Ich bin ein erfahrener Fahrer, der eine alte Harley Fat Boy auf Ausflügen durch Wales fährt. Der Reifen ist bequem und stabil, aber nach 3000 Meilen empfiehlt der TÜV-Typ einen neuen Hinterreifen. Bei 4000 Meilen ist er völlig hinüber (das ist nicht einmal ein Sommer). Ich bin erstaunt, wie viele Meilen sie sagen, dass diese Reifen halten können.
200/55 R17 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 200/55 R17 wissen: 15 Erfahrungsberichte über 85.939 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 15Fahrerbewertungen
- 85.939 kmdamit zurückgelegt
- 34Reifen in dieser Größe erhältlich
Die schnelle Antwort
| Saison | Wahl der Fahrer | Fahrerwertung | Aktueller Testsieger |
|---|---|---|---|
| Sommer | Dunlop SportSmart TT 7,5 | 92% aus 3 Bewertungen | - |
Die Fahrer-Empfehlung ist die höchste gewichtete Fahrerbewertung in 200/55 R17; der Testsieger stammt aus dem jüngsten unabhängigen Test in dieser Größe. Alle Belege stehen weiter unten.
Die bestbewerteten Reifen in 200/55 R17
Bewertet ausschließlich von Fahrern, die diese Größe fahren. Ein Reifen braucht mindestens 3 Bewertungen in 200/55 R17, um gelistet zu werden; die Reihenfolge gewichtet die Note nach der Zahl der Bewertungen, eine einzelne Lobeshymne kann also keine Tabelle anführen.
Reifen der Kategorie Sommer
Der bestbewertete Sommer-Reifen in 200/55 R17 ist der Dunlop SportSmart TT - 92% aus 3 Fahrerbewertungen in dieser Größe.
| # | Reifen | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dunlop SportSmart TT
|
92% | 3 | 9.978 km | 7,5 |
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Der TR Score ist die Gesamtwertung des Reifens bei Tyre Reviews von 0 bis 10, gebildet aus unabhängigen Testergebnissen und allen Fahrerbewertungen dieses Reifens - nicht nur denen von diesem Auto. Die Spalte Fahrerwertung stammt nur von diesem Auto.
Was bedeutet 200/55 R17?
Ein Reifen der Größe 200/55 R17 ist 200 mm breit, seine Flanke ist 55% dieser Breite (110 mm) hoch, und er passt auf eine 17-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 652 mm.
| Reifenbreite | 200 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 110 mm |
| Felgendurchmesser | 17" (432 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 652 mm |
| Umfang | ≈ 2.048 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 488 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 786 |
Auch geschrieben als
200/55R17 200/55 ZR17 200-55-17 200 55 17
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 200/55 R17?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Honda CBR1000RR10
2 Bewertungen in dieser Größe
Kawasaki Zx12r
1 Bewertungen in dieser Größe
Aprilia Dorsoduro 750 factory
1 Bewertungen in dieser Größe
Aprilia Tuono V4 1100 factory
1 Bewertungen in dieser Größe
Kawasaki H2
1 Bewertungen in dieser Größe
Ducati 1199 Panigale
1 Bewertungen in dieser Größe
Aprilia Tuono 1100RR
1 Bewertungen in dieser Größe
Yamaha R1
1 Bewertungen in dieser Größe
Yamaha Yamaha R1 (RN65)
1 Bewertungen in dieser Größe
Harley-Davidson Fatboy
1 Bewertungen in dieser Größe
Alle bewerteten Reifen in 200/55 R17
Die vollständige Liste, einschließlich eingestellter Reifen und Reifen mit zu wenigen Bewertungen für ein Ranking, geordnet nach der Menge der Belege. Weitere 10 Reifen haben je eine einzelne Bewertung; sie zählen zu den Gesamtzahlen, sind aber nicht aufgeführt.
| Reifen | Saison | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|
| Dunlop SportSmart TT | Sommer | 92% | 3 | 9.978 km |
| Michelin Power 5 | Sommer | 81% | 2 | 20.921 km |
Bewertungen decken nur einen Teil des Marktes ab: 34 Reifen werden in 200/55 R17 hergestellt. Alle Reifen in 200/55 R17 durchsuchen →
Was Fahrer über ihre Reifen in 200/55 R17 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Umfassende Analyse
Trockengrip: Hervorragend. Bietet maximale Kurvenpräzision, totale Stabilität beim starken Bremsen und massive Traktion beim Herausbeschleunigen. Es verwendet ein Dual-Compound-Setup ohne Profilrillen an den extremen Schultern, was maximalen Gummikontakt bei voller Neigung ermöglicht.
Aufwärmzeit: Erfordert ein ordentliches Aufwärmen von 8-10 km auf der Straße, um eine ausreichende Kerntemperatur für das Fahren auf der Straße zu erreichen. An Track-Tagen kann der Hinterreifen dank der NTEC RT-Technologie mit niedrigeren Drücken gefahren werden, um den Kontaktbereich zu vergrößern, ohne Reifenwärmer zu benötigen.
Nassgrip: Sehr Schlecht. Rein als trockener Hypersportreifen mit minimaler Profilierung konzipiert. Auf nasser oder kalter Fahrbahn ist die Wasserableitung gering, was ihn rutschig und unberechenbar macht. WARUM SICH ÜBERHAUPT MIT NASSEN BEDINGUNGEN HERUMSCHLAGEN ... ER HAT SEINEN ZWECK
Komfort: Extrem Steif. Hergestellt mit einem steifen, rennsportabgeleiteten Aufbau für hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und präzises Einlenken. Er überträgt jede Unebenheit und Riss auf der Straße direkt auf das Lenkrad-weil es ein reiner Track-/Hypersportreifen ist, kein Sporttourer.
Verschleiß & Langlebigkeit: Haltbar für Track-Gummi. Verfügt über ein Speed Vent Tread (SVT), um die Spitzenwärme zu steuern und eine Degradation zu verhindern. Er hält länger als reine Track-Slicks, obwohl aggressives Fahren auf der Straße oder Autobahnfahrten das Zentrum trotzdem relativ schnell abflachen.
Ich habe mir gerade diese neuen Sneaker für meine 2014er R1 gekauft und wow – einfach nur wow! Der Grip ist unglaublich und bietet unübertroffenes Vertrauen bei jeder Geschwindigkeit. Sie heizen sich schnell auf und schreien geradezu nach mehr Schräglagenfreiheit.
Rezension nur auf der Vorderseite. Ich bin von DR3 vorne auf DRIV vier vorne umgestiegen, DR3 hinten hatte noch Leben übrig. Sie passen gut zusammen und werden nächsten Monat die Rückseite ersetzen. Ich dachte, der DR3 sei der beste Reifen, den ich in den drei Jahrzehnten meines Motorradfahrens je gefahren bin, und der 4er ist deutlich besser! klebt wie Kleber, auch wenn es ganz neu ist. Wärmt schnell auf. Solide im Regen, besser als mein 3. Äußerst vorhersehbar, wenn ich an meine Neigungswinkelgrenze gehe – mit diesem Reifen weiter, als ich es in meiner Karriere getan habe. Und das liegt alles daran, dass der Reifen ständig „magerer“ werden will! Sehr vorhersehbar und super griffig, sanfter Verlauf – scheint den Handlinganforderungen des Tuono wirklich gut zu entsprechen. Ich hatte Probleme mit Michelin-Reifen und insbesondere mit Metzel-Reifen, bei denen die Front einem sagt, wann man mit der Schräglage aufhören soll – die 4 sagt immer nur „Gib mir mehr!“ Je weiter ich komme, desto besser scheint es zu greifen. Bemerkenswert.
Der Reifen fühlte sich wirklich gut an mit viel Grip, selbst vor dem vollständigen Einschrubben. Erwärmt sich sehr schnell und fühlt sich auch bei niedrigen Straßentemperaturen gut an. Im Vergleich dazu fühlten sich meine Super Corsa's immer so an, als würden sie bei kälterem Wetter sehr leicht an Temperatur und Grip verlieren. Hatte keine nervösen Momente im Trockenen und nur einen der im Nassen etwas zu enthusiastisch vom Gas geht. Hat es geschafft, 6500 Meilen aus dem Heck herauszuholen, bevor es ins Quadrat geht, während die Front für weitere 6 km gut aussieht. Habe es für die neue Saison wieder gekauft.
Der Reifen fühlte sich wirklich gut an mit viel Grip, selbst vor dem vollständigen Einschrubben. Erwärmt sich sehr schnell und fühlt sich auch bei niedrigen Straßentemperaturen gut an. Im Vergleich dazu fühlten sich meine Super Corsa's immer so an, als würden sie bei kälterem Wetter sehr leicht an Temperatur und Grip verlieren. Hatte keine nervösen Momente im Trockenen und nur einen der im Nassen etwas zu enthusiastisch vom Gas geht. Hat es geschafft, 6500 Meilen aus dem Heck herauszuholen, bevor es ins Quadrat geht, während die Front für weitere 6 km gut aussieht. Habe es für die neue Saison wieder gekauft.
Wenn Sie eine längere Lebensdauer eines Reifens wünschen, kaufen Sie nicht den Sportattacke 4. Hervorragender Kurvengriff und -gefühl, auch bei Nässe nicht schäbig. Sehr stabil unter starkem Brechen. Auf der Strecke ist dieser Reifen nicht überfordert. Die Lebensdauer des Reifens war sehr enttäuschend. Um 1100 Meilen waren es die Verschleißmarkierungen und um 1500 Meilen war die Mitte des Reifens bis zu den Kabeln vollständig zerfallen. Ich denke, ich werde zum dritten Straßenangriff zurückkehren, sie bieten überdurchschnittliches Feedback und Leistung und die Laufleistung beträgt normalerweise mindestens 4500 Meilen.
Sie sind großartig, obwohl ich ein geschmeidiger Fahrer bin, aber eine hohe Geschwindigkeit in den Kurven habe, auch auf der Strecke, aber die meisten auf der Straße. Sie halten ziemlich gut. 6500-7000 km.
Sie sind bei Nässe nicht so schlecht, wie viele Leute sagen. Sie haben viele verschiedene Reifen ausprobiert und festgestellt, dass die SportAttack2 oben sind.
Das Handling des Bikes ist sehr gut, hatte noch nie Überraschungen und das Bike bringt Sie dahin, wo Ihre Gedanken sind. Sie müssen nicht kämpfen oder schieben, um das Fahrrad dahin zu bringen, wo Sie es haben möchten. "Sehr schön".
Der Komfort, was können Sie sagen, "toll"
Wird sicherlich wieder bellen, aber auch andere dazwischen versuchen, um eine breitere Perspektive und Wissen zu bekommen.
Fahren bei schwedischen Wetterbedingungen.
Herr T / Horla
Sie sind bei Nässe nicht so schlecht, wie viele Leute sagen. Sie haben viele verschiedene Reifen ausprobiert und festgestellt, dass die SportAttack2 oben sind.
Das Handling des Bikes ist sehr gut, hatte noch nie Überraschungen und das Bike bringt Sie dahin, wo Ihre Gedanken sind. Sie müssen nicht kämpfen oder schieben, um das Fahrrad dahin zu bringen, wo Sie es haben möchten. "Sehr schön".
Der Komfort, was können Sie sagen, "toll"
Wird sicherlich wieder bellen, aber auch andere dazwischen versuchen, um eine breitere Perspektive und Wissen zu bekommen.
Fahren bei schwedischen Wetterbedingungen.
Herr T / Horla
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Bewerten Sie Ihre Reifen und helfen Sie dem nächsten Fahrer bei der Wahl. Es dauert etwa fünf Minuten, und jede Bewertung auf dieser Seite stammt von einem Fahrer, der sie sich genommen hat.
Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.