Continental AllSeasonContact 2 vs Dunlop All Season 2

Testergebnisse

Unabhängige Vergleichstests sind die beste Quelle für Reifeninformationen, und erfreulicherweise gibt es drei Tests, die beide Reifen direkt vergleichen!

Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, als wäre der Continental AllSeasonContact 2 aufgrund der höheren Anzahl an Testsiegen besser als der Dunlop All Season 2, sind Reifen sehr komplexe Objekte, was bedeutet, dass die Bereiche, in denen ein Reifen besser ist als der andere, im realen Einsatz wichtiger sein können.

Schauen wir uns an, wie die beiden Reifen in verschiedenen Testkategorien abschneiden.

Key Strengths

Continental AllSeasonContact 2

• Konstant kürzere Trocken- und Nassbremszeiten (≈4–7 % Vorteil)
• Beste Balance im Test mit überlegenem Handling bei Nässe und Schnee
• Geringerer Rollwiderstand und leiserer Betrieb
• Top-Gesamtplatzierungen und starke Sicherheitsnachweise

Dunlop All Season 2

• Hervorragende Laufleistung und geringster Abrieb (≈30-37 % Vorteil)
• Stärkere Aquaplaning-Resistenz und besseres Bremsen auf Eis
• Wettbewerbsfähiger Kraftstoffverbrauch und geringere Kosten pro 1.000 km
• Ausgewogene Wintertauglichkeit ohne große Schwächen

Erfahrungsberichte von Fahrern

Tyre Reviews sammelt auch Erfahrungsberichte von Fahrern für den Continental AllSeasonContact 2 und den Dunlop All Season 2.

Insgesamt wurde der Continental AllSeasonContact 2 30 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 86% gegeben.

Der Dunlop All Season 2 wurde 4 Mal bewertet und die Fahrer haben dem Reifen insgesamt 70% gegeben.

Das bedeutet, dass Fahrer im realen Einsatz den Continental AllSeasonContact 2 bevorzugen.

Fazit

Der Continental AllSeasonContact 2 ist der stärkere Allrounder, wenn es um sicherheitskritische Kennzahlen geht: Er bremst bei Trockenheit und Nässe in allen Tests schneller (ca. 4–7 % Vorteil), bietet ein direkteres Handling bei Nässe und Schnee und hat einen geringeren Rollwiderstand. Sein einziger nennenswerter dynamischer Makel ist die durchschnittliche Aquaplaning-Resistenz. Der Dunlop All Season 2 antwortet mit einem überzeugenden Kosten-Nutzen-Verhältnis: ca. 30–37 % höhere prognostizierte Laufleistung, erheblich geringerer Abrieb und besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Auch bei Aquaplaning und Eisbremsen hat er die Nase vorn, obwohl seine Trockenpräzision und sein Nassbremsen deutlich hinter dem Continental zurückbleiben. Wenn Sie Wert auf maximale Bremssicherheit und souveräne Kontrolle das ganze Jahr über legen, wählen Sie den Continental; wenn Ihre Priorität auf Langlebigkeit und ein günstiges Budget ohne größere Schwächen liegt, ist der Dunlop die kluge Wahl.

Key Differences

• Bremsen: Continental stoppt bei Trockenheit und Nässe in allen gemeinsamen Tests kürzer
• Handling: Continental führt bei der Dynamik auf nasser, trockener und Schneeoberfläche; Dunlop liegt bei der Präzision
• Aquaplaning: Dunlop schärft sowohl gerade als auch gebogene Aquaplaning-Leistung
• Eis-Performance: Dunlop erzielt im ADAC kürzere Eisbremszeiten
• Langlebigkeit/Kosten: Dunlop bietet eine um 30–37 % höhere Laufleistung und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis
• Effizienz/Lärm: Continental weist einen etwas geringeren Rollwiderstand und weniger Lärm auf; der Kraftstoffverbrauch ist im Wesentlichen gleich

Gesamtsieger: Continental AllSeasonContact 2

Basierend auf den Reifentest-Daten und Nutzerbewertungen in unserer Datenbank hat der Continental AllSeasonContact 2 in diesem Vergleich insgesamt bessere Leistungen gezeigt. Wie Sie jedoch im Netzdiagramm oben sehen können, hat jeder Reifen seine eigenen Stärken, die bei Ihrer endgültigen Reifenwahl berücksichtigt werden sollten.

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Fußnote

Diese Seite wurde unter Verwendung von Best Practices der Reifenindustrie für Tests entwickelt. Das bedeutet, dass wir nur Tests vergleichen, bei denen beide Reifen im selben Test waren.

Warum ist das wichtig? Reifentests werden stark von Faktoren wie Oberflächengrip und Oberflächentemperatur beeinflusst, was bedeutet, dass man nur Werte vom selben Tag vergleichen kann. Während eines Reifentests werden externe Bedingungsänderungen in die Gesamtergebnisse eingerechnet, aber es ist nicht möglich, dies zwischen Reifentests zu berechnen, die an verschiedenen Tagen oder an verschiedenen Orten durchgeführt wurden.

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