Der BFGoodrich All Terrain T/A KO3 ist ein leistungsfähiger Geländereifen, der auf der Straße komfortabel und allgemein leise ist. Auf Schnee funktioniert er gut, doch die Haftung auf Eis und das Bremsen auf Asphalt zählen zu seinen Schwächen. Einige Besitzer hatten zudem Probleme mit dem Auswuchten.
Seine Stärken spielt der KO3 abseits der Straße aus: Auf Schotter, Sand und felsigem Gelände bietet er eine starke Traktion. Auch über größere Unebenheiten ist er komfortabel und für einen Geländereifen allgemein leise, wobei die Tests beim Geräuschniveau zu unterschiedlichen Ergebnissen kommen. Besitzer loben häufig die Traktion auf Schnee, die auch in unabhängigen Tests gut abschnitt; ebenso wurde das Fahrverhalten auf Schnee positiv bewertet, auch wenn die Ergebnisse nicht durchweg überzeugten. Einige Besitzer sind mit dem bisherigen Verschleiß zufrieden, doch gibt es nicht genügend Rückmeldungen, um die Laufleistung der Lauffläche abschließend beurteilen zu können.
Eis bleibt eine anhaltende Schwäche: Mehrere Besitzer empfanden die Haftung als unzureichend, und in Tests hatte der Reifen Probleme mit Traktion und Bremsleistung. Die Rückmeldungen zum Verhalten auf nasser Fahrbahn sind gemischt: Einige Besitzer stellen eine Verbesserung gegenüber dem KO2 fest, andere wünschen sich mehr Grip. Tests bescheinigten dem Reifen außerdem ein schwaches Nasshandling und längere Bremswege auf trockener Fahrbahn. Eine Minderheit der Besitzer hat vibrationsbedingte Probleme im Zusammenhang mit dem Auswuchten erlebt, und auch das Lenkgefühl wird unterschiedlich beurteilt. Der KO3 eignet sich für Fahrer, die echte Geländetauglichkeit benötigen und häufig auf Schnee unterwegs sind. Für häufige Fahrten auf vereisten Straßen oder für Fahrer, denen Grip auf Asphalt besonders wichtig ist, ist er jedoch weniger überzeugend.
Stärken & SchwächenGelände, NassWert, EisIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: November 2026.
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Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3, ein 3PMSF-gekennzeichneter Off-Road-All-Terrain-Reifen in LT-Bauweise, wurde geteilter Siebter. Er bremste gut auf Schnee und die Fahrer mochten ihn, aber seine Traktion auf Schnee und sein Grip auf Eis lagen unter dem Durchschnitt des Feldes.
Gewinner: Cooper Discoverer Stronghold AT
Alle unabhängigen Tests des BFGoodrich All Terrain T/A KO3, neueste zuerst
In 265/70 R17 kostet der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 in Kauf und Betrieb voraussichtlich $28,08 pro 1.000 Meilen - rund $702 über 25.000 Meilen - basierend auf dem US-Preis und der Laufleistungsgarantie des Herstellers, aus dem Die BESTEN All-Terrain-Reifen für 2026 im Test und bewertet.
Die Laufleistung basiert hier auf der Laufleistungsgarantie des Herstellers, NICHT auf gemessenem Verschleiss - ein Versprechen des Herstellers, kein Testergebnis.
Reifenkauf + MontageMehrverbrauch ggü. dem effizientesten ReifenKosten pro 1.000 Meilen
Die Laufleistung ist die Herstellergarantie, kein gemessener Verschleiss. Annahmen: typischer Pkw mit 8 l/100km (Rollwiderstand verursacht 20% des Verbrauchs), Kraftstoffpreis $0,95 pro Liter, Montage $80 pro Satz. US-Preise stammen aus dem Test von 2026; Finanzierungskosten sind nicht berücksichtigt.
Wie gut ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 bei Nässe?
In den 2 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 6,5% länger als Premium-Konkurrenten, 1,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 8% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 60/100, und Besitzer bewerten ihn mit 7,6/10 bei Nässe aus 17 Bewertungen.
Wie gut ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 bei Trockenheit?
In den 2 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 6,7% länger als Premium-Konkurrenten, 4,6% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 4,3% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 32/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,7/10 bei Trockenheit aus 17 Bewertungen.
Wie gut ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 bei Schnee?
In den 3 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 2,7% kürzer als Premium-Konkurrenten, 5,5% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 6,3% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 3 Schneetraktions-Tests ist er 5% schlechter als Premium-Konkurrenten, 6,4% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 4,9% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 58/100, und Besitzer bewerten ihn mit 9/10 bei Schnee aus 17 Bewertungen.
Wie gut ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 auf Eis?
In den 2 Eisbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 11,9% länger als Premium-Konkurrenten, 5,1% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 12,6% länger als Budget-Konkurrenten. In den 2 Eistraktions-Tests ist er 4,2% schlechter als Premium-Konkurrenten, 4,6% schlechter als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,5% schlechter als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Eis-Score von 10/100, und Besitzer bewerten ihn mit 6,9/10 auf Eis aus 17 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
In den 1 Test, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 1,8% höher als Premium-Konkurrenten, 3,3% höher als Mittelklasse-Konkurrenten und 6,1% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Weitere Fragen zum BFGoodrich All-Terrain T/A KO3(9)
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 hat keine UTQG-Treadwear-Einstufung: Winter- und Light-Truck-Größen sind davon ausgenommen. BFGoodrich gewährt eine Laufleistungsgarantie von 50.000 Meilen (25.000 Meilen an der Hinterachse bei Mischbereifung). Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 15-16/32" (11,9-12,7 mm).
Was sagen Fahrer über den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
Über 17 Fahrerbewertungen erreicht der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 im Schnitt 80%. Am besten bewerten Fahrer Verschleiß mit 9,1 von 10, am schlechtesten Eisgriff mit 6,9. 7 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 81% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Was kostet der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 im Unterhalt?
In 265/70 R17 kostet der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 in Kauf und Betrieb voraussichtlich $28,08 pro 1.000 Meilen - rund $702 über 25.000 Meilen - basierend auf dem US-Preis und der Laufleistungsgarantie des Herstellers, aus dem Die BESTEN All-Terrain-Reifen für 2026 im Test und bewertet. Am günstigsten im Unterhalt ist in diesem Test der Westlake SL369 mit $23,07.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
Über alle Größen hinweg hat der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von E für Kraftstoffeffizienz, C für Nasshaftung und 75 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
Fahrer bewerten den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 über 16 Bewertungen mit 7,8 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 laut Fahrern?
Fahrer bewerten den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 über 16 Bewertungen mit 9,1 von 10 beim Verschleiß. 7 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 13.679 km.
Würden Fahrer den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 wieder kaufen?
75% der Fahrer würden den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 wieder kaufen, basierend auf den 16 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 38% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Welchen Reifen ersetzt der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3?
Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 ist der Nachfolger des BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 in der Produktpalette von BFGoodrich.
In welchen Größen ist der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 erhältlich?
Der BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 ist in 57 Größen erhältlich, die von 195-315/45-85 R15-22 reichen.
Fragen und Antworten für die BFGoodrich All-Terrain T/A KO3
Wir haben leider derzeit keine Fragen und Antworten für den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3. Bitte senden Sie Ihre Frage mit dem Formular an unsere Reifenexperten!
Fahrerbewertungen zum BFGoodrich All-Terrain T/A KO3
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 16 Bewertungen
Besitzer bewerten den BFGoodrich All Terrain T/A KO3 im Allgemeinen gut (durchschnittlich 77,8 %), wobei die meisten seine Offroad-Traktion und den zivilisierteren Fahrkomfort sowie die Geräuschpegel auf der Straße loben, als man für einen All-Terrain erwarten würde. Die Leistung bei Nässe ist etwas gemischt, tendiert aber insgesamt positiv, wobei mehrere eine Verbesserung im Vergleich zum KO2 feststellen, obwohl eine bedeutende Minderheit dennoch mehr Vertrauen in den Grip/Bremsen bei Nässe möchte. Der Hauptnachteil, der immer wieder erwähnt wird, sind Balance-/Vibrationsprobleme (etwa einer von vier Besitzern), und etwa einer von vier weist auch darauf hin, dass der Grip auf Eis nicht besonders stark ist, auch wenn die Traktion auf Schnee oft gelobt wird.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 17 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 17 Bewertungen
Fahrerwertung80%
Verschleiß91%
Schneegriff90%
Trockenhaftung87%
Progressivität79%
Komfort78%
Nassgriff76%
Straßenfeedback72%
Eisgriff69%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 88%
“In Bezug auf Straßengeräusche und Fahrkomfort viel besser als der werksseitige Goodyear Duratrac. Die Trockenhaftung ist auf Straßen besser. Es hat hier nicht genug geregnet, seit ich sie habe, um eine umfassende...”
“Dies ist das schlechteste Produkt, das BF Goodrich je hergestellt hat. Sie lassen sich unmöglich auswuchten, und das dadurch entstehende Wackeln auf der Straße ist extrem unangenehm. Die Belastungstests ergaben...”
“BFG setzt dem Namen „All Terrain“ die Krone auf! Ich bin so zufrieden mit meinem Kauf der KO3-Reifen, der Reifen hat alle meine Erwartungen übertroffen. Perfekte Fahreigenschaften sowohl auf der Straße als auch im...”
Ich hatte einen Satz KO2, und sie waren bei Nässe absolut schrecklich. Ich war froh zu sehen, dass BFG dieses Problem behoben hat, und bisher habe ich festgestellt, dass sie sich bei Nässe und auf Schnee äußerst gut verhalten. Ende November wechsle ich auf Nokia-Winterreifen mit Spikes, da wir viel Schnee bekommen - letzten Winter waren es 154 Zoll. Anfang März wechsle ich wieder auf die KO3. Mit den KO3 hatte ich weder auf festgefahrenem noch auf frischem Schnee irgendwelche Probleme. Bei uns lag der Schnee bis weit in den März hinein. Auf Eis an Ampeln war es etwas unsicher, aber selbst meine Nokia-Reifen mit Spikes haben damit zu kämpfen. Die BFG KO3 sind den KO2 in jeder Hinsicht weit überlegen! Wenn ich abseits der Straße Blaubeeren pflücke und jagen gehe, fahre ich lieber mit den BFG KO3, weil sie eine 3-lagige Seitenwand haben! Sie schleudern zwar Steine hoch, aber welcher All-Terrain-Reifen tut das nicht?
Erste Eindrücke91% 4.828 km
Ich fahre ab Mitte November Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV Spiked auf meinem Ford F150 (Baujahr 2024). Da es bei uns oft schneit, bevorzuge ich Winterreifen. Ich demontiere meine Winterreifen mit Spikes, sobald die Straßen nicht mehr mit festgefahrenem Schnee bedeckt sind. Letzten Winter ließ ich sie vom Händler frühzeitig abmontieren und die 10-lagigen BFG KO3 montieren (die 6-lagigen, die BFG damals noch nicht im Sortiment hatte, waren nicht das, was ich wollte). Kurz darauf gab es mehrere Schneefälle bis in den Frühling hinein. Die KO3-Reifen kamen mit Schnee, festgefahrenem Schnee und Eis hervorragend zurecht und waren den KO2-Reifen, die auf diesen Bedingungen katastrophal waren, weit überlegen. Mir fiel auch auf, dass die KO3-Reifen bei Nässe deutlich besser waren als die KO2, die dort miserabel abschnitten. Die KO2-Reifen drehten beim Beschleunigen auf nasser Fahrbahn und in nassen Kurven durch! Der KO3 scheint diesen Mangel behoben zu haben. Würde ich den KO3 den ganzen Winter über fahren, wenn ich keinen speziellen Winterreifen wie die Nokians hätte und es nötig wäre? Ja, würde ich, aber meine Fahrweise müsste ich definitiv anpassen! Wie viele andere bereits erwähnt haben, sind Winterreifen in schneereichen Regionen einfach unschlagbar. Letzten Winter hatten wir über 5,5 Meter Neuschnee! Ich liebe eure Reifentests! Ihr seid quasi das Project Farm der Reifen auf YouTube – exzellente, unabhängige Reifenbewertungen, die es Verbrauchern ungemein erleichtern, den richtigen Reifen zu finden! Schaut unbedingt mal auf dem Project Farm-Kanal vorbei! Ihr beide seid hervorragende Quellen für ehrliche Bewertungen! Ich bin schon lange Abonnent!
Wie sehr Sie diese Reifen lieben oder hassen, hängt stark davon ab, wie viel Zeit Sie auf der Straße im Vergleich zu abseits der Straße verbringen. Auf Schotter oder Schlamm, zumindest auf einem Ranger Raptor, erwachen sie zum Leben und inspirieren enormes Vertrauen auf lockeren Oberflächen bei hoher Geschwindigkeit. Aber dieses Vertrauen verschwindet in dem Moment, in dem Sie zurück auf den Asphalt kommen. Das Bremsen bei Nässe ist besonders schlecht und ehrlich gesagt, wenn sie neu sind, geradezu gefährlich. Nach 2-3K Meilen werden sie bei Nässe etwas griffiger, aber sie inspirieren nie wirklich Vertrauen. Kurz gesagt, wenn Sie viel Zeit auf Forststraßen verbringen, werden Sie wahrscheinlich zufrieden sein, aber ansonsten würde ich woanders suchen.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
76%
Mitglied
Erste Eindrücke
315/70 R17
24.140 km
Achten Sie auf die Tragfähigkeitsklasse, da die LR-F-Reifen eine deutlich steifere Karkasse als die LR-D-Version haben. Viel bessere Straßenhaftung und -verhalten als die KO2, einschließlich der Lebensdauer des Profils. Ausgezeichnete Haftung auf Schotter/Erde, durchschnittliche Haftung im Schlamm.
Welche Reifen fahren Sie?
Informieren Sie sich über den BFGoodrich All-Terrain T/A KO3? Bewerten Sie die Reifen, die Sie tatsächlich fahren - und helfen Sie dem nächsten Käufer bei der Wahl.
2025 Sierra 1500 AT4, LT285/60R18. Leider hat es 78 Pfund Straßenkraft gebraucht, um einen der Reifen auszubalancieren, und 53 für einen anderen. Ich habe die KO3s auf einem 2007er FJ Cruiser und liebe sie auf diesem Fahrzeug. Ich würde die KO3s auf den meisten LTs vermeiden. Über 50 MPH hüpfen sie, vibrieren das Lenkrad und lassen die Ladefläche wackeln. Ich gebe sie zurück unter der 30-tägigen Zufriedenheitsgarantie von Michelin/BF. Ich wechsle zu den Toyo Open Country AT III.
Erstaunlich wie erwartet, obwohl teuer, habe ich sie auf den Trails mit meinem Land Cruiser benutzt und es ist interessant, wie sie schwere Lasten tragen können. Ich bereue den Kauf nicht und würde immer den BFGoodrich für eure Terrain-Trails in Kenia empfehlen.
BFG setzt dem Namen „All Terrain“ die Krone auf! Ich bin so zufrieden mit meinem Kauf der KO3-Reifen, der Reifen hat alle meine Erwartungen übertroffen. Perfekte Fahreigenschaften sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Die Nasshaftung wurde um 80 % verbessert. Ich kann diesen Reifen wärmstens empfehlen, glauben Sie mir, Sie werden es nicht bereuen. Kein Reifen kann mit BFGoodrich mithalten. Ich habe Cooper-Reifen auf meinen LKW montieren lassen - die schlimmste Erfahrung überhaupt. Sie sind wirklich nicht mit BFG vergleichbar.
Am meisten beeindruckt hat mich, dass ich von brandneuen Michelin-Straßenreifen auf die KO3 gewechselt habe und Fahrgeräusch und Komfort praktisch identisch waren. Abgesehen von der Optik dieser Reifen (ich bin stolz darauf, weiße Schriftzüge zu verwenden), haben sie sich hervorragend bewährt. Sehr komfortabel, sehr leise und ihre Traktion im Gelände ist fantastisch. Sie weisen die gleichen systembedingten Einschränkungen auf, die für AT-Reifen dieser Kategorie typisch sind, z. B. sind sie bei Nässe nicht optimal. Hier sehe ich den KO3 im Vergleich zur Konkurrenz etwas schwächer, aber in allen anderen Bereichen sind sie herausragend. Wir lieben es, mit ihnen im Gelände unterwegs zu sein, und bisher gab es keine Situation, die sie nicht problemlos gemeistert hätten. Wir betreiben kein extremes Felsklettern, aber egal auf welchem Terrain wir unterwegs sind, wir sind zuversichtlich, dass die Reifen uns nicht im Stich lassen werden.
Sie haben alles, was mir am KO2 nicht gefallen hat – Lärm, Härte, mangelnde Aquaplaning-Sicherheit – verbessert. Der KO3 ist eine deutliche Verbesserung und eine tolle Ergänzung für meinen höhergelegten GX470. Die Lenkung in der Mittellage ist für einen Truck akzeptabel, aber nicht so agil wie mein Toyo ATIII. Der BFG bietet zwar ein gutes Handling, reagiert aber etwas träger auf Richtungswechsel als der Toyo. Die Bremsleistung ist jedoch unübertroffen: Ob Schnee, Schotter oder Straße, er bremst überall zuverlässig, egal unter welchen Bedingungen. Natürlich kann er auf Eis nicht mit Winterreifen mithalten, das kann kein All-Terrain-Reifen. Trotzdem ist er eine erstklassige Reifenwahl. Ich werde die gleiche Größe auch auf meinem LRC-Reifen an meinem Tacoma montieren.
Ich hatte sie alle im Laufe der Jahre auf meinem Toyota-Truck/SUV... BFG KO, KO2, KO3, Toyo AT3, Yokohama GO15, Michelin AT2 usw.
Der KO3 ist ein Spitzenreifen mit hervorragender Technologie. Der Fahrkomfort ist im Vergleich zum KO2 deutlich verbessert, sowohl was die Geräuschentwicklung als auch den Komfort angeht (der E-Reifen fährt sich auf meinem GX470 hervorragend). Die einzigen zwei (geringfügigen) Kritikpunkte sind: 1) Die Lenkung ist träger und vermittelt ein Lkw-ähnliches Fahrgefühl. 2) Die Traktion auf Eis ist unverändert … kein Winterreifen … trotz modernster Gummitechnologie hat sich die Bremsleistung auf Eis trotz der Verbesserungen auf festgefahrenem Schnee und nasser Fahrbahn nicht verbessert.
Wenn Sie häufig im Regen fahren, empfehle ich den Toyo AT3. Ich hatte noch nie einen so robusten AT-Reifen, der das Fahrzeug auch bei tiefen Pfützen auf der Autobahn sicher in der Spur hält. Er ruckelt nicht am Lenkrad und versetzt einen nicht in Panik, wie es der KO2 bei mir getan hat. Zwischen dem Toyo und dem neuen BFG sind auf schneebedeckten Straßen (im Neuzustand) kaum große Unterschiede festzustellen. Mal sehen, wie sich die Lamellen in voller Profiltiefe beim neuen BFG über die Jahre bewähren. Falls Sie einen weniger robusten Reifen bevorzugen, gibt es viele straßenorientierte Modelle, die auch bei Nässe gute Fahreigenschaften bieten. Da dies nicht mein Spezialgebiet ist, kaufe ich solche Reifen normalerweise nicht.
Ziemlich solide Reifen. Besser als die Cooper ATs, die ich vorher drauf hatte. Beide waren gute Ganzjahresreifen. Im Schnee waren sie beide gut. Auf Eis waren sie nicht so toll, aber Schneeketten haben da geholfen.
Mein 2021er F150 wurde mit einem Eibach Pro Truck Stage 2 Fahrwerk tiefergelegt. Ehrlich gesagt ist es nach nur 320-480 km noch etwas früh für eine Bewertung, aber mein erster Eindruck ist um Welten besser als erwartet. Der Truck kam mit neuen Bridgestone Alenza 275/55/20 Reifen und verschlissenen Serienstoßdämpfern bei 100.000 km Laufleistung. Ich habe die Gewindefahrwerke für ca. 16.000 km eingebaut und war vom Fahrgefühl begeistert. Ich war anfangs etwas skeptisch, von SL- auf E-Reifen umzusteigen. Zum Glück haben die KO3 meine Erwartungen weit übertroffen. Sehr leise, fast so leise wie die Bridgestones und in der Kabine überhaupt nicht störend. Das Fahrgefühl ist fantastisch und besser als mit den Bridgestones. Nur ein Abschnitt meiner täglichen 160-Kilometer-Pendelstrecke ist vom Fahrkomfort her schlechter als mit den Bridgestones, aber das ist ein wirklich miserabler Straßenabschnitt im Raum New Orleans. Ich fahre über den Causeway (eine 38 Kilometer lange Brücke), und da fährt es sich mit den KO3s besser.
Nachdem ich den Testbericht auf dieser Seite gesehen hatte, schwankte ich zwischen den KO3 und den XTM AT. Nun ja, Jonathan sagt nicht umsonst, dass die KO3 der Standard sind.
Ich werde erneut berichten, sobald ich sie abgenutzt habe.
