Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: Oktober 2022.
Wie komfortabel und leise ist der Dunlop Direzza 03G?
Fahrer bewerten den Dunlop Direzza 03G über 11 Bewertungen mit 6,1 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der Dunlop Direzza 03G laut Fahrern?
Fahrer bewerten den Dunlop Direzza 03G über 11 Bewertungen mit 4,7 von 10 beim Verschleiß.
Würden Fahrer den Dunlop Direzza 03G wieder kaufen?
83% der Fahrer würden den Dunlop Direzza 03G wieder kaufen, basierend auf den 12 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 75% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
welche UTQG-Bewertung hat dieses Modell? 195/50/15 R2 Mischung
13. Juni 2016
Da dieses Modell der Direzza 03 G in Europa nie mit DOT-Zulassung verkauft wurde, können wir leider keine UTQG-Bewertungen von Dunlop UK erhalten. Wir empfehlen, einen amerikanischen Dunlop-Vertreter zu kontaktieren.
Über 12 Fahrerbewertungen erreicht der Dunlop Direzza 03G im Schnitt 76%. Am besten bewerten Fahrer Trockenhaftung mit 9,4 von 10, am schlechtesten Verschleiß mit 4,7. 82% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 12 Bewertungen
Fahrerwertung76%
Trockenhaftung94%
Straßenfeedback89%
Progressivität89%
Nassgriff65%
Komfort61%
Verschleiß47%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 93%
“Führen Sie diese auf unserem Track 987 Boxster 300bhp aus. Wahnsinnig genialer Reifen, steht dem Porsche auf jeden Fall gut. Sowohl in Snetterton als auch in Brands waren wir in den Kurven merklich schneller. Brauche...”
“Toller Griff einmal warm. Niosy. Bei 200 km / h auf der australischen Rennstrecke The Bend ist die Reifenseitenwand durchgebrannt. Spaß ..... NICHT! Druckkontrolle kurz vor dem Verlassen der Box, 26PSI kalt, 33PS heiß.”
Führen Sie diese auf unserem Track 987 Boxster 300bhp aus. Wahnsinnig genialer Reifen, steht dem Porsche auf jeden Fall gut. Sowohl in Snetterton als auch in Brands waren wir in den Kurven merklich schneller. Brauche nur noch 100 PS für die Geraden. Ich würde keinen anderen Rennradreifen kaufen.
Verwendet in Brands Hatch, trockene Bedingungen am Streckentag des Porsche Boxster S. Unglaublicher Grip und Feedback, diese Reifen geben Ihnen so viel mehr Selbstvertrauen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Nach den Worten von Tina Turner sind diese Reifen einfach die besten. Sehr beeindruckt, idealer Streckenreifen, eine andere Liga als die Toyos. Wenn Sie sie einmal probiert haben, werden Sie nie wieder etwas anderes kaufen.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den Dunlop Direzza 03G? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
Toller Griff einmal warm. Niosy. Bei 200 km / h auf der australischen Rennstrecke The Bend ist die Reifenseitenwand durchgebrannt. Spaß ..... NICHT! Druckkontrolle kurz vor dem Verlassen der Box, 26PSI kalt, 33PS heiß.
Ich habe diese auf einem Kompressor BMW M3 Rennwagen verwendet und sie sind einfach in einer anderen Liga als alles andere, was ich zuvor verwendet habe. Wir haben die Temperatur unter trockenen Bedingungen erreicht, sie sind hervorragend, vertrauensinspirierend und fast ein voller Slick-Rennreifen, wie ich festgestellt habe. Ich würde im Moment nichts anderes kaufen.
Dies ist der schnellste Dunlop-Reifen, den Sie außerhalb Japans bekommen können (natürlich ohne Slicks). Sowohl Direzza β04 als auch β02 (die nur in Japan erhältlich sind) sind jedoch schneller als dieser Reifen, also nicht der schnellste Dunlop der Welt. Es kommt zu diesem Zeitpunkt mit vielen verschiedenen Verbindungen, S5, S2, M5, M2, T3, R3, R2, H1, KH (es gab noch mehr Verbindungen, die jedoch auf diese reduziert wurden), abhängig von den Größen. Ich habe zwar nur S5, M5, T3 und R2 verwendet (und die S / M / T-Verbindungen sind außerhalb Japans etwas schwieriger zu bekommen), aber sie waren unabhängig von den Verbindungen deutlich schneller als Direzza Z III.
Meine Kommentare beziehen sich nur auf Streckentage, da ich das Auto selten auf der Straße benutze, außer auf und von der Strecke zu fahren.
Mein Hintergrund ist der Porsche-Rennsport und deshalb fahre ich meinen Standard-Straßen-Porsche an Streckentagen entsprechend.
Fantastischer trockener Griff und Handhabung. Reifen sind am Limit progressiv und verlieren nicht plötzlich den Halt. Selbst bei Nässe sind sie am Limit progressiv.
Die Hinterreifen sind je nach Strecke nach ca. 3-4 Streckentagen am Ende ihrer Lebensdauer. Ich habe die Seitenwände zerfallen lassen und den Profilhub, normalerweise am 4. Streckentag, bei drei verschiedenen Gelegenheiten. Jetzt werfe ich sie nach 3 Streckentagen weg: nach einem Ausbruch mit 250 km / h. Warum benutze ich sie weiterhin? Weil sie im Vergleich zu anderen auf dem Markt zugelassenen Straßenreifen den besten Trockengriff und das beste Handling im Trockenen haben.
Nb: Die Vorderreifen halten etwa 50% länger als die Hinterreifen und geben keine Probleme.
Diese Reifen sind der Wahnsinn. Ich fahre sie auf der Straße und habe sie ordentlich hergenommen - und wow, was für eine Performance. Die Flanken sind sehr steif; selbst in schnell gefahrenen Kurven hatte ich nie das Gefühl, dass sich etwas verwindet oder der Reifen einknickt. Auch im kalten Zustand war ihre Rückmeldung unglaublich. Was die Performance bei Nässe angeht, habe ich sie nicht allzu hart rangenommen. Trotzdem schienen sie bei Nässe besser zu funktionieren als meine Alltagsreifen auf trockener Straße. Beim Reifenverschleiß gilt: Man bekommt, was man gibt. Ich habe ihnen bei einer kurvenreichen Bergfahrt eine gute Stunde richtig sportliche Fahrweise zugemutet, ohne nennenswerten Verschleiß festzustellen. Das Einzige, was problematisch sein könnte: Wie die meisten Rennstreckenmischungen sammeln sie Steine auf - kleine und große.
Ich habe mir ein paar Dunlop Direzza 03g für mein Scirocco-Trackprojekt gekauft.
Ich habe sie für ein paar Trackdays und verschiedene Fahrten auf der Straße montiert, hauptsächlich im Sommer 2016, als das Wetter ziemlich gut war und ich mich nur mit ein paar Wolkenbrüchen herumschlagen musste.
Direkt nachdem meine Michelin PS4 (die ebenfalls sehr gut sind!) runter und diese drauf waren, ist mir eine enorme Verbesserung der Rückmeldung im Lenkrad aufgefallen, zum Beispiel beim Überfahren kleiner Steine im Gewerbegebiet! Anfangs fühlt sich das sehr seltsam an, aber man weiß es schnell zu schätzen. Die direkte Rückmeldung der Lenkung ist unglaublich. Das schwammige Gefühl um die Mittellage, das mich an meinem Auto geplagt hatte und selbst mit einer sehr genau eingestellten Achsgeometrie nicht wegzubekommen war, ist komplett verschwunden. Mit diesen Reifen zu fahren macht einfach Spaß.
Der Grip im Trockenen ist absolut irre - ein anderes Wort dafür gibt es nicht. Eine ganz andere Liga als Yokohama AD08R oder ähnliche Reifen. Auf dem heißen Donington Park konnte das Auto sehr spät bremsen und trotzdem noch die Scheitelpunkte treffen, was wirklich beeindruckend war; die Autos hinter mir versuchten, meiner Linie zu folgen, und trugen weit hinaus! Wenn man sie ein bisschen zu hart ran nimmt, ist der Grenzbereich für einen Reifen dieser Art sehr progressiv. Mit einem frontlastigen Diesel-Kompaktwagen mit 250 PS kommen sie sehr gut zurecht.
Sie müssen allerdings erst warm werden. Auf der Straße also etwa 10 Meilen fahren, sonst reißen sie mit wenig Vorwarnung ab (allerdings muss man schon ziemlich hart fahren, um diese Grenze zu finden, und bis dahin wärmt man normalerweise ohnehin noch den Motor auf).
Auf der Rennstrecke haben bei meinem Auto 28 psi vorne und 30 psi hinten, jeweils kalt, super funktioniert. Auf der Straße fahre ich rundum 34 psi, und das scheint gut zu passen.
Bei Nässe sind sie eigentlich gar nicht so schlecht. Nach meiner begrenzten Erfahrung mit günstigen Reifen sind sie, sobald sie warm sind, besser als typische Nankang NS2 oder ähnliche straßenorientierte Budget- bis Mittelklasse-Reifen.
Starkes Aquaplaning sollte man vermeiden, und etwas Feingefühl ist nötig, aber auf nassen Straßen sollten wir ohnehin nicht so hart fahren :-)
Ich denke, als Reifen für den Zeitraum April bis Oktober wären sie für enthusiastische Fahrer durchaus alltagstauglich. Für den Winter in Großbritannien würde ich diese Reifen auf keinen Fall empfehlen. Ich glaube außerdem, Dunlop sagt, dass die Reifen keinen kalten Temperaturen ausgesetzt werden sollten, weil das die Gummimischung beschädigen kann (oder irgendein anderer Unsinn in der Art).
Was den Verschleiß angeht: Ich bin mit diesen Reifen ungefähr 1.200 Meilen gefahren, und die Profiltiefe ist von 3,6 mm bei der Montage auf 3 mm vorne und 3,2 mm hinten gesunken.
Der einzige echte Kritikpunkt an diesen Reifen ist für mich das Geräusch - ja, ich erwarte, dass Rennstreckenreifen auf der Straße laut sind, aber diese können wirklich grauenhaft sein und bei bestimmten Geschwindigkeiten gibt es sehr laute Resonanzen - vor allem bei etwa 40 und 85 mph, was manchmal nervig sein kann. Klingt, als würden gleich alle vier Radlager rausfallen. Aber das ist der Preis, den wir für den Fahrspaß und den Grip zahlen.
Auf der Rennstrecke sind sie brillant. Beim stehenden Start (Drag Racing) habe ich gegenüber meinen Michelin PS4 oder Vredestein Ultrac Vorti keine wirkliche Verbesserung beim Grip bemerkt - ich vermute, man muss die Reifen mit Burnouts oder Ähnlichem gründlich aufwärmen, damit sie effektiver sind.
Bei meiner Fahrweise würde ich schätzen, dass ich mit einem Satz Vorderreifen bei reinem Straßeneinsatz etwa 8.000 bis 10.000 Meilen schaffe und hinten 15.000 bis 16.000.
Angesichts des Preises dieser Reifen in meiner Größe (etwa 300 £ pro Stück) würde ich empfehlen, sie auf einen zweiten Radsatz oder ein nur gelegentlich genutztes Auto zu montieren.
Als Nächstes würde ich gern die Pirelli Trofeo R ausprobieren - vielleicht werden sie mein nächster Kauf - und für den Alltag steige ich auf Yoko AD08R um.
Ich habe Dunlop-03G-Reifen mit weicher Gummimischung montiert und es vom Mittelfeld unter die Top 5 der Autos bei jedem Bergrennen geschafft, an dem ich teilgenommen habe.
