Die besten Reifen für den Citroën C2 VTS

Bei trockenen Bedingungen okay. Auf nasser Fahrbahn absolut katastrophales Kurvenverhalten. Gut zum Driften: gut berechenbar, der Grip ist okay, guter Verschleiß (beim Driften). Der Komfort ist in Ordnung, verschleißt aber recht schnell.

Ich habe diese Reifen auf meinem Citroen C2 VTS von 2005. Ich fahre diese Reifen nur im Sommer, da ich noch einen Satz Winterreifen habe. Ich bin mit ihrer Leistung auf trockener und nasser Fahrbahn sehr zufrieden! Ich habe nicht viele Optionen für meine Dimension 195/45/16, aber ich kann diesen Reifen sehr empfehlen. Wenn der neue Falken Ziex ZE320 in meiner Dimension auf den Markt kommt, werde ich einen Satz der neuen Reifen aufziehen. Andernfalls suche ich wieder nach Kumho HS52 und dem gleichen Falken Ziex ZE 310.

Ich fahre einen Citroen C2 VTS und die einzige verfügbare Größe ist 195/45/16. Ich habe mich entschieden, den PS3 zu testen, nachdem ich drei Sätze Yokohama Advan Fleva v701 hatte, und bin ziemlich enttäuscht. Ich benutze das Auto nur zum Spaß (hauptsächlich „Trail-Fahren“), daher bezieht sich meine Bewertung nur auf die Sportlichkeit des Reifens. Der Grip ist bei langsamer Geschwindigkeit ok, aber die Seitenwände sind sehr weich und das Auto bewegt sich viel. Bei Nässe sind sie ziemlich gut. Nach 4.000 km sind meine Vorderreifen bereits am zulässigen Limit ... für den (hohen) Preis des Reifens im Verhältnis zum Grip, den sie bieten, werde ich auf jeden Fall etwas anderes in Betracht ziehen.

Ich habe die OEM-Reifen (Michelin Exalto), die nicht mehr produziert werden, durch Yokohama Advan Fleva V701 ersetzt. Ich konnte in der Gegend, in der ich wohne, keine Michelin PS3 auf Lager finden. Ich fahre das Fahrzeug hauptsächlich in den Sommermonaten. Ich hatte keine Gelegenheit, es bei Nässe zu testen. Der Fleva bietet im Vergleich zum Exalto einen höheren Komfort und einen höheren Fahrgeräuschpegel. Die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ist hervorragend, vermittelt Vertrauen und reagiert gut auf Lenkimpulse. Der Grip in Kurven ist zufriedenstellend, er baut sich progressiv auf und warnt Sie ausreichend davor, das Auto zu verlieren. Allerdings verfügt er nicht über den ultimativen Grip, den der Exalto selbst gegen Ende seiner Lebensdauer hatte. Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da ich keine Gelegenheit hatte, den Reifen im Regen zu testen. Der Reifen war nicht billig. Der Preisunterschied zu einer Michelin PS3 war gering. Ich bin mir nicht sicher, wie es im Vergleich zur PS3 aussehen würde. Ein Pluspunkt: Kurz nachdem ich diese Reifen montiert hatte, nahm ich das Auto mit auf eine Reise auf eine der griechischen Inseln und musste das Fahrzeug auf schrecklichen Feld-/Schotterstraßen fahren. Die Reifen überstanden diesen außerplanmäßigen Test hervorragend und kamen ohne Reifenpannen oder Beschädigungen heraus (sie wurden nach der Fahrt in der Reifenwerkstatt überprüft). Insgesamt habe ich meinen Kauf bisher nicht bereut. Ich werde versuchen, in Zukunft ein Update zum Thema Verschleiß zu geben.

Habe diese Reifen 3 Jahre/12.000 Meilen gefahren. Ich wette, das sind wahrscheinlich die besten UHP-Reifen, die man in 195/45/R16 bekommen kann, bevor man auf Semislicks umsteigt. Sehr reaktionsfreudiger Reifen mit sehr minimalem Seitenwandflex zu einem sehr guten Preis je nach Größe. Der Verschleiß ist für einen UHP ziemlich gut und bei 12.000 Meilen überwiegend temperamentvoller Fahrt bleiben immer noch 4,5 mm übrig, allerdings fühlt sich die Mischung zu diesem Zeitpunkt schon gealtert an; Es sind viel mehr Vibrationen/Stöße zu spüren als im Neuzustand, und obwohl der Grip immer noch ziemlich gut ist, hat er definitiv seinen Höhepunkt überschritten und fühlt sich im Grenzbereich riskant an, wo das vorher nicht der Fall war. Bei diesem Verschleißniveau ist es für durchschnittliche Fahrstile immer noch straßentauglich.

Weitaus besser als die zuvor eingebauten Avon ZV7, obwohl die EfficientGrip Performance-Modelle von Goodyear 98 % so gut wie diese Yoko-Modelle sind, jedoch deutlich reibungsloser.

Habe diese in 205/50/R15 mitgebracht, damit sie zu meinen neuen 15x7-Legierungen passen (5,9 kg pro Legierung), und in diesem Test vergleiche ich sie mit meinen alten Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance und Avon ZV7 in 195/45 /R16 auf 16x7-Legierungen (9,7 kg pro Legierung), bedenken Sie also, dass dies meinen Vergleich leicht verzerrt.

Als Kontext habe ich leichte, fließgeformte Legierungen wie den TU5JP4S-Motor in meinem C2 mitgebracht, obwohl er ein brillantes, 8k-drehendes NA-Paket voller Spaß ist, mit leisem Grunzen zu kämpfen hat und etwa 8 kg ungefederte Masse am Antrieb einspart -Räder und insgesamt 16 kg sind eine deutliche Verbesserung gegenüber einem kleinen Auto mit ca. 1000 kg. 205/50/R15 war nach sorgfältiger Überlegung die perfekte Dimension für mein Auto, obwohl ich enttäuscht bin, dass dies eine seltene Größe ist, insbesondere für leistungsorientierte Premium-Reifen, mit nur veralteten Continental PremiumContact 2, Hankook Ventus Prime 3 und Yokohama Advan Fleva V701 ist die einzige respektable Option in dieser Größe, obwohl diese Größe aus irgendeinem Grund 30 % teurer ist als die identischen Modelle in ähnlicher Größe 195/50/R15, 195/55/R15 oder 195/45/R16. .

...was mich zu den Falken ZIEX ZE310 EcoRun-Reifen führt; relativ neues Design, V-Rating und ein angemessener Preis von etwa 90 £ pro eingebauter Ecke; Im Preis praktisch identisch mit dem gleichen Angebot in 195/55/R15 und 195/45/R16, da die Abmessungen wirklich ähnlich sind. Dieser ehrliche Preis in Kombination mit dem modernen Design/der modernen Mischung hat mich überzeugt, obwohl es sich um einen Premium-Sommertourenreifen und nicht um einen UHP-Reifen handelt.

Nach 300 Meilen denke ich, dass dies ein ausgezeichneter „Kontrollreifen“ in dem Sinne ist, dass es sich in jeder Hinsicht um sehr neutrale Reifen handelt; Sie erzeugen in keiner bestimmten Messkategorie einen „Wow-Faktor“, aber gleichzeitig gibt es nichts, was mich glauben lässt, dass dies überhaupt schreckliche Reifen sind, was an sich schon eine Ergänzung ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendjemand davon enttäuscht sein wird, vor allem nicht im Hinblick auf den Preis, egal, ob Sie eine alte Oma in einem MPV sind, die Komfort, Kraftstoffeffizienz und Sicherheit sucht, oder ein temperamentvoller Fahrer (ich) in einem warmen/heißen Auto. Luke auf der Suche nach Leistung. Es sind sehr berechenbare Reifen, die für jeden Fahrertyp gut sind.

Sie sind auf holprigem Untergrund und beim Fahren auf der Autobahn sehr leise und laufruhig, allerdings hätte ich eine steifere Seitenwand vorgezogen, da sie durch das Lenkrad nur ein sehr geringes Gefühl vermitteln. Sobald sich Ihre Sinne jedoch daran gewöhnt haben, können Sie spüren, wie sich die Seitenwände verbiegen Beim schnellen Betätigen des Lenkrads entsteht ein Druck zwischen der Straßenoberfläche und den Felgen, was zu einer Verzögerung zwischen der Lenkeingabe und der Richtungsänderung führt. Für einen temperamentvollen Fahrer belohnen diese Reifen sanfte, Prost-ähnliche Lenkbewegungen, und solange Sie so fahren, können Sie in den Kurven ziemlich beeindruckende Geschwindigkeiten erreichen, obwohl es zugeben muss, dass es da draußen sicherere Reifen gibt . Sie können sie bei Nässe schieben, ohne sich im geringsten unsicher zu fühlen. Natürlich bedeutet die Umstellung auf einen Reifen mit größerem Querschnittsverhältnis, dass mit einem Verlust des Lenkverhaltens zu rechnen ist, aber ich denke, dass es in diesem Bereich realistisches Verbesserungspotenzial gibt. Allerdings gelten diese eher als „Premium-Sommerreifen“ als als UHP-Reifen, aber ich hatte in dieser Größe kaum eine Wahl. Ich hätte die Yoko's wieder mitgenommen, aber ich glaube nicht, dass es fair ist, 30 % mehr für den gleichen Reifen in einer sehr ähnlichen Größe zu zahlen.

Können Premium-Reifenhersteller außerdem aufhören, die Nachfrage nach UHP-Reifen in Größen für Old-School-Hot-Hatches und Neo-Oldtimer zu ignorieren? Wir alle wissen, dass moderne Hochleistungsautos nicht das Engagement bieten, das alte analoge Autos bieten, dennoch haben moderne Hochleistungsreifen in den letzten 15 bis 20 Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Ein Satz PS5 oder Eagle Assymetric 6 in meiner Größe wäre ein Traum, wenn auch natürlich zu einem angemessenen Preis im Vergleich zu den anderen angebotenen Größen (man beachte Yokohama).

TLDR: Kein schlechter Reifen, aber auch kein besonderer Reifen, in jeder Hinsicht ausreichend. Respektvoller Preis für das, was es ist. Wird niemanden enttäuschen oder begeistern. Eine sichere Reifenwahl, um Enttäuschungen zu vermeiden.

Beeindruckend. Ich bin kein Experte, um ins Detail zu gehen, aber ich kann sagen, dass ich das gleiche gute Feedback hatte, als ich den Michelin Pilot Sport 3 durch den Sportrac 5 ersetzte. Sehr reaktionsschnell

Zum ersten Mal probiere ich einen Semislick aus. Das Trockenhandling ist erstaunlich, der Grip in Kurven auf der Bergstraße wirklich ausgezeichnet. Sie müssen erhitzt werden, um einen guten Grip zu bekommen, sonst ist er ziemlich schlecht, besonders bei niedrigeren Temperaturen. Bei Nässe sind sie in Ordnung, wenn man sie nicht drückt, aber nur dann haben sie noch ein gutes Gewinde.. nach 2500km sind sie abgenutzt und ich muss sie wechseln. Weiß nicht ob ich sie nochmal kaufen würde. Auf der Strecke habe ich im Vergleich zu meinen bisherigen uhp-Sommerreifen keinen besonderen Fortschritt gesehen

Ich hatte die Wahl zwischen 3 Reifen in dieser Größe und entschied mich für den Mittelklasse-Reifen, nämlich diesen Reifen. Ich habe ungefähr 240e für ein Set mit Passform bezahlt, was ungefähr 53e pro Set ergibt. Vor dem Kauf habe ich viele positive Bewertungen über Lassa als Marke gehört, und nachdem ich mit meinem örtlichen Reifengeschäft gesprochen hatte, habe ich es ausprobiert. Der Grip im Trockenen ist sehr, sehr gut, auch beim schnellen Fahren auf der Straße, was nicht selten der Fall ist, wenn eine kleine heiße Luke vorhanden ist. Ich bemerkte wenig Seitenwandflex in schnellen Kurven, aber nichts Ernstes. Aber was ich manchmal etwas nervig finde, ist, dass sie nicht zu viel Straßenfeedback zu bieten scheinen, und das bedeutet, dass sie in schnellen engen Kurven kein enormes Vertrauen haben. Das kann aber auch an der elektrischen Servolenkung liegen. Auf der Autobahn sind sie auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr leise, aber ich habe festgestellt, dass sie in langsamen Kurven in der Stadt mit viel Schloss etwas laut sind. Bei Nässe geht die Geschichte weiter, gute Wasserverdrängung, und als ich bei strömendem Regen mit einer sehr großen Pfütze stehenden Wassers einen kleinen Moment auf der Autobahn mit etwa 120 km / h hatte, reagierten sie gut auf die Korrektur mit dem Lenkrad und ESP. Der einzige Nachteil ist, dass sie an Straßenkreuzungen und Linien auf der Straße relativ leicht an Traktion verlieren. Dies geschieht jedoch, wenn Sie nicht gemäß den Bedingungen fahren, mit starken Beschleunigungen und Bremsen.
Alles in allem ein wirklich guter Reifen für einen täglichen Fahrer. Erwarten Sie keine Wunder, aber enttäuschen Sie nicht, wenn Sie ihn kaufen.
AFAIK, Lassa gehört Bridgestone, und das kann nur ein Plus sein

+ Angemessener Preis
+ Guter Nassgriff
+ Perfekter Griff im Eis
+ Kann Komfortfahrt für kleine Sportwagen bringen
- auf trockenen Straßen über 90 km / h etwas laut
- schneller Verschleiß