Die besten Reifen für den Mitsubishi Lancer Mivec

Ich habe sie hauptsächlich für Autobahnfahrten auf langen Reisen verwendet. Leider an einem eher schwach motorisierten Auto, aber die Reifen waren großartig mit viel Feedback, überraschend niedrigem Rollwiderstand und relativ komfortabel. Ich bin wahrscheinlich 50.000 Meilen damit gefahren, was eine großartige Lebensdauer für einen Sportreifen ist.

Innerhalb von drei Tagen regnete es und die Reifen hatten keine Traktion. Die Räder drehten bei Ampel durch und rutschten im Kreisverkehr. Wenn Sie neue Reifen benötigen oder diese kaufen müssen, bleiben Sie beim Bedarf an neuen Reifen.

Die Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn ist ausgezeichnet. Auch das Handling ist fantastisch. Es ist weniger komfortabel als mein früherer Reifensatz (ein Satz 16-Zoll-Yokohama Advan a460, der Unebenheiten besser absorbierte), aber jetzt weiß ich, wie sich sportliche Reifen wirklich anfühlen. In der dritten Saison sind sie jetzt etwa 20.000 km gelaufen. Jetzt wünschte ich, mein Auto hätte ein paar Dutzend PS mehr. Der Kraftstoffverbrauch ist um etwa 10 % gesunken, obwohl dies ein breiterer Satz als der von Yokohama ist. Ich würde die Asymmetric 6 empfehlen, aber für stärkere/sportlichere Autos, hauptsächlich um ihr volles Potenzial auszuschöpfen.

Dies waren die werkseitig eingestellten Reifen auf meinem 1.6 Lancer und haben in 5 Saisons ungefähr 40.000 Meilen hineingelegt. Ich fand es nicht spektakulär, aber es hat funktioniert. Ich denke, der Rollwiderstand ist etwas höher als der Durchschnitt; aber im Allgemeinen gab es mir trotz der relativ hohen Reifenwände reichlich Feedback. Der Profilverschleiß war in Ordnung, aber er hat definitiv das Ende seiner Lebensdauer erreicht.

Es ist ein sehr komfortabler und zuverlässiger Reifen, besonders bei Schnee, rutschigen und kalten Bedingungen, die wir hier in Polen ziemlich oft bekommen. Wenn die Temperaturen über 5-6 Grad Celsius steigen, erweist sich die Mischung als sehr weich und daher ist das Trockenbrechen nicht besonders gut. Es ist Zeit, sie nach 6 Saisons und 60.000 km auszutauschen, und obwohl es überhaupt nicht sportlich ist, eignet es sich aufgrund des geringen Rollwiderstands und des komfortablen Fahrverhaltens für lange (800 km) Reisen mit der Familie in Ungarn. Ich würde es für den nächsten Winter nachkaufen.

Okay, versteh mich nicht falsch, meine Bewertung ist ziemlich hart im Vergleich zu den Besten der Besten, dh einem Reifen, der fast dreimal so teuer ist wie der Pilotsport 4, und daher wird genug gesagt. Die Fahrten mit meinem Lancer haben 15.000 sehr, sehr harte Bergkilometer überstanden, und ja, sie sind noch lange für die Straße geeignet, aber Sie haben die äußere Schulter abgenutzt. Ich kaufe wieder die gleichen Reifen! Liebe sie nicht bereut

When i fit them on snowy condition and 2 dgrees celcius it did a good job but one year later i cant brake, turn corners with a grip. Also the ABS worked always. It's very quiet, i cant hear any rolling resistance but not everything ride comfort

I have them for third summer season, best tyres I ever had. Perfect wet and dry grip, very silent, durable.

Mounted on the front tyres only, I previously reviewed these tyres in January 2012 after 20,000 miles. I now have to change my ratings and recommendation of them after the tyres were worn down to just over 4mm of thread depth remaining.

Once these tyres wear below 5mm of thread depth, the characteristics change profoundly. Dry grip remains reasonable, but does deteriorate noticeably, although almost in a fun way.
Wet grip becomes non-existent. I had often wondered was there an oil spill at a certain roundabout with a sharp apex, that I rarely drive by. While gently exiting the apex, I'd find myself sailing toward the kerb in a straight line due to aquaplaning at a mere 20km/hr, bracing myself against the steering wheel and stopping only inches from mounting the kerb, while other vehicles drivers looked on bewildered at why I appeared to have missed the single roundabout exit.
"What happened you yesterday?" was once such comment on a different corner from a work colleague driving behind me as he watched my car "exit" a damp corner in a perfectly straight line toward the ditch.

Wet grip on these tyres approaching 4.5mm of thread is lethal, it doesn't matter even if it's 20°C, or well below 8°C. Given that these budget tyres weren't the best in the wet to start with (expected from a budget tyre), the drop off in water evacuation properties and grip is horrific. There is no warning that the grip is about to give in the wet, while in the dry they at least give a gentle rumble and are quite progressive.

Value for money; the wear from the tyres was very good, but given that the tyres are only usable for about 50% of their life span, it's a false economy. I've worn many other tyres down to 1.9mm of thread depth before changing tyre without issue (1.6mm being the legal limit). I wouldn't dare drive with these tyres in the wet past 4mm unless you drive as fast as you walk.

I replaced the front tyres with Goodyear Eagle F1 Asymmetric II's (no other parts were replaced at the same time) and the handling of the car changed dramatically; from emphatic wet understeer to wet oversteer. The rear Federal 595 SS tyres were since replaced also, despite also having over 4mm of thread depth remaining. I never needed to consider replacing these tyres until the Asymmetric II's were mounted.

I do drive quickly every so often, but usually I'm driving gently in order to conserve fuel.
I didn't and I wouldn't buy these tyres again, despite my previous recommendations, due to false economy.