.
Die Dinge haben sich zunehmend verschlechtert und diese waren letztes Jahr, ihre dritte Staffel, inakzeptabel.

Insgesamt ein sehr guter Reifen. Ich habe nur einen Minuspunkt für diese Reifen und zwar, dass einer von ihnen nach 30.000 km sehr laut wurde. Zuerst dachte ich, dass mein gutes Lager schlecht sei, aber nach dem Wechsel auf Sommerreifen war das Geräusch verschwunden.

Ich habe 4 davon für meinen CRV IV gekauft, der im Jura-Gebirge eingesetzt wird (340.000 km und viele Reifen darauf montiert).
Diese Reifen sind komfortabel, leise und recht gut bei nassem Wetter ... wenn sie ganz neu sind. Das war's für die Profis.

Nun die Nachteile: Erwarten Sie wie beim vorherigen LM001, den ich vor langer Zeit gekauft habe, keine Traktion beim Bergauffahren im Schnee. Der Allradantrieb versucht immer, die Reifen anzutreiben (im Vergleich zu den besten, die ich in dieser Hinsicht hatte, nämlich dem Dunlop WS5, mit dem ich das Allradsystem auf den gleichen verschneiten Straßen fast nie benutzt habe).
Jetzt das Schlimmste. Ich fahre 50.000 km pro Jahr. Bis Ende Oktober brandneue Reifen montiert. Ende Januar waren diese Reifen dem Schnee nahezu nicht mehr gewachsen. 5 mm übrig, zerstörte Blöcke und Hartgummi, selbst auf nassen Kreisverkehren nicht fahrbar.
Und ich fahre auf relativ guten Bergstraßen.
Die einzigen vergleichbar schlechten Reifen, die ich hatte, was die schnelle Abnutzung betrifft, waren Nokian WRD4 (mit meinem vorherigen Volvo-Auto, nicht mit diesem).

Zum Vergleich: Der Michelin Pilot Alpin 5 hielt fast 38.000 km durch, bevor er 4 mm Gummi, die Schneegrenzbreite, erreichte.

Ich werde nie wieder bei Bridgestone vorbeischauen.

Der Preis pro Kilometer ist bei diesen Bridgestone deutlich höher als bei Michelin Pilot Alpin oder Goodyear UGPgen1 oder +(>35.000 km bis 4 mm), dem Besten, das ich in Bezug auf Verschleiß hatte, oder sogar Nokian WRSUV 4 (25.000 km, um 4 mm Gummi zu erreichen), das ich zuvor hatte dieses Auto.
Die lustigsten Reifen, die ich mit diesem Auto gefahren habe, waren Dunlop Winter Sport 5. Die beste Traktion auf Schnee, die ich hatte, und sehr leicht im Schnee zu fahren (rutschiger als Michelin oder GY, aber auf Schnee sehr einfach und unterhaltsam zu kontrollieren, wie beim Skifahren mit dem Auto). , aber sie brauchen jeden Winter ein wenig Training)

Ich habe ein Paar Conti TS870p gekauft, um es im nächsten Winter zu testen.

Die schlechtesten Winterreifen, die ich je hatte. Auf Schnee/Eis ist der Grip deutlich schlechter als bei den vorherigen Reifen, die ich hatte. Mit diesen Reifen ist das Auto wie eine Kuh auf Eis. Sehr enttäuscht, obwohl Tests ein anderes Ergebnis zeigen. .

Ich kann die Erfahrungen einiger anderer Rezensenten mit diesen Reifen nur bestätigen. Sie hielten nämlich nur vielleicht etwa 8000 km, also im Grunde zwei Saisons. Der erste Winter war ganz in Ordnung, aber im zweiten Winter war alles plötzlich eine ganz andere Geschichte. Zunächst fiel mir auf, dass die Reifen auf Schnee und Eis deutlich an Grip verloren, obwohl sie bei Nässe immer noch relativ gut/akzeptabel waren. Zweitens hatten die Blizzaks viele „kahle“ Stellen auf der Lauffläche, aber ich kann mich im Moment nicht wirklich daran erinnern, ob das während der ersten Wintersaison oder gleich zu Beginn der zweiten passiert ist. Im Grunde schien die Lauffläche ziemlich abgenutzt zu sein – wie einige andere Rezensenten hier berichteten. Danach bemerkte ich auch, dass die Gummimischung einfach hart wie Plastik wurde und die äußere Schicht unseres (bereits) abgenutzten Profils begann, sich an mehreren Stellen abzulösen. Eigentlich fühlten sich meine Sommerreifen, Bridgestone Turanza, viel weicher an :)!

Wir leben in der Mitte Deutschlands, auf der Nordseite des Rennsteigs, und haben im Winter jedes Jahr eine ordentliche Portion Schlechtwetter mit Schnee und Eis, manchmal sogar mit recht heftigen Schneefällen. Daher ist die Schnee- und Eishaftung ein ziemlich wichtiger Vorteil, den der Reifen bieten sollte, aber die Blizzaks scheiterten völlig daran, insbesondere in der zweiten Saison/im zweiten Winter. Das gilt definitiv nicht für echte Schneebedingungen, die viel günstigeren Winter in Fulda waren im Schnee besser.

Soweit ich weiß, scheint dies bei diesem Reifenmodell recht häufig vorzukommen. Beispielsweise gibt es im deutschen Diskussionsforum motor-talk und auch auf der deutschen Amazon-Seite eine ziemlich große Diskussion über genau die gleichen Themen, mit einer ganzen Reihe von Bildern/Fotos Einer dieser Reifen hatte die gleichen Probleme wie ich. Meine waren im gleichen Produktionsfenster, hatten den gleichen Produktionscode und wurden auch in Polen hergestellt wie die bei Amazon und Motor-Talk gemeldeten. Allerdings berichteten auch einige andere über die gleichen Probleme mit ihren in der Türkei hergestellten Reifen. Ich weiß es also nicht, wahrscheinlich handelt es sich wirklich um eine fehlerhafte Charge oder einen Produktionsfehler. Wie auch immer, ich werde diese Reifen ganz sicher nicht mehr kaufen, und ich kann den ganzen Hype um sie auch nicht ertragen, er liegt einfach völlig hinter mir. Scheint ein Glücksspiel zu sein – sie funktionieren möglicherweise gut (hergestellt in Frankreich/Italien?) oder werden nach weniger als 10.000 km einfach zu Müll (hergestellt in Polen oder der Türkei?), was für einen guten Reifen nichts bedeuten sollte und nicht sportlich/normal ist Fahrstil. Ich habe sie bereits auf die Allseasons Yokohama BluEarth-4s AW21 umgestellt, mal sehen, wie gut diese sind, soweit OK, bei Trockenheit und Nässe, werde wahrscheinlich später nach der Wintersaison darüber berichten.

Sehr gute Reifen für das Handling und auf trockenen Straßen. Gut bei Nässe und Schnee, nicht besonders gut auf Eis.
Nach 4 Jahren und 38.000 km musste ich sie wegen ungewöhnlicher Abnutzung und Geräuschentwicklung ausmustern.
Wahrscheinlich werde ich sie wegen der Handhabung erneut kaufen, aber ich kann auch Hankook, Michelin oder Continental bewerten.

Für einen Premium-Reifen sind dies der absolut schlechteste Kauf, den ich je getätigt habe. Sie hielten etwa 5.000 km, bevor sie die gesetzliche Schneegrenze von 4 mm erreichten und weggeworfen werden mussten. Der Grip und das Handling waren bestenfalls durchschnittlich. Warum der ganze Hype ist mir ein Rätsel.

Diese Reifen sind die schlechtesten Winterreifen, die ich je gefahren bin. Ich habe sie 3 Saisons lang benutzt, und ich kann sagen, dass sie besonders bei Minusgraden sehr schlecht abschneiden. Sie rutschen viel und ich beobachte viel Verschleiß. Fast kein Grip auf Schnee & Eis. Wenn das Wetter über 7 Grad ist, schaffen sie es irgendwie, eine gute Leistung zu erbringen. Früher habe ich Michelin Alpin A4, Alpin 5, Continental Wintercontact TS850 & 870 besessen, sie alle sind viel zu besser. Wahrscheinlich haben die, die ich besitze, einen Herstellungsfehler. Sie werden in der 28. Woche 2020 in der Türkei hergestellt.

Unglaubliche Leistung bei Nässe. Wirklich in der eigenen Liga. Fast vergleichbar mit Michelin Pilot Sport 4 bei Nässe. Etwas hart und laut in dieser Dimension. Aber ein fairer Kompromiss für die Leistung, die es bietet. Der Durchschnittsverbrauch stieg im Vergleich zu Sommerreifen um etwa 0,3 l pro 100 km. Insgesamt ein wirklich sehr beeindruckender Reifen! Für Kälte und Nässe sehr zu empfehlen.

Ich habe diese Reifen gekauft, da sie Tests in ganz Europa gewinnen. Ich vergleiche hauptsächlich Winterreifen von Nokian, die ich auf einem Ford Fiesta und zwei Hyundai Getz hatte. Der Blizzak ist bei trockenen und nassen Bedingungen in Ordnung, versagt jedoch bei Schnee, Eis oder allgemeiner Kälte. In einer dünnen Schneeschicht ohne Eis darunter kann er kaum anhalten oder lenken. Wenn Sie jedoch seitwärts fahren, ist es hervorragend geeignet, das Auto zu verlangsamen und Ihnen zu helfen, frontal zusammenzustoßen, indem Sie Ihr Auto aufrichten. Die Vorderreifen sind bereits auf 4-5 Millimeter abgesenkt, und einige der Lamellen sind nicht ganz auf diese Tiefe geschnitten. Ich fahre ca. 20.000 km/Jahr und wechselt zwischen Sommer- und Winterreifen, und ich glaube nicht, dass der Blizzak eine dritte Saison auf den Vorderreifen haben wird. Ein bisschen enttäuschend, wenn man bedenkt, dass es sich um einen etwas teuren Reifen handelt. Vielleicht probiere ich einen anderen „Premium“-Reifen aus oder greife auf Nokian zurück.

Staffel 2 beenden, Staffel 3 Ende Oktober starten. OK auf trockener oder nasser Straße ohne Eis/Schnee. Auf hartem Schnee bei -18 °C (und wärmerem, aber kaltem, trockenem Schnee) rutschen die Reifen gefährlich schnell beim geringsten Druck auf das Bremspedal. Für mich scheinen die Reifen einen Fehler zu haben, unsicher auf kurvenreichen, verschneiten Straßen. Wird vor den Weihnachtsferien durch Nokian Hakapellita ersetzt