Umfassende Analyse
Trockengrip: Hervorragend. Bietet maximale Kurvenpräzision, totale Stabilität beim starken Bremsen und massive Traktion beim Herausbeschleunigen. Es verwendet ein Dual-Compound-Setup ohne Profilrillen an den extremen Schultern, was maximalen Gummikontakt bei voller Neigung ermöglicht.
Aufwärmzeit: Erfordert ein ordentliches Aufwärmen von 8-10 km auf der Straße, um eine ausreichende Kerntemperatur für das Fahren auf der Straße zu erreichen. An Track-Tagen kann der Hinterreifen dank der NTEC RT-Technologie mit niedrigeren Drücken gefahren werden, um den Kontaktbereich zu vergrößern, ohne Reifenwärmer zu benötigen.
Nassgrip: Sehr Schlecht. Rein als trockener Hypersportreifen mit minimaler Profilierung konzipiert. Auf nasser oder kalter Fahrbahn ist die Wasserableitung gering, was ihn rutschig und unberechenbar macht. WARUM SICH ÜBERHAUPT MIT NASSEN BEDINGUNGEN HERUMSCHLAGEN ... ER HAT SEINEN ZWECK
Komfort: Extrem Steif. Hergestellt mit einem steifen, rennsportabgeleiteten Aufbau für hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und präzises Einlenken. Er überträgt jede Unebenheit und Riss auf der Straße direkt auf das Lenkrad-weil es ein reiner Track-/Hypersportreifen ist, kein Sporttourer.
Verschleiß & Langlebigkeit: Haltbar für Track-Gummi. Verfügt über ein Speed Vent Tread (SVT), um die Spitzenwärme zu steuern und eine Degradation zu verhindern. Er hält länger als reine Track-Slicks, obwohl aggressives Fahren auf der Straße oder Autobahnfahrten das Zentrum trotzdem relativ schnell abflachen.