Die besten Reifen für den Lexus Gx470

Sie haben alles, was mir am KO2 nicht gefallen hat – Lärm, Härte, mangelnde Aquaplaning-Sicherheit – verbessert. Der KO3 ist eine deutliche Verbesserung und eine tolle Ergänzung für meinen höhergelegten GX470. Die Lenkung in der Mittellage ist für einen Truck akzeptabel, aber nicht so agil wie mein Toyo ATIII. Der BFG bietet zwar ein gutes Handling, reagiert aber etwas träger auf Richtungswechsel als der Toyo. Die Bremsleistung ist jedoch unübertroffen: Ob Schnee, Schotter oder Straße, er bremst überall zuverlässig, egal unter welchen Bedingungen. Natürlich kann er auf Eis nicht mit Winterreifen mithalten, das kann kein All-Terrain-Reifen. Trotzdem ist er eine erstklassige Reifenwahl. Ich werde die gleiche Größe auch auf meinem LRC-Reifen an meinem Tacoma montieren.

Die Reifen sind an sich gut und bieten ein gutes Fahrverhalten auf der Autobahn. Leider haben sie sich bei mir nicht gut abgenutzt, und ich musste sie nach etwa 35.000 Meilen im Rahmen der Garantie zurückgeben, da sich bei zwei Reifen die Stahlgürtel an Schulter und Lauffläche gelöst hatten. Das passierte an meinem täglich genutzten GX470, der nur selten im Gelände eingesetzt wurde (lediglich ein paar Campingausflüge auf steinigen Allradwegen). Aufgrund des schnellen Verschleißes und der Probleme mit der Garantie würde ich sie nicht noch einmal kaufen, selbst nicht für ein reines Alltagsauto.

Ich hatte sie alle im Laufe der Jahre auf meinem Toyota-Truck/SUV... BFG KO, KO2, KO3, Toyo AT3, Yokohama GO15, Michelin AT2 usw.

Der KO3 ist ein Spitzenreifen mit hervorragender Technologie. Der Fahrkomfort ist im Vergleich zum KO2 deutlich verbessert, sowohl was die Geräuschentwicklung als auch den Komfort angeht (der E-Reifen fährt sich auf meinem GX470 hervorragend). Die einzigen zwei (geringfügigen) Kritikpunkte sind: 1) Die Lenkung ist träger und vermittelt ein Lkw-ähnliches Fahrgefühl. 2) Die Traktion auf Eis ist unverändert … kein Winterreifen … trotz modernster Gummitechnologie hat sich die Bremsleistung auf Eis trotz der Verbesserungen auf festgefahrenem Schnee und nasser Fahrbahn nicht verbessert.

Wenn Sie häufig im Regen fahren, empfehle ich den Toyo AT3. Ich hatte noch nie einen so robusten AT-Reifen, der das Fahrzeug auch bei tiefen Pfützen auf der Autobahn sicher in der Spur hält. Er ruckelt nicht am Lenkrad und versetzt einen nicht in Panik, wie es der KO2 bei mir getan hat. Zwischen dem Toyo und dem neuen BFG sind auf schneebedeckten Straßen (im Neuzustand) kaum große Unterschiede festzustellen. Mal sehen, wie sich die Lamellen in voller Profiltiefe beim neuen BFG über die Jahre bewähren. Falls Sie einen weniger robusten Reifen bevorzugen, gibt es viele straßenorientierte Modelle, die auch bei Nässe gute Fahreigenschaften bieten. Da dies nicht mein Spezialgebiet ist, kaufe ich solche Reifen normalerweise nicht.

Zuerst dachte ich, dass sie lauter waren als die Reifen, die sie ersetzten, aber ich merkte bald, dass sie ein höherfrequentes Geräusch machten, sodass sie auffälliger waren. Nach ein paar hundert Meilen haben sie sich so sehr beruhigt, dass ich sie bei ausgeschaltetem Radio nicht bemerke. Vor kurzem fuhr ich durch Hochwasser und traf gelegentlich 4 bis 6 Zoll tief bei 35 Meilen pro Stunde und hatte volles Vertrauen in das Auto und die Reifen.

Ich habe einige Goodyear Assurances durch den Nokian One ersetzt. Zuerst war ich sauer, ich dachte, die Nokians wären lauter als die Goodyears, bis ich merkte, dass der Klang höher war und dadurch deutlicher wahrnehmbar war. Nach ein paar hundert Kilometern sind die Reifen entweder leiser oder ich habe mich an diese Tonfrequenz gewöhnt. Manchmal schalte ich das Radio aus und höre mir die Reifen- und Fahrgeräusche an und finde sie leise für die verschiedenen Autobahnbeläge. Sie fahren ganz gut für Reifen auf einem SUV.