Bridgestone Potenza Sport vs Continental PremiumContact 7
- TR-Score
- 9,3/10
- Fahrer sagen
- 80% · 139
- TR-Score
- 9,5/10
- Fahrer sagen
- 82% · 71
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental PremiumContact 7 4 Mal vorn und der Potenza Sport zweimal, mit einem Unentschieden. Der Potenza Sport bremste im Trockenen 1,6 % kürzer; der PremiumContact 7 hielt in den Verschleißtests 36,9 % länger.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Bridgestone Potenza Sport, wenn Sie Wert auf präzise Lenkung, kürzeste Trockenbremszeiten und ein spurnahes Fahrgefühl bei sportlicher Fahrt legen. Wählen Sie den Continental PremiumContact 7 für Alltagsfahrten, Sicherheit bei Nässe, Komfort, lange Lebensdauer und Effizienz – insbesondere für Elektrofahrzeuge oder Vielfahrer.
Wo der Potenza Sport stärker ist
- Klassenbeste Trockenbremsung und präzises Trocken-/Nass-Handling (mehrere Siege, z. B. 1/52-Shootout; Trockenbremse −5,8 % gegenüber PC7 in 225/40 R18)
- Hervorragender Seitengriff und Stabilität bei Nässe (häufige Siege bei Nasshandling und auf Kreisfahrten auf nasser Fahrbahn)
- Sportlichstes Lenkgefühl und Fahrereinbindung (höchste Slalomgeschwindigkeit; Feedback nach Wahl des Fahrers)
Wo der PremiumContact 7 stärker ist
- Klassenbeste Nassbremskonsistenz und Aquaplaning-Reserven (regelmäßiger Sieg bei geradem/kurvigem Aquaplaning)
- Überragender Komfort und geringere Geräuschentwicklung mit ausgewogener, vorhersehbarer Dynamik
- Deutlich bessere Abnutzung, Rollwiderstand und Betriebskosten (z. B. ~+21–99 % Laufleistung; −10–27 % RR/Energie bei Elektrofahrzeugen)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Potenza Sport vs PremiumContact 7 auf einen Blick
| Kategorie | Potenza Sport | Abstand | PremiumContact 7 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests7 gemeinsame Tests | 2 | 1 unentschieden | 4 |
| Trocken13 Messungen | 8 | Der Potenza Sport bremste im Trockenen 1,6 % kürzer (6 Tests) | 5 |
| Nass26 Messungen | 13 | Der Potenza Sport umrundete den nassen Kreis 2,1 % schneller (3 Tests) | 12 |
| Komfort8 Messungen | 0 | Der PremiumContact 7 war 0,8 dB leiser (5 Tests) | 7 |
| Wert13 Messungen | 3 | Der PremiumContact 7 hielt in den Verschleißtests 36,9 % länger (4 Tests) | 10 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,3/10 | Der PremiumContact 7 mit 0,2 Vorsprung | 9,5/10 |
| Fahrerbewertung139 und 71 Bewertungen | 80% | Der PremiumContact 7 mit 2 Punkten Vorsprung | 82% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 67% | Der PremiumContact 7 mit 7 Punkten Vorsprung | 74% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Unentschieden | Unentschieden | |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 129 | 33 Größen bei beiden erhältlich | 56 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 7 Tests, 2023 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Potenza Sport | Testfeld | PremiumContact 7 |
|---|---|---|---|
| Auto Bild Sommerreifentest 2025 | P3 von 20 | P4 von 20 | |
| 2025 AZ Sommerreifentest | P3 von 10 | P2 von 10 | |
| Sommerreifen-Test-Shootout 2025 | P1 von 52 | P8 von 52 | |
| Auto Express Sommerreifentest 2024 | P7 von 8 | P3 von 8 | |
| 2024 Elektroauto-Reifentest | P7 von 9 | P2 von 9 | |
| Sommerreifentest für Wohnmobile 2024 | P1 von 10 | P1 von 10 | |
| 2023 Reifenbewertungen Leistungsreifentest | P5 von 6 | P1 von 6 |
Leistungsprofil
13 Messungen aus den 7 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Potenza Sport
PremiumContact 7
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 9 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Potenza Sport
PremiumContact 7
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Potenza Sport
PremiumContact 7
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Potenza Sport mit 80 % aus 139 Erfahrungsberichten und den PremiumContact 7 mit 82 % aus 71. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Potenza Sport | Abstand | PremiumContact 7 | Siege | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,84 | 1,6% | 34,39 | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 71,41 | 0,4% | 71,71 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 90,07 | 0,2% | 90,1 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 3,3% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 18,8% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 36,83 | 1% | 36,47 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 31,5 | 11,4% | 27,9 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 40,5 | 4% | 42,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 80,55 | 0,7% | 81,13 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 67,27 | 1,4% | 66,4 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 3,2% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 12,85 | 2,1% | 13,11 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 83,68 | 1% | 84,5 | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| 6,07 | 3,2% | 6,26 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
|
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| bewertet | 29,4% | bewertet | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 72,26 | 0,8 dB | 71,5 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 29.967 | 36,9% | 37.859 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 9,3 | 14,3% | 7,9 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 20,66 | 10,6% | 18,46 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 72,3 | 4,7% | 75,9 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2.093 | 48,9% | 1.069 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,11 | 0,9% | 0,11 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport 9,3 und der PremiumContact 7 9,5 von 10.
| Potenza Sport | Kategorie | PremiumContact 7 | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Trocken | 94 | ||
| 97 | Nass | 97 | ||
| 12 | Komfort | 36 | ||
| 9 | Wert | 67 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Potenza Sport | Kategorie | PremiumContact 7 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Trockenhaftung | 9,2 | ||
| 8,6 | Nassgriff | 9,2 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 8,3 | ||
| 8,9 | Progressivität | 8,4 | ||
| 6,1 | Verschleiß | 7,3 | ||
| 7 | Komfort | 7,5 | ||
Fahrer bewerten den Potenza Sport mit 80 % aus 139 Erfahrungsberichten und den PremiumContact 7 mit 82 % aus 71. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%aus 139 Erfahrungsberichten
- 67%würden ihn wieder kaufen
- 1.525.284 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Bridgestone Potenza Sport allgemein als einen sehr sportlichen Straßenreifen, mit starkem Grip bei Trockenheit und Nässe sowie einem scharfen, präzisen Lenkgefühl. Der Hauptnachteil ist die Langlebigkeit: Etwa jeder dritte Besitzer beschwert sich über schnellen Verschleiß, manchmal deutlich. Straßenlärm ist ein weiteres häufiges Problem (von etwa einem von vier angesprochen), während eine kleinere, aber bemerkenswerte Gruppe von einem starken Rückgang des Grips und des Vertrauens bei kaltem Wetter berichtet.
- Sehr starker Grip bei Trockenheit mit einem vorhersehbaren, vertrauensfördernden Gefühl
- Beeindruckender Grip bei Nässe für einen leistungsorientierten Sommerreifen
- Scharfe, präzise Lenkreaktion und gutes Straßenfeedback
- Starke Trockenhandhabung und Kurvenfähigkeit
- Kurze Profiltiefe / schneller Verschleiß für viele Besitzer
- Lauter Straßenlärm, oft störend
- Deutlicher Leistungsabfall bei kalten Bedingungen
Von KI aus 129 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 139 Erfahrungsberichte zum Potenza SportAuf der Straße fühlt es sich an wie ein Semi-Slick, der mit Wasserfällen wie ein UHP-Reifen umgehen kann. Auf der Strecke merkt man, dass es kein Semi-Slick ist, aber man kann eine stabile Leistung genießen, die 100 % Spaß bei 80 % Rundenzeit oder so etwas erlaubt.
Auf der Straße ist der Verschleiß an der äußeren Schulter hoch, auf der Strecke ist es wirklich beeindruckend Runde für Runde.
Continental PremiumContact 7
- 82%aus 71 Erfahrungsberichten
- 74%würden ihn wieder kaufen
- 1.134.395 kmvon den Bewertern gefahren
Die Besitzer sind größtenteils beeindruckt von den Continental PremiumContact 7 und bewerten sie im Durchschnitt mit 82,9 % ohne durchweg negative Bewertungen. Das herausragende Thema ist der starke, vertrauenserweckende Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen. Fast die Hälfte der Besitzer erwähnt hervorragenden Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, oft untermauert durch Lob für sicheres Handling und Stabilität. Der Hauptnachteil ist die Geräuschentwicklung: Etwa ein Viertel bis ein Drittel der Besitzer berichten von bemerkbarem Straßenlärm, und ein ähnlicher Anteil ist von der Abnutzung enttäuscht, wobei der Verschleiß manchmal schneller als erwartet beschrieben wird. Der Komfort wird insgesamt positiv bewertet, obwohl die Meinungen variieren, und das Lenkgefühl ist gemischter, als es die Grip-Niveaus vermuten lassen.
- Starker Grip bei Trockenheit und Traktion
- Sehr sicherer Grip bei Nässe
- Sicheres, stabiles Handling bei Trockenheit
- Bequeme Fahrt über Unebenheiten und auf längeren Strecken
- Bemerkbarer Straßenlärm, insbesondere auf groben Oberflächen
- Die Abnutzung kann für einen Premium-Reifen enttäuschend sein
- Das Lenkgefühl/die Präzision kann inkonsistent sein (einige empfinden es als vage)
Von KI aus 58 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 71 Erfahrungsberichte zum PremiumContact 7Der PremiumContact 7 bietet eine großartige Balance aus Touren-Langlebigkeit, Komfort und ausreichend präzisem Handling, um Sie bei höheren Geschwindigkeiten und in unerwarteten Situationen sicher zu halten. Diese Reifen bieten nahezu perfekten Grip unter verschiedenen Bedingungen und schneiden sowohl auf trockenen als auch auf nassen Straßen außergewöhnlich gut ab. Andererseits können sie auf rauen Oberflächen etwas laut werden.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 129 Größen beim Potenza Sport und 56 beim PremiumContact 7, davon 33 bei beiden.
| Kategorie | Potenza Sport | PremiumContact 7 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 129 Größen, 16 bis 24 Zoll | 56 Größen, 16 bis 21 Zoll |
| In beiden erhältlich | 33 Größen 205/55 R16205/45 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17205/40 R18215/40 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18235/40 R18und 21 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A75%B21%C3%D0% | A100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C44%D38%A9%B8%E1% | C74%B26% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-75 dB B81%A19% | 71-73 dB B100% |
| Auf dem Markt seit | 2021 | 2022 |
| Vorgänger | Bridgestone Potenza S001 | Continental Premium Contact 6 |
| Nachfolger | Bridgestone Potenza Sport Evo | - |
| Auszeichnungen | - | Empfohlen: Best Tyres for Family Cars (DriverReviews, 2026/27) Sieger: Summer Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Über die 4 Tests mit Preisangabe lagen beide im Schnitt weniger als 1 % auseinander. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich tritt ein Reifen für maximale Leistung, der Bridgestone Potenza Sport, gegen den Premium-Touring-Allrounder von Continental, den PremiumContact 7, an. In sieben gemeinsamen Tests von 2023 bis 2025 in den Größen 17 bis 19 Zoll (einschließlich Runden mit Fokus auf Elektrofahrzeuge und Wohnmobile) erkennen wir eine klare Philosophietrennung: Bridgestone legt den Schwerpunkt auf messerscharfe Dynamik und absoluten Grip, während Continental ein wenig Schärfe gegen Effizienz, Komfort und Langlebigkeit eintauscht.
Fazit
Über den gesamten Datensatz hinweg bremst der Potenza Sport im Trockenen durchweg kürzer und fühlt sich beim Nass-/Trocken-Handling auf der Rundstrecke am schnellsten und präzisesten an, wobei er das Nasshandling und die Nasskreise oft übertrifft. Dieses Tempo erkauft er sich jedoch mit höherem Rollwiderstand, kürzerer Laufleistung, strafferem Fahrverhalten und lauterem Betrieb. Im Gegensatz dazu ist der PremiumContact 7 wiederholt führend bei Nassbremsen, Aquaplaning-Sicherheitsmargen, Komfort, Geräuschentwicklung und - ganz entscheidend - Verschleiß und Effizienz und bietet niedrigere Kosten pro 1.000 km und einen deutlich besseren Energieverbrauch für Elektrofahrzeuge. Trotz unterschiedlicher Aufgaben erreichen beide in bestimmten Tests die höchste Stufe und erhalten das Urteil „vorbildlich“.
Potenza Sport vs PremiumContact 7: Ihre Fragen
Ist der Bridgestone Potenza Sport oder der Continental PremiumContact 7 der bessere Reifen?
In den 7 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental PremiumContact 7 4 Mal vorn und der Potenza Sport zweimal, mit einem Unentschieden. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Potenza Sport 9,3 und der PremiumContact 7 9,5 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Potenza Sport oder der PremiumContact 7?
Von den 26 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport bei 13 vorn. Er umrundete den nassen Kreis 2,1 % schneller, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 13 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Potenza Sport bei 8 vorn. Er bremste im Trockenen 1,6 % kürzer, gemittelt über 6 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der PremiumContact 7 hielt in den Verschleißtests 36,9 % länger (4 Tests) und hatte einen 14,3 % geringeren Rollwiderstand (5 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Potenza Sport mit 6,1/10 und beim PremiumContact 7 mit 7,3/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der PremiumContact 7 war 0,8 dB leiser (5 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Potenza Sport mit 7/10 und beim PremiumContact 7 mit 7,5/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Potenza Sport mit 80 % aus 139 Erfahrungsberichten und den PremiumContact 7 mit 82 % aus 71. 67 % der Fahrer des Potenza Sport würden ihn wieder kaufen, gegenüber 74 % beim PremiumContact 7.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe lagen die beiden im Schnitt weniger als 1 % auseinander.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Potenza Sport gibt es in 129 Größen (16 bis 24 Zoll) und den PremiumContact 7 in 56 (16 bis 21 Zoll). 33 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Potenza Sport in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der PremiumContact 7 mit A und C.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der PremiumContact 7 ist das neuere Modell: Er kam 2022 auf den Markt, der Potenza Sport im Jahr 2021. Der Potenza Sport hat den Bridgestone Potenza S001 abgelöst. Der PremiumContact 7 hat den Continental Premium Contact 6 abgelöst.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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