Kumho Ecsta LE Sport

Fand die Wandstärke zu schlecht. Wenn Sie ein Schlagloch oder einen kleinen Gegenstand treffen, würde der Reifen an der Wand blasen.

Das asymmetrische Design der Reifen sorgt für asymmetrischen Grip auf nassen Straßen und wird beim Bremsen gefährlich. Ich habe die Position (außen/innen) auf der rechten Seite des Autos geändert und die Markierung "außen" auf der linken Seite auf allen vier Reifen angebracht. Perfekter Halt! Geräuscharm, geringer Verbrauch, guter Komfort.

Ich ersetze diese durch die F1 Asymmetric 5s von Goodyear. Die Kumho wurden vom Vorbesitzer meines TT MK2 hinten montiert. Sie haben nach ca. 30 km noch 5,5 mm übrig, also nicht schlecht, aber ich hatte das Auto nur für die letzten 2,5 km. Sie sind auf trockenen Straßen gut, aber ich finde, dass das Auto auf hohen Geschwindigkeiten oder auf nassen Straßen zu leicht ist, weshalb ich nicht länger darauf warte, sie ersetzen zu lassen.

Ich fahre sie auf einem Seat Ibiza Cupra. Wie täglich sind sie in Ordnung. Komfort ist nicht wirklich das Beste. Verschleiß ist okay / gut mit 30k Meilen und sie haben 3mm übrig Feedback ist okay, aber nichts Besonderes. Sie können erkennen, wann sie beginnen, die Rennstrecke zu verlieren. Nassgriff ist sicher besser als Trockengriff. Ich laufe sie zweimal an einem Trackday. Sie neigen dazu, ziemlich schnell zu überhitzen

Ich bin gerade dabei, diese an der Vorderseite (angetriebene Räder) meines Autos zu ersetzen. Der Vorbesitzer hatte sie angezogen (bei welchem Kilometerstand ich nicht weiß) und hatte zu diesem Zeitpunkt ein gutes Profil, aber ich kann nicht sagen, wie lange sie gedauert haben. Ich habe etwas mehr als 5 km mit ihnen gemacht und sie sind ungefähr 3 mm groß, also habe ich sie wahrscheinlich für den größten Teil ihres Profillebens verwendet. Dies ist jedoch kein wirklich zu empfehlender Reifen ... Nasshaftung ist bestenfalls fair und im Trockenen etwas besser. Ziemlich sicher in Aquaplaning-Tiefenwasser. Wie bei Magazintests wurde in Berichten festgestellt, dass die Lenkung faul und langsam ist. Sie sind nicht übermäßig laut und auch nicht so bequem. Auf jeden Fall ein taubes Gefühl von der Lenkung. Auch für moderne Verhältnisse ein ziemlich schwerer Reifen.
Ich glaube nicht, dass es viele geben wird, die sich für eine Überprüfung eines alten Reifendesigns wie dieses interessieren, aber für das, was es wert ist, gibt es viel besser für das gleiche Geld. Ich habe den neuen Apollo Aspire XP für viel Billigkeit oder Geld im Auge Bridgestone Turanza T005 für ein bisschen mehr Dosh. Zusammenfassend ... kein katastrophaler Reifen, aber kaufen Sie ihn nicht.

Ich habe diese gekauft, um ein abgenutztes Paar Nexen auf einem Z4 3.0Si zu ersetzen, den ich nicht lange hatte. Die Nexen waren großartig, also habe ich einige Nachforschungen angestellt, anstatt nur die übliche Premiummarke zu kaufen. Die Kumho-Rears sind seit ungefähr 800 Meilen in Betrieb Jetzt und ich kann es kaum glauben, wie griffig ein sogenannter Budget-Reifen ist. Ich hatte kürzlich einen sehr temperamentvollen Clublauf bei ziemlich schrecklichem Wetter und obwohl der Großteil der Gruppe auf der ganzen Straße zuckte, hatte ich überhaupt keine Probleme.

Das Verschleißniveau ist möglicherweise schlechter als bei Premium-Marken (wird zu gegebener Zeit herausgefunden), aber für den günstigen Preis und die Premium-Leistung werde ich mich von nun an daran halten.