Continental SportContact 7 Beurteilungen - Page 2

Bevor ich auf die Leistung der Reifen eingehe, möchte ich klarstellen, dass ich sie nur bei warmem Wetter, also im Grunde von April bis Oktober, verwende. Für den Winter fahre ich Pirelli SF3 (Danke, Jonathan!).
Der Grip auf trockener Fahrbahn ist absolut gesehen wirklich extrem hoch. Er entspricht dem Niveau des serienmäßig montierten Michelin PS4S. Das Lenkgefühl in der Mittellage ist im Vergleich zum PS4S, der sehr präzise war, jedoch etwas schwammig. Das Einlenkverhalten ist ähnlich. Anfangs fühlt es sich etwas unpräzise an, bis der Reifen an Haftung gewinnt, dann ist es exzellent. Wohlgemerkt, wir sprechen hier von minimalen Unterschieden und nicht von einem himmelweiten Unterschied. Die Bremsleistung auf trockener Fahrbahn ist extrem gut, kraftvoll und das Auto liegt sehr stabil auf der Straße. Ich würde den PS4S auf trockener Fahrbahn aufgrund seiner besseren Präzision und Reaktionsfähigkeit bevorzugen. Auf nasser Fahrbahn ändert sich das jedoch komplett. Unglaublich, was für eine Nassperformance dieser Reifen bietet! Das Bremsgefühl ist genauso sicher und direkt wie auf trockener Fahrbahn, und der Grip ist ebenfalls sehr ähnlich. Ich würde sagen, dass man das Auto auf nasser Fahrbahn bedenkenlos mit 80 % der Trockenperformance fahren kann und der SC7 damit problemlos zurechtkommt. Zusätzlich möchte ich anmerken, dass sich die Präzision des Reifens durch eine Erhöhung des Reifendrucks um 0,07-0,14 bar verbessern lässt. Dennoch empfinde ich ihn in dieser Hinsicht als dem PS4S unterlegen. Die Fahrgeräusche können sehr laut werden, insbesondere auf schlechtem, rissigem Asphalt. Man sollte jedoch bedenken, dass der GR Yaris aufgrund des geringen Gewichts nur über eine minimale Schalldämmung verfügt. Der Fahrkomfort ist besser als beim PS4S, selbst bei einer Erhöhung des Reifendrucks um 0,07-0,14 bar. Wunder sollte man in diesem Bereich jedoch nicht erwarten, da es sich immer noch um einen sehr sportlichen Reifen handelt. Die Aufwärmphase ist ebenfalls kurz, und der Reifen bietet deutlich mehr Grip, sobald er höhere Temperaturen erreicht hat. Insgesamt halte ich den CS7 hinsichtlich der Spitzenleistung für den besseren Allround-Reifen als den PS4S, der PS4S vermittelt jedoch das bessere Fahrgefühl, zumindest für mich in diesem Auto. Obwohl ich den CS7 aufgrund seiner hervorragenden Eigenschaften uneingeschränkt empfehlen würde, werde ich beim nächsten Mal nach einem Reifen suchen, der die Agilität und Präzision des Fahrzeugs weniger kaschiert. Zum Schluss sei noch erwähnt, dass der Verschleiß dieser Reifen zwar höher ist als beim PS4S, der Effekt aber aufgrund der geringen Größe des Fahrzeugs nicht so deutlich ins Gewicht fällt.

Die besten Sommerreifen, die ich je gefahren bin. Auf meinem frontgetriebenen Octavia mit 200 PS bekomme ich sie selbst bei trockener Fahrbahn nicht zum Durchdrehen (nur die Launch Control bringt sie zum Quietschen), und bei Nässe sind sie absolut vorbildlich. In so ziemlich jeder Hinsicht besser als die Referenzreifen Pilot Sport 4. Vielleicht können die Pirelli PZero PZ5 sie in einigen Kategorien oder Größen minimal schlagen, aber auf meinen 225/40 R18 sind sie unglaublich und günstiger als Michelin oder Pirelli.

Nachdem ich zahlreiche lobende Testberichte gelesen hatte, darunter auch Rückmeldungen von M2-Fahrern, die behaupteten, der SC7 biete die gleiche oder sogar eine bessere Lenkpräzision als der MPSS, habe ich die serienmäßigen Micheling PSS gegen den SC7 getauscht. Das ist Unsinn. Das Einlenkverhalten ist zwar gut, aber die Rückmeldung lässt zu wünschen übrig – ich vermute, die Seitenwände sind weicher als beim MPSS. Da mir dies sehr wichtig war, verschlechterte sich das Fahrverhalten des Wagens erheblich. Um nicht noch einmal schlechte Erfahrungen zu machen, habe ich die Reifen daher abmontiert und durch einen neuen Satz MPSS ersetzt. Ich würde sie M2 C-Fahrern, die Wert auf präzise Lenkung und weniger auf maximalen Grip legen, nicht empfehlen. Wer mit einer etwas schwammigen Lenkung leben kann, für den sind die Reifen ansonsten super.

Nachdem ich einige Testberichte gelesen hatte, entschied ich mich für den Austausch der Michelin-Originalreifen, da alle vier Kurven fällig waren, und ich bin sehr beeindruckt. Beim Anfahren hatte die Vorderachse viel Grip und vermittelte ein gutes, gleichmäßiges Fahrgefühl. Die Reifen halten nicht mehr lange, was aber wahrscheinlich an der Beanspruchung liegt.

Wow. Diese Reifen sind einfach wow. Meiner Meinung nach der beste „normale“ Reifen, den man auf ein Auto montieren kann. Der Grip ist bei allen Bedingungen einfach unglaublich gut. Ich hatte früher einen Bridgestone Potenza Sport in 275/30/19 und der drehte im 4. Gang durch, wenn ich aus dem 6. Gang herunterkickte. Er kam mit dem Drehmoment und der Leistung nicht klar. Aber der Conti SC7 nimmt es wie ein Champion hin! Sogar bei Nässe habe ich kein Durchdrehen der Räder, und das Aquaplaning ist sehr gut. Über das Handling kann ich nichts sagen, da ich die Federung für gerade Strecken eingestellt habe. Verschleiß – wir werden sehen, wie schnell 1180 Nm diesen Satz zerstören (z. B. hält der Potenza etwa 5000 km – hintere Anlage). Im Moment haben sie etwa 500–600 km drauf und haben sie im Mai montiert. Der Komfort ist aufgrund des Gewindefahrwerks und der Komfortsitze subjektiv, also habe ich keine größeren Beschwerden. Im Moment werde ich sie weiterhin für den Straßengebrauch kaufen, bis etwas Besseres auf den Markt kommt.

Habe diese gekauft, um die Pirelli P Zeros zu ersetzen, die neu auf einem BMW i4 M50 montiert waren. Definitiv besserer Grip auf trockener und nasser Fahrbahn, gleicher Geräuschpegel wie bei Pirelli. Ich habe die Pirelli nach 9.000 Meilen bei unterschiedlicher Fahrweise gewechselt und erwarte, dass diese ungefähr gleich lange halten, mit einer gestaffelten Einstellung vorne 255 35 20, hinten 285 30 20, was meiner Meinung nach den Verschleiß und das Gewicht des Autos beschleunigt. Mir wurde gesagt, dass diese für BMW nicht mit Sternen bewertet sind, aber sie sind insgesamt besser als die mit Sternen bewerteten Pirelli.

Ich bin mit diesen Reifen etwa 40.000 km gefahren. Ich habe ein Auto mit Frontantrieb und habe die Vorderreifen gegen die Hinterreifen getauscht. Die Reifen waren für mich fantastisch. Leider machen sie aber viel Lärm.

Als ich diese Reifen zum ersten Mal montierte, war die Leistung im Vergleich zu den Pirelli PZeros und dem Dunlop Sport Maxx RT2, die ich die beiden Male zuvor auf dem Auto montiert hatte, himmelweit unterschiedlich. Reifen im Trockenen – brillant, nass – leistungsfähig, Handling – präzise. Der Verschleiß an der Vorderachse – gar nicht so toll. Ich habe sie wahrscheinlich länger draufgelassen, als ich sollte, da mich alle vier auf einmal so viel gekostet haben, aber die Vorderachse hat sich viel zu schnell abgenutzt. Die Hinterachsen sind noch fahrbereit, aber ich mag mir gar nicht vorstellen, wie oft ich sie gewechselt hätte, wenn ich einen Quattro gefahren wäre, wenn ich sie behalten hätte. Aufgrund des Verschleißes würde ich wohl etwas anderes ausprobieren. Vielleicht Michelins, wenn ich sie günstig finde.

Die Continental Sport Contact 7 ersetzten die OEM-Reifen Pirelli P Zero PZ4. Der Unterschied im Trocken-/Nass-Handling, Bremsverhalten und der allgemeinen Fahrdynamik war himmelweit. Nach etwa 35.000 Kilometern müssen die Continental SC7 ausgetauscht werden, und ich bekomme einen neuen Satz auf mein Fahrzeug. Ich hatte überlegt, die Michelin Pilot Sport 4 oder die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 auszuprobieren, aber die Continentals haben mich so beeindruckt, dass ich ihnen noch eine Chance gab.

Ich habe diese Reifen gekauft und hatte sofort Probleme mit der Traktionskontrolle
Ich habe versucht, Continental zu kontaktieren, sie sagten mir, es sei nicht ihr Problem, wenn ich keine Reifen ohne das BMW/Stern-Logo kaufe
Also für sie, jeder, der BMW hat, kann diese Reifen nicht verwenden, und wenn Sie Probleme haben, ist nur meine Schuld
Nie wieder kontinental in meinem Leben

Die erste Version war gut. Jetzt haben sie sehr weiche Seitenwände und bieten kein sportliches Fahrgefühl mehr. Es ist eher ein Tourenreifen. Nach 3000 km sind die Seitenwände selbst bei einem negativen Sturz von 1,4 hinüber. Nach 300 km sind bereits 40 % der Seitenwände weg. Ich bin sehr enttäuscht, dass sie nicht mehr dieselben sind. Wahrscheinlich haben sie die Mischung gewechselt. Das ist mein dritter Satz, und erst der erste Satz fühlte sich so an, wie in den Bewertungen beschrieben.

Der größte Reifenschaden, den ich je hatte. DREI von vier Reifen hatten irgendeine Art von Delle, die Vibrationen verursachte, einer war bei 140 km/h so schlimm, dass ich ihn gegen einen „brandneuen“ Reifen austauschen musste, die anderen beiden habe ich behalten, weil es irgendwie erträglich ist, mich bei einem brandneuen Auto aber trotzdem ärgert. Ich sage „brandneu“, weil der Typ nach ungefähr 1000 km Landstraße sagte: „Verdammt, wie viel sind Sie gefahren?“. Ich glaube und hoffe nicht, dass sie länger als 5000 km halten. Und es ärgert mich, weil es ehrlich gesagt so ein guter Reifen auf Trockenheit ist, ich hatte aber noch keine Gelegenheit, ihn auf Nässe zu testen. Beim nächsten Satz bleibe ich bei Michelin, denn selbst wenn die Leistung schlechter ist, lassen sie mich nie im Stich.
Ja, falls Sie sich fragen, ob mit den Rädern alles in Ordnung ist, sie sind schließlich brandneu.