Die besten Reifen für den Volvo V60 D2

Unwirkliche Langlebigkeit und Kraftstoffverbrauch. 37.000 Meilen auf den angetriebenen Rädern gefahren und sie haben noch 3,5 mm Profil übrig. Sie sind ziemlich teuer in der Anschaffung, aber es zahlt sich auf lange Sicht mit der verbesserten Rendite auf Lebensdauer und mpg aus.

Reifen sind ziemlich gut, sie halten länger als andere Marken, aber eine Verschlechterung des Profils tritt tendenziell nach 50% des verwendbaren Reifens auf.

Diese kamen mit unserem gebrauchten 2013 V40 D2 Auto und wir haben sie für den größten Teil von 18.000 Meilen verwendet. Meistens auf den niederländischen Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von maximal 130 km / h und ohne kurvenreiche Kurven usw. Bis zur Reifenwechselmarke waren sie in Ordnung, daher ist die Verschlechterung sehr linear. Insgesamt war es ein guter Reifen für uns, keine großen Mängel, aber ein bisschen laut und nicht wirklich sparsam.

Ich habe einen kompletten Satz gekauft, um einen Satz Reifen der Marke Falken zu ersetzen, den ich mit einem vier Jahre alten Volvo V60 1.6 D2 mit durchschnittlicher Laufleistung aus zweiter Hand übernommen hatte und der gerade noch straßentauglich war. Wie es der Zufall wollte, hatte das Auto im Rahmen einer Garantiereparatur gerade eine Achsvermessung an allen vier Rädern bekommen. Ich wusste also, dass meine vier neuen Reifen die besten Voraussetzungen für gleichmäßigen Verschleiß hatten.

Der erste Eindruck war insgesamt positiv, besonders der Fahrkomfort im Vergleich zu den Falken, die etwas «hart» abrollten. Die Toyo boten auf trockener Fahrbahn guten Grip (beim Einlenken vielleicht etwas weich) und auf nasser Fahrbahn eine durchaus ordentliche Leistung, auf verschiedenen Straßen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Mein einziger kleiner Kritikpunkt war ein «zupackendes» Gefühl an der Vorderachse: Die Reifen folgten gern etwas den Spurrillen, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten auf Stadtstraßen. Abgesehen davon war ich für den Preis sehr zufrieden; auf der Autobahn war der Fahrkomfort ausgezeichnet.

Mit zunehmender Laufleistung blieben Handling und Fahrkomfort gleichbleibend, und bis zum Austausch traten weder Vibrationen noch ein Schlingern der Räder auf. Das zeigt, dass die Konstruktion sehr gut ist. Mein größter Kritikpunkt an diesen Reifen wäre allerdings der sehr hohe Verschleiß. Bedenkt man, dass sie auf einem leistungsschwachen 1,6-Liter-Diesel mit 115 PS montiert waren (und auch während der Wintermonate gefahren wurden), waren die Vorderreifen nach gerade einmal 16.000 Meilen so gut wie abgefahren. Auch das ausgeprägte Gefühl an der Vorderachse hatte sich verschlimmert und wurde zunehmend zum Sicherheitsrisiko.

Mir ist völlig klar, dass viele sagen werden: «Man bekommt, wofür man bezahlt ...». Die Proxes sind jedoch eine bekannte Marke, ich habe sie nicht allein wegen des Preises gekauft und sie waren nur geringfügig günstiger als vergleichbare Reifen von Yokohama oder Goodyear. Die Ersparnis war also nicht groß, und rückblickend wurde jede kleine «Ersparnis» durch den hohen Verschleiß zunichtegemacht.

Mein Fazit zum Toyo Proxes T1 Sport: ein gut konstruierter Reifen mit ordentlichem Grip und Komfort unter allen Bedingungen, ausreichend für den durchschnittlichen Autofahrer. Wer allerdings viele Kilometer fährt, sollte sich anderweitig umsehen.

Ich habe einen brandneuen Volvo V60 gekauft, der mit Michelin Eco-Sommerreifen ausgestattet war, und sie durch diese Continental-Winterreifen ersetzt. Das Auto ist viel, viel leiser und fährt sich deutlich besser. Das sind wirklich die besten Reifen überhaupt.