Update vom 5. Januar 2016 - Hier finden Sie unsere Videoübersicht zum Test. Den vollständigen Test finden Sie weiterhin unten.

Vollständiger CrossClimate-Test vs. Ganzjahrestest vs. Sommertest vs. Wintertest

Das britische Klima stellt eine schwierige Herausforderung für Autoreifen dar. Es ist warm genug, um Reifen zu benötigen, die auch bei höheren Temperaturen gut funktionieren, aber nicht warm genug, um Sommerreifen ganzjährig zur besten Wahl zu machen.

Bis vor Kurzem wurden Reifen in drei Kategorien eingeteilt: Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen. Traditionell wurden Ganzjahresreifen aus Winterreifen entwickelt, was ihnen zwar eine hervorragende Performance auf Schnee verleiht, aber die Fahreigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn, insbesondere in den wärmeren Monaten, beeinträchtigen kann. Dieses Jahr hat Michelin den CrossClimate auf den Markt gebracht, der - glaubt man der Werbung - eine zweite Art von Ganzjahresreifen sein soll: ein ursprünglich als Sommerreifen entwickelter Reifen, der nun auch wintertauglich ist.

Ist eine Kombination aus Sommer- und Winterreifen die einzig sichere Option? Hat der Goodyear-Ganzjahresreifen der zweiten Generation neue Maßstäbe gesetzt? Kann der neue Michelin CrossClimate die hohen Erwartungen erfüllen? Genau das wollen wir herausfinden.

Die Anwärter

Um herauszufinden, welcher Reifentyp - wenn überhaupt einer - im britischen Klima ganzjährig verwendet werden kann, haben wir aus jeder Kategorie die besten verfügbaren Reifen ausgewählt.

Wir testen alle Reifen in der Größe 205/55 R16 auf Skoda Octavias des Modelljahres 2015. Wo möglich, verwenden wir 94V XL-Reifen; der Continental-Winterreifen war jedoch nur in der Größe 91H erhältlich.

Die Tests

Da dieser Reifentest ein vergleichsweise einfaches Ziel verfolgt, konzentrieren wir uns auf die wichtigsten Messgrößen. Objektiv wird die Bremsleistung durch eine Vollbremsung mit ABS von 97 auf 8 km/h bei trockener und von 80 auf 8 km/h bei nasser Fahrbahn gemessen. Jeder Test wird mindestens sechsmal wiederholt, anschließend wird der Mittelwert aller Durchläufe ermittelt. Das Fahrverhalten bei trockener und nasser Fahrbahn wird auf Zeit gemessen, während beim subjektiven Fahrverhalten Komfort, Lenkgefühl und Fahrzeugbalance berücksichtigt werden. Die Tests bei Nässe wurden bei 16 °C, die bei Trockenheit bei 18 °C durchgeführt, jeweils auf dem MIRA-Testgelände. Da die Winter in Großbritannien durch kurze, sporadische Schneefälle gekennzeichnet sind, wollten wir lediglich sicherstellen, dass die Reifen uns sicher einen schneebedeckten Hügel hinauf und bergab bringen. Daher wurden für diese Tests, die in der Tamworth Snowdome stattfanden, keine objektiven Messungen durchgeführt.

Die Ergebnisse

Schnee

Was sagen uns also die Ergebnisse? Die Schneetests waren die einfachsten und lieferten die verständlichsten Ergebnisse. Alle drei Nicht-Sommerreifen übertrafen den Sommerreifen sowohl in puncto Traktion auf Schnee als auch Bremsleistung deutlich. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten war der Unterschied zwischen dem CrossClimate, den Ganzjahres- und den Winterreifen vernachlässigbar. Wir sind uns sicher, dass der Goodyear Ganzjahresreifen den CrossClimate bei Schnee und Eis übertreffen würde und der Continental beide deutlich in den Schatten stellen würde. Doch für die wenigen Tage mit leichtem Schneefall und Schneematsch, die wir in Großbritannien erleben, sind wir froh, dass der CrossClimate Sie sicher die unbefestigten Hügel hinauf und hinunter bringt, in denen viele von uns leben, und Sie schließlich zur Hauptstraße führt, wo Sie Ihre Reise fortsetzen können.

Nass

Bei Nässe sind die Unterschiede deutlich geringer; zwischen den besten und den schlechtesten Reifen im Test liegen weniger als 5 %.

Bei Nässe schneidet der Sommerreifen besser ab als der CrossClimate mit einem durchschnittlichen Bremsweg von 33,97 Metern gegenüber 34,74 Metern beim CrossClimate. Der Continental-Winterreifen belegt mit 34,82 Metern den dritten Platz, während der Goodyear-Ganzjahresreifen mit 35,54 Metern zwar den letzten Platz belegt, aber dennoch weniger als zwei Meter hinter dem Sommerreifen liegt.

Bei den Tests zum Handling auf nasser Fahrbahn ändert sich die Reihenfolge dramatisch. Die Rundenzeiten liegen erneut sehr eng beieinander, nur gut zwei Sekunden trennen die vier Reifen. Doch diesmal erweist sich der Continental-Winterreifen als der schnellste im Test und auch subjektiv als der beste, mit einem überraschend starken Einlenkverhalten, hervorragendem Grip in der Kurvenmitte und einer exzellenten Gesamtbalance. Der CrossClimate belegt den zweiten Platz, weniger als eine Sekunde hinter dem Continental und subjektiv ebenso nah dran, während der Goodyear-Ganzjahresreifen den dritten Platz erreicht, weitere vier Zehntel hinter dem CrossClimate und subjektiv gleichwertig. Überraschenderweise landete der Sommerreifen sowohl in der reinen Zeit als auch subjektiv auf dem letzten Platz. Der Sommerreifen war über zwei Sekunden langsamer als der siegreiche Winterreifen, und obwohl der Sommerreifen das beste Einlenkverhalten und Lenkgefühl bot, erwies er sich im Grenzbereich als deutlich schwieriger zu fahren. Seine direkte Balance erforderte deutlich mehr Korrekturen in der Kurvenmitte - nichts, was man an einem kalten, nassen Wintermorgen gebrauchen kann.

Trocken

Bei trockenen Bedingungen ändert sich das Bild erneut. Wie erwartet, überzeugt der Sommerreifen sowohl beim Bremsen als auch beim Handling auf trockener Fahrbahn - objektiv wie subjektiv. Der kürzeste Bremsweg und die schnellste Rundenzeit des Sommerreifens wurden durch das präziseste Einlenkverhalten, die stärkste Bremsleistung, das beste Feedback und eine hervorragende Balance untermauert, die ein spielerisches Fahrverhalten in Kurven ermöglichte. Der CrossClimate erfüllte sein Versprechen, ein „Sommerreifen mit Wintertauglichkeit“ zu sein, und übertraf den Ganzjahres- und Winterreifen deutlich. In der Rundenzeit erreichte er die Leistung des Sommerreifens und fühlte sich subjektiv ähnlich an wie der Sommerreifen, nur mit etwas mehr Untersteuern, sowie einer höheren Geräuschdämpfung und einem höheren Komfort.

Bei trockenen Bedingungen schnitten die Ganzjahres- und Winterreifen überraschend gut ab. Der Continental-Winterreifen belegte den dritten Platz, 1,5 Sekunden hinter dem Sommerreifen, und der Goodyear-Ganzjahresreifen wurde Vierter, weitere 0,05 Sekunden hinter dem Continental. Wo die Abstände objektiv gering waren, war der subjektive Unterschied deutlich größer. Der Continental-Winterreifen schnitt besser ab als der Goodyear-Ganzjahresreifen. Obwohl er in Kurven etwas träger war als der Sommer- und der CrossClimate-Reifen, bot er ein gutes Lenkgefühl und erwies sich in Kurven als etwas stabiler als der Goodyear. Schwächen zeigten beide Reifen mit ihren ausgeprägten Lamellen beim Einlenken und Bremsen. Der Continental erforderte ein deutlich überlegteres Anfahren der Bremspunkte, während der Goodyear bei starkem Bremsen fast die Lenkung verweigerte, was das Einlenken in Kurven auf schnelleren Streckenabschnitten zu einer interessanten Herausforderung machte.

Der größte Unterschied in unserem Test zeigte sich beim Bremsen auf trockener Fahrbahn. Wie wir während der Handling-Runde auf trockener Strecke feststellten, hatten der Ganzjahres- und der Winterreifen im Vergleich zum Sommer- und CrossClimate-Reifen deutlich mehr Probleme, das Fahrzeug zum Stehen zu bringen. Aus 97 km/h (60 mph) benötigte der Sommerreifen 36,20 Meter zum Stehen, der CrossClimate-Reifen lag mit 36,88 Metern nur 2 % dahinter. Der drittplatzierte Reifen, der Goodyear-Ganzjahresreifen, benötigte über 5 Meter mehr Bremsweg als der CrossClimate, was einer um 15 % längeren Bremsstrecke entspricht. Der Continental-Winterreifen benötigte einen weiteren Meter mehr Bremsweg und lag damit insgesamt 18 % hinter dem Sommerreifen zurück.

Abschluss

Was lässt sich also aus diesem Test mitnehmen? Die Unterschiede waren in allen Bereichen überraschend gering, außer beim Bremsen auf trockener Fahrbahn. Hier zeigt der CrossClimate seine besondere Herangehensweise an die ganzjährigen Bedingungen in Großbritannien. Zwar ist er in puncto Leistung auf Schnee und Eis dem Continental-Winterreifen und dem Goodyear-Ganzjahresreifen zweifellos unterlegen, aber er kommt dem Winterreifen so nahe und ist dem Sommerreifen so weit voraus, dass er in den milderen Regionen Großbritanniens bei jedem Wetter sicher und ganzjährig einsetzbar ist. Der eigentliche Clou des CrossClimate ist, dass er sich - wie Michelin ihn vermarktet - in den Sommermonaten wie ein Sommerreifen anfühlt und im Vergleich zu einem Sommerreifen keine Einbußen bei der Bremsleistung auf trockener Fahrbahn hinnehmen muss. Aus diesem Grund wäre er unsere Wahl, wenn Sie im Süden Großbritanniens nur einen Reifen das ganze Jahr über fahren dürften.

Der Continental-Winterreifen ist ein bemerkenswertes Stück Ingenieurskunst. Wie er es schaffte, bei 15 Grad die beste Nasshaftung zu erzielen, ist uns ein Rätsel, aber er tut es. Er ist zweifellos auch die beste Wahl für extreme Winterbedingungen. Wenn Sie also einen Winterurlaub mit dem Auto in Europa planen, ist dieser Reifen dem CrossClimate vorzuziehen. Trotz all seiner Stärken darf man den Nachteil der Lamellenreifen bei trockener Fahrbahn nicht außer Acht lassen. Deshalb können wir den Continental-Winterreifen nicht für den ganzjährigen Einsatz empfehlen.

Auch der Goodyear Ganzjahresreifen der zweiten Generation ist ein fantastischer Reifen. Er wäre in den nördlicheren Regionen Großbritanniens als Winterreifen absolut bestens geeignet und schnitt in allen Tests sehr ähnlich wie der Continental ab. Wie der Continental-Winterreifen wäre er auch die bessere Wahl als der CrossClimate, wenn Sie längere Strecken im Schnee zurücklegen möchten, sei es für einen Skiurlaub in Europa oder in den schottischen Highlands. Allerdings sind wir, wie beim Winterreifen, aufgrund der Beeinträchtigung des Bremsverhaltens auf trockener Fahrbahn und des subjektiven Fahrverhaltens nicht ganz überzeugt davon, den Reifen für den ganzjährigen Einsatz zu empfehlen.

Der Sommerreifen schnitt zwar in den Trockentests etwas besser ab als der CrossClimate, versagte aber bei den ersten Anzeichen von Schnee völlig, was ihn für den ganzjährigen Einsatz ungeeignet macht.

Jeder hat unterschiedliche Prioritäten in puncto Sicherheit. Deshalb stellen wir Ihnen alle gesammelten Daten zur Verfügung, damit Sie entscheiden können, welcher Reifentyp am besten zu Ihren Bedürfnissen passt. Michelin hat mit dem neuen CrossClimate zwar kein Unmögliches geschafft, aber den Kompromiss für den durchschnittlichen Fahrbetrieb in Großbritannien deutlich verbessert. Für maximale Performance oder bei größeren, leistungsstärkeren Fahrzeugen ist eine Kombination aus Sommer- und Winterreifen weiterhin die effektivste Wahl.

Stellen Sie gerne Fragen oder hinterlassen Sie unten Kommentare. Ein Video zu diesem Test wird in den nächsten Wochen veröffentlicht.