Die besten Reifen für den BMW M235i

Meine ersten Eindrücke nach 100 Meilen.

Komfort – 10/10… wahrscheinlich die leisesten und komfortabelsten Reifen, die man für Geld bekommen kann.

Straßenfeedback – 5/10 – gut bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwas unruhig bei hohen Geschwindigkeiten

Handling - 5/10 - gutes Feedback bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Untersteuern und recht instabil bei hohen Geschwindigkeiten. Spurrillenempfindlichkeit ist ebenfalls ein Problem.

Langlebigkeit – dazu kann ich noch keine Aussage treffen, aber sie sollten 30.000 Meilen halten können.

Kraftstoffverbrauch – Nutzer meldet geringeren Kraftstoffverbrauch – ich konnte keine Verbesserungen feststellen.

Ich habe mir 2014 einen BMW M235i (Heckantrieb) gekauft und sofort einen kompletten Satz PS5-Reifen montiert: 225er vorne und 245er hinten. Frisch aus der Sonne waren diese Reifen fantastisch, vor allem für jemanden, der bisher keine Erfahrung mit Premiumreifen hatte – meine vorherigen waren Goodyear Vector 4 Seasons Gen 3. Auf den Landstraßen Großbritanniens fühlte sich das Auto, sobald die Reifen warm waren, wie ein Allradfahrzeug an. Es klebte förmlich in jeder Kurve und verlor selbst in Kreisverkehren nicht die Traktion. Auch bei Nässe und nicht zu kalten Temperaturen waren die Reifen sehr beeindruckend. Die Nachteile zeigen sich bei niedrigen Temperaturen. Ich habe festgestellt, dass die Performance bei Temperaturen unter 12 Grad Celsius deutlich nachlässt, und unter 7 Grad Celsius fühlte es sich an, als würde ich mit Billigreifen fahren. Das ist natürlich bei einem Hochleistungs-Sommerreifen zu erwarten, aber man sollte sich dessen bewusst sein, wenn man einen Satz Reifen das ganze Jahr über fährt, insbesondere in Großbritannien. Wie ich weiß, sind die Winter in Großbritannien für Winterreifen zu mild, für Sommerreifen aber etwas zu hart – und die meisten Ganzjahresreifen sind zwar vielseitig, aber in keiner Disziplin wirklich gut. Am schlimmsten fand ich den Verschleiß. Ich fahre die Reifen das ganze Jahr über und habe mit den Hinterreifen nach etwa 14 Monaten bzw. 11.000 Meilen (ca. 17.700 km) nur noch 2,5 mm Profiltiefe. Die Vorderreifen haben noch etwa 5–5,5 mm. Ich schaue mir gerade einen schöneren Satz Felgen an und bin momentan unschlüssig, ob ich mir einen neuen Satz kaufe und PS5-Reifen darauf montiere und Winterreifen auf die Originalfelgen ziehe, oder ob ich die neuen Michelin CrossClimate 3 Sport nehme.

Nun, an diesen reifen ist nichts auszusetzen. Ich habe sie auf meinem E61 mit 245/40/19 verwendet, also habe ich sie hinten auf meinem M235i anbringen lassen, weil meine Supersport-Piloten ein hartes Leben hatten, aber diese Reifen sind großartig

Leider wurden diese von ATS auf der Grundlage der von meiner Firma vorgeschriebenen „Mittelklasse-Reifenrichtlinie“ an einem BMW M235i Gran Coupé xDrive montiert. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass sie nicht in einem Auto mit 300 PS und Allradantrieb verwendet werden sollten. Sie veränderten das Fahrverhalten des Autos dramatisch und machten es unberechenbar und gefährlich. Zunächst wurde ein Paar an der Vorderachse montiert, und abgesehen von dem erhöhten Fahrgeräusch im Vergleich zu den vorherigen Goodyear Eagle F1-Reifen fiel mir der Mangel an Grip nicht sofort auf. Beim M235i Gran Coupé handelt es sich vor allem um ein Auto mit Frontantrieb, das auf der Mini-Plattform basiert. Wenn es also Untersteuern gab, war es nicht so auffällig. Dies änderte sich drastisch, als ein Paar an der Hinterachse montiert wurde. Bei schnellen Richtungswechseln auf Landstraßen A und B oder manchmal sogar beim Spurwechsel auf der Autobahn zuckte das Heck des Wagens, fast so, als würde er gleich ins Schleudern geraten. Das war sehr unvorhersehbar und beängstigend. Dadurch verliere ich jegliches Vertrauen in das Fahrverhalten des Autos. Ich hatte schreckliche Angst vor einem Szenario, in dem ich beispielsweise auf einer Autobahn bei Nässe ausweichen müsste, da ich das Gefühl hatte, die Folgen hätten katastrophal sein können. Ich weiß zu schätzen, dass dieser Reifen von BMW für dieses Auto nicht empfohlen wird, aber seien Sie beunruhigt, dass ATS diese Reifen auch bequem an Elektrofahrzeugen mit hohem Drehmoment montieren konnte. Sei gewarnt. Bleib weg.
Ich habe es geschafft, die Reifen auszutauschen, indem ich bei der Personalabteilung eine Gesundheits- und Sicherheitsbeschwerde eingereicht habe, mir wurde jedoch mitgeteilt, dass das nächste Mal, wenn Reifen benötigt werden, diese gemäß der „Mittelklasse-Reifenrichtlinie“ sein werden. Aus diesem Grund verzichte ich auf die Dienstwagenregelung.

Diese Reifen waren für die ersten 3000-4000 Meilen fantastisch, aber sie begannen sehr schnell zu verschlechtern. Die Leistung begann nach den anfänglichen 3000-4000 zu fehlen und ich habe kürzlich den Verschleiß bei 7000 Meilen überprüft und sie sind ziemlich fertig, es sind weniger als 3 mm auf dem Reifen übrig, über den ich schockiert war. Werde sie auf jeden Fall nicht mehr kaufen, da der Reifen für den Preis fürchterlich abgenutzt ist.

Zwei Winter auf meinem M235i: 320 PS & RWD, sehr empfindlich gegen Grip und Handling bei Nässe und Schnee. Mehrere Ausflüge in die Alpen zum Winterskifahren. Vorheriges Auto war ein 330d mit Pirelli Sottozero Winter Serie-II zum Vergleich. Ich hatte auch Vredestein, Dunlop und Michelin Alpins auf früheren Autos.

Wirklich ein hervorragender Winterreifen für Hochleistungsautos, wenn Sie sicher sind, dass Sie sich auf Schnee befinden. Wenn Sie sich bei einem alpinen Skiausflug oder wahrscheinlichem Schnee nicht sicher waren, sollten Sie die Serie II in Betracht ziehen, die im Trockenen etwas besser funktioniert. Aber der S3 ist bei starkem Regen und stehendem Wasser besser als die Serie-II (die Strafe ist, dass die "Klumpigkeit" es etwas lauter macht). Die S3s haben schneebedeckte Bergstarts und langsame, windige Steigungen ohne Rückgriff auf Ketten gemacht, die mit ihnen so sehr zufrieden waren. Sehr gute Beständigkeit gegen Aquaplaning im britischen Winterregen und hat mich auch bei Konzentrationsstörungen bei Kälte und Nässe nicht enttäuscht.

Würde diese auf jeden Fall wieder kaufen, wenn es soweit ist.

Having had M Sport BMWs with runflats before, I ordered this M235i with the non-runflat option hoping they would give less of a 'thumpy' ride. The car arrived on Michelin Pilot Super Sports and they are definitely an improvement but the basic low-profile harshness & noise are still there. I have completed 16,000 miles so far and am down to 4.5 mm rear / 5mm front so expect to change at around 20,000 miles. The grip in wet and dry is very good so I will probably stay with Michelin but the lack of a spare wheel is concerning me as major tyre damage cannot be fixed with the can of sealant and most tyre depots do not carry specialist sizes so I may go back to runflats despite the extra harshness.

These are the tires that came on my 2015 M235i. The rear tires wore out and had to be replaced at 18,000 miles. The front will need replacing by 25,000 miles. This seems much shorter than the tire rating, and I was not doing burnouts or drag racing. This car is my wife's daily driver. My main complaint about the tire is road noise, harsh ride, and poor feedback. These are the run flats, and they are very noisy and tend wail at highest speed and transmit every road imperfection into the car as noise. You might expect this is the price to pay to transmit road feel to the driver, but these tires do not do that well either. I've replaced the tears with P Zeros and the noise has improved. We will see about the ride quality, feed back and handling when we replace the front tires with P Zeros in the next 3000 miles.