Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Linglong Sport Master
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
- TR-Score
- 8,9/10
- Fahrer sagen
- 75% · 14
In den 8 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 6 Mal vorn und der Sport Master zweimal. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 115,9 % länger; der Sport Master bremste im Nassen 2,1 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie ein optimales Allround-Sommerreifen-Erlebnis suchen – mit berechenbarem Fahrverhalten, hoher Nassstabilität und geringem Aquaplaning-Vermeidungspotenzial, niedrigen Betriebskosten und erstklassigen Testergebnissen. Der Linglong Sport Master ist vor allem dann eine Überlegung wert, wenn der Preis im Vordergrund steht und Sie maximale Bremsleistung bei Nässe schätzen, dafür aber eine kürzere Lebensdauer und ein weniger präzises, im Grenzbereich weniger fehlerverzeihendes Fahrverhalten in Kauf nehmen.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Durchweg Spitzenplätze in großen Tests (z. B. 21.01., 20.02.) mit starker Ausgewogenheit statt einseitiger Leistung
- Deutlicher Vorteil in puncto Fahrpräzision und Kontrollierbarkeit, insbesondere bei trockener Fahrbahn (z. B. 113,8 vs. 112,0 km/h im Sport Auto 2026; subjektive Bewertung bei trockener Fahrbahn: 9 vs. 6).
- Deutlich höhere prognostizierte Laufleistung und bessere Kosten pro Kilometer (z. B. 63.830 km gegenüber 35.570 km im Auto Bild 2026; 54.020 km gegenüber 22.570 km im Auto Bild 2025)
Wo der Sport Master stärker ist
- Hervorragende Bremsleistung bei Nässe laut verschiedenen Quellen (Gewinner bei Nässebremsen in 5 von 8 gemeinsamen Tests; niedrigster Bremsweg von nur 25,2 m im Bremsvergleich)
- Oftmals konkurrenzfähig beim reinen Bremsen, selbst bei trockenen Bedingungen, in einigen Tests (z. B. Auto Bild 2026: 33,9 m vs. 34,5 m).
- Niedrigerer Kaufpreis in den berichteten Tests (z. B. ~27 % günstiger im Vergleich zu Auto Bild 2023 und Sports Car 2023).
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Sport Master auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Sport Master |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests8 gemeinsame Tests | 6 | 2 | |
| Trocken15 Messungen | 13 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 1,4 % kürzer (8 Tests) | 2 |
| Nass29 Messungen | 19 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 behielt beim Kurven-Aquaplaning 11,3 % mehr Grip (5 Tests) | 7 |
| Komfort8 Messungen | 7 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 0,8 dB leiser (5 Tests) | 1 |
| Wert9 Messungen | 9 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 115,9 % länger (3 Tests) | 0 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,7/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,8 Vorsprung | 8,9/10 |
| Fahrerbewertung228 und 14 Bewertungen | 86% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 11 Punkten Vorsprung | 75% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 4 Punkten Vorsprung | 79% |
| Preisin den 5 Tests mit Preisangabe | +49,4 % | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 5 von 5 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 130 | 38 Größen bei beiden erhältlich | 62 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 8 Tests, 2023 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfeld | Sport Master |
|---|---|---|---|
| Sport Auto Sommerreifentest 2026 | P2 von 7 | P6 von 7 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P2 von 20 | P16 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P8 von 50 | P1 von 50 | |
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P1 von 20 | P11 von 20 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P6 von 52 | P5 von 52 | |
| 2023 AutoBild UHP Summer Tyre Test | P1 von 20 | P16 von 20 | |
| AutoBild Sommerreifentest Sportwagen 2023 | P3 von 13 | P12 von 13 | |
| Überblick über den Markt für Sommerreifen 2023 | P2 von 50 | P7 von 50 |
Leistungsprofil
13 Messungen aus den 8 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 Asymmetric 6
Sport Master
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 2 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 Asymmetric 6
Sport Master
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 Asymmetric 6
Sport Master
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Sport Master mit 75 % aus 14. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Sport Master | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34 | 1,4% | 34,5 | 6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 114 | 1,9% | 111,8 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 41,7% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,26 | 2,1% | 34,58 | 3-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 74,82 | 2,9% | 72,62 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 16,7% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,49 | 2,2% | 8,31 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 13,49 | 1,4% | 13,66 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 88,36 | 2,3% | 86,42 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| 3,18 | 11,3% | 2,85 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 10% | bewertet | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,98 | 0,8 dB | 70,74 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 60.350 | 115,9% | 28.580 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,44 | 7,6% | 9,15 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1.455 | 28% | 2.022 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Sport Master 8,9 von 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Sport Master | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Trocken | 86 | ||
| 93 | Nass | 94 | ||
| 83 | Komfort | 70 | ||
| 69 | Wert | 3 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Sport Master | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 7,7 | ||
| 9 | Nassgriff | 7,9 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 6,6 | ||
| 8,9 | Progressivität | 7,4 | ||
| 7,6 | Verschleiß | 7,1 | ||
| 8,3 | Komfort | 8,1 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Sport Master mit 75 % aus 14. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Linglong Sport Master
- 75%aus 14 Erfahrungsberichten
- 79%würden ihn wieder kaufen
- 210.090 kmvon den Bewertern gefahren
Die meisten Besitzer finden, dass der Linglong Sport Master ein starkes Trocken- und Nassgrip für das Geld bietet, wobei mehrere das Bremsverhalten besonders beeindruckend für einen Budgetreifen nennen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist ein klarer Höhepunkt, obwohl die allgemeine Stimmung gemischt bis positiv ist (7/10 positive Bewertungen). Die häufigsten Kritiken sind ein Mangel an progressivem Verhalten am Limit und ein vages Lenkgefühl (von etwa einem Drittel bzw. einem Fünftel der Besitzer angesprochen), wobei einige auch über höhere Geräuschentwicklung auf der Straße berichten. Das Feedback zur Lebensdauer der Lauffläche ist geteilt, da ebenso viele Besitzer den Verschleiß kritisieren wie die Haltbarkeit loben.
- Starkes Trocken-Grip
- Gutes Nass-Grip für einen Budgetreifen
- Sehr gute Trockenbremsung
- Exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis
- Nicht progressiv am Limit; kann untersteuern, wenn er gedrückt wird
- Vages oder langsames Lenkverhalten
- Kann laut sein
Von KI aus 10 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 14 Erfahrungsberichte zum Sport MasterIch habe buchstäblich nichts zu beanstanden. Für den Preis denke ich, dass man nicht mehr Wert für sein Geld bekommen kann.
Guter Grip, ich hatte nie einen Rutscher, weder bei trockenen noch bei nassen Bedingungen.
Ich hatte Reifen, die 3x so viel gekostet haben und sich bei weitem nicht so hochwertig anfühlen.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 130 Größen beim Eagle F1 Asymmetric 6 und 62 beim Sport Master, davon 38 bei beiden.
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Sport Master |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll | 62 Größen, 16 bis 22 Zoll |
| In beiden erhältlich | 38 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17225/40 R18und 26 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A93%B7% | A90%B4%C3%D3% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C40%A33%B26%D1% | C79%D13%B6%A3% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB A59%B41% | 68-72 dB A91%B9% |
| Auf dem Markt seit | - | 2020 |
| Vorgänger | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | - |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 5 der 5 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 49,4 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich ist besonders aufschlussreich, da die beiden Sommerreifen auf sehr unterschiedliche Weise überzeugen. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist ein Hochleistungs-Premiumreifen, der in großen Vergleichstests regelmäßig Spitzenplätze belegt (bis zu Platz 1 von 21 und 2 von 20), während der Linglong Sport Master als preisgünstiger Überraschungsreifen mit beeindruckenden Bremswerten - insbesondere bei Nässe - punktet, diese Stärke aber oft nicht in ein durchweg sicheres und ausgewogenes Gesamtpaket umsetzen kann. In acht gemeinsamen Profitests in verschiedenen Größen (von 205/45 R17 bis 245/45 R19) zeigt sich ein einheitliches Bild: Goodyear ist der bessere Allrounder mit besserem Handling, höherer Aquaplaning-Resistenz, höherer Effizienz und - ganz entscheidend - einer deutlich höheren prognostizierten Laufleistung. Die Geschichte von Linglong ist zwar enger gefasst, aber nicht weniger wichtig: Das Unternehmen liefert immer wieder erstklassige oder nahezu erstklassige Bremsleistungen bei Nässe (darunter 25,2 m gegenüber 27,5 m in einem Bremsvergleich mit 245/45 R19-Reifen), was überzeugend sein kann, wenn Ihre Priorität im Notfall auf dem Bremsweg und nicht auf der breiteren Fahrdynamik und den langfristigen Kosten liegt.
Fazit
Hinsichtlich der objektiven Leistungsbreite ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 die umfassendere - und in der Regel sicherere - Wahl. Er dominiert das Handling auf trockener Fahrbahn (Sieg in allen fünf Tests) und ist durchweg besser in Nasshandling und Stabilität. Zudem führt er wiederholt bei Aquaplaning-Werten (z. B. +17,46 % Vorteil beim Kurven-Aquaplaning laut Auto Bild 2026). Er ist außerdem tendenziell leiser und deutlich effizienter und erzielt in allen Vergleichstests, in denen er getestet wurde, den niedrigsten Rollwiderstand. Dies wirkt sich positiv auf den Kraftstoff- bzw. Elektroverbrauch und den Fahrkomfort im Alltag aus. Der größte Vorteil des Linglong Sport Master liegt in der Bremsleistung bei Nässe. Er schlägt den Goodyear in 5 von 8 Vergleichstests, teilweise mit einem deutlichen Vorsprung (Auto Bild 2026: 39,3 m vs. 42,9 m, 8,39 % Vorteil; Bremsvergleich: 25,2 m vs. 27,5 m, 8,36 %). Für sich genommen ist dies ein echter Sicherheitsvorteil. Der Haken an der Sache ist, dass mehrere Berichte von einem engeren, weniger vorhersehbaren Grenzbereich und einem trägeren Lenkverhalten berichten. Zudem wird die langfristige Wirtschaftlichkeit des Reifens durch die deutlich geringere Laufleistung beeinträchtigt. Der Preis-Leistungs-Vergleich ist für die meisten Fahrer ausschlaggebend: Trotz des höheren Anschaffungspreises ist der Laufleistungsvorteil von Goodyear enorm - etwa 54.020-63.830 km gegenüber 22.570-35.570 km laut Auto Bild-Daten. Die Kosten pro Kilometer sprechen daher deutlich für Goodyear (z. B. 6,66 gegenüber 13,11 Preis/1000 km laut Auto Bild 2025). Fazit: Linglong mag bei einem knappen Budget eine verlockende Option für gute Bremsleistung bei Nässe sein, doch Goodyear ist der Reifen der Wahl, wenn Sie Wert auf gleichbleibende Fahrdynamik, hohe Aquaplaning-Sicherheit und die niedrigsten Gesamtbetriebskosten legen.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Sport Master: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Linglong Sport Master der bessere Reifen?
In den 8 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 6 Mal vorn und der Sport Master zweimal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Sport Master 8,9 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Sport Master?
Von den 29 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 19 vorn. Er behielt beim Kurven-Aquaplaning 11,3 % mehr Grip, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 15 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 13 vorn. Er bremste im Trockenen 1,4 % kürzer, gemittelt über 8 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 115,9 % länger (3 Tests) und hatte einen 7,6 % geringeren Rollwiderstand (5 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10 und beim Sport Master mit 7,1/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 0,8 dB leiser (5 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10 und beim Sport Master mit 8,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Sport Master mit 75 % aus 14. 83 % der Fahrer des Eagle F1 Asymmetric 6 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 79 % beim Sport Master.
Welcher ist teurer?
In den 5 Tests mit Preisangabe war der Eagle F1 Asymmetric 6 in 5 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 49,4 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Eagle F1 Asymmetric 6 gibt es in 130 Größen (17 bis 23 Zoll) und den Sport Master in 62 (16 bis 22 Zoll). 38 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Eagle F1 Asymmetric 6 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Sport Master mit A und C.
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vs 
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3-0 in 4 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 in 2 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten Den Sport Master bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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