Uniroyal RainSport 3 Bewertungen - Seite 3

Dies war der zweite Satz dieser Reifen, den ich gekauft habe, aber leider nie wieder für meinen Impreza.

Ich bemerkte Probleme nur, als ich ein Paar von den Vorder- zu den Hinterrädern bewegte, nachdem ich zuvor Toyo Proxy R1s gefahren hatte. Das Problem mit dem Uniroyal Rainsport 3 ist die mangelnde Festigkeit der Reifenwand. Bei harten Kurvenfahrten würde die Reifenwand auf fast die Hälfte ihrer Höhe einstürzen und um die Reifenwand herum waren Kratzspuren zu sehen, so dass die Ecke des Autos plötzlich sinken würde. Der Grip bei Nässe ist hervorragend, und ich müsste den Hals des Autos hart umdrehen, damit alle vier Räder bei Nässe durchdrehen. Das Profil schneidet sehr gut durch stehendes Wasser und Sie fühlen sich auf der Autobahn bei sehr schlechtem Wetter sicher.

Dieser Reifen ist eine ausgezeichnete Wahl für ein Auto, das nicht in Kurven geworfen wird, und Sie möchten eine gute Bremskraft bei trockenen und nassen Fahrbedingungen.

Nicht genug im Schnee gefahren.

Sehr guter Verschleiß, 30.000 Meilen Verschleiß bei einem 4x4-Getriebe

Ausgestattet mit einem Set für das Diesel-Punto-Old-Car-Modell 2004 der Frau mit einigen Leichtmetallrädern nach dem Markt am 195/50/15.
Ich wollte, dass sie bei Nässe sicher ist, da die meisten Markenreifen bei Trockenheit gut sind. Sie hatte eine Rutsche mit Michelin-Energiereifen, wenn es nass war, und es machte ihr Angst, also entschieden wir uns für einen Reifen, der für nassen Grip bekannt ist, um ihre Gedanken zu beruhigen im Ruhezustand. Federung und Reifendruck waren alle korrekt, ebenso wie die Ausrichtung.
Vier passend und ich muss sagen, dass sie fantastisch sind. Ich habe es herausgenommen, als es das erste Mal regnete und es regnete, wobei es heftig regnete. Ich gebe es, da es wie das Fahren eines Gokarts ist. Es griff wie ein Kettenreifen im Trockenen . Ich nahm sie mit und sie sagte, wow, sie konnte nicht glauben, welchen Unterschied verschiedene Reifen für das Handling machen können.
Sie sehen gut aus, sie greifen sehr gut im Trockenen und phänomenal im Nassen. Sie sind sehr bequem und sie hat jetzt ungefähr 12 km auf ihnen gemacht und die Rückseiten sind noch wie neu und die Fronten haben noch ungefähr 5 mm übrig, also alles in allem sehr gut .
Sie hat keinen Unterschied im Kraftstoffverbrauch bemerkt, der ungewöhnlich ist, wenn sie von Michelin Energy zu Uniroyal Rainsport 3 wechselt, aber es macht über 60 mpg, es ist nur ein 1,3 td.
Alles in allem der beste Nassgriff, den ich gefunden habe, aber es ist ein kleines Auto. Ich habe Dunlop Sport Maxx auf meinem Focus und sie sind gut, aber ich wage zu sagen, dass der Rainsport3 noch besser wäre.

Regensport scheint immer gute Kritiken zu bekommen, also dachte ich, ich würde sie eher als Experiment als als alles andere ausprobieren, da ein komplettes Set nicht so teuer ist. Der Hauptgrund, warum ich mich entschied, sie auszuprobieren, war, dass ich nach einem weicheren Compound-Reifen suchte.
Das Auto, an dem sie montiert wurden, hat nur eine minimale Laufleistung und daher gehen die empfohlenen Reifen ziemlich alarmierend aus, vielleicht 18 Monate bevor die Mischung zu härten beginnt, ohne dass sie durch Hitzezyklen zurückgebracht werden. Ziemlich innerhalb der ersten 5 Meilen des Fahrens können Sie diese Regensportreifen herausfinden. Das erste ist ja, sie sind weich, es ist ein nasser Schrägreifen, also zu erwarten, aber ich erinnerte mich, dass eine frühe Version von Regensport ein Jahr zuvor ein Auto eingebaut hatte und ich hatte vergessen, wie viel die Masse des Autos auf dem Profil schwimmt blockiert, wenn die Lenkung angewendet wird. Es erinnert mich an wirklich schlechte Winterreifen. Das Ergebnis ist, dass Sie dazu neigen, zwei Eingaben in Kurven zu machen, wenn Sie mit einer angemessenen Geschwindigkeit fahren. Dies ist kein gutes Gefühl, da Sie die anfängliche Last beim Einlenken erhalten und dann einen Sekundenbruchteil später eine zweite Last als Masse der Das Auto holt auf, wenn sich der Profilblock beruhigt. Ich kann es am besten so beschreiben, als würde jemand die Seite des Autos teilweise durch eine Kurve stoßen, sehr nervig und Sie warten fast auf das unvermeidliche Übersteuern. Das Ergebnis ist, dass das Auto mit dieser Bewegung des Profilblocks / der Seitenwand so gut wie verschwunden ist (um fair zu sein, um diesen Reifen an der Vorderseite dieses Fahrzeugs anzubringen, muss ein höheres Seitenverhältnis verwendet werden, damit das nicht hilft Seitenwandbewegung) Es war ein warmer Tag, an dem sie montiert wurden und die Straßenoberflächen in der Umgebung ziemlich poliert waren. Das Ergebnis war ein ziemliches Zwitschern von den Fronten beim Bremsen mit selbst mäßiger Kraft. Dies verschwand zwar auf raueren Oberflächen, aber die Bremswege haben sich im Trockenen deutlich vergrößert. In einigen Fällen dachte ich, dass dieses Auto bei starkem Bremsen nicht anhalten wird. Was diese Reifen gut können, sind nasse Bedingungen, was nicht wirklich überraschend ist. Ich denke, es ist wahrscheinlich der Grund, warum sie von vielen Clubrennfahrern als "Nässe" verwendet werden. Dieser Profilblock kommt dann sehr gut in sein eigenes klares stehendes Wasser und das Nassbremsen ist sehr gut.
Ich habe ungefähr 1000 Meilen mit der Hälfte davon bei anständigen Geschwindigkeiten und starkem Bremsen zurückgelegt und sie scheinen ihren Charakter leicht zu verändern. Die Sekundärbewegung beim Einlenken hat sich ziemlich verringert, aber sie ist immer noch vorhanden und die Rückmeldung ist ebenso vage wie immer. Als Experiment waren sie kein Erfolg, daher werden sie in Kürze veröffentlicht.

Ich habe sie in einem gestaffelten Setup, also 225 / 40r18 vorne und 255 / 35r18 hinten auf meinem BMW. Sie sind ein phänomenaler Reifen bei Nässe, aber dennoch progressiv, wenn sie anfangen zu rutschen. Diese Eigenschaft zeigt sich auch im trockenen, sehr progressiven Zustand, da sie den Halt verlieren.

Meine einzige Kritik an ihnen ist, wie sie mit Hitze und Abrieb umgehen. Das Folgende ist verständlich, da sie sich auf die Leistung bei nassem Wetter konzentrieren, aber sie leiden unter Überhitzung, wenn sie stark auf die Straße gedrückt werden, und die Laufflächenblöcke auf meinen sind verzerrt und in einigen Fällen teilweise abgerissen. Selbst wenn die Hinterräder überhitzen, behalten sie ihre Progressivität.

Was den Verschleiß betrifft, haben sie sich schnell abgenutzt, aber auch hier sind sie für nasse Bedingungen optimiert und wurden sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen hart gefahren, sodass ich die Verschleißrate erwartet habe, die ich mit ihnen erlebt habe.

Insgesamt sind sie ein guter Reifen für die Straße und schaffen Vertrauen, egal ob es nass oder trocken ist.