Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli Cinturato C3
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 91% · 19
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 und der Pirelli Cinturato C3 sind in 4 unabhängigen Tests aufeinandergetroffen, und die Bilanz steht unentschieden bei 2-2. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 18,7 % länger; der Cinturato C3 hatte einen 9,1 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie einen leiseren, langlebigeren Reifen mit exzellentem Aquaplaning-Schutz und präzisem Fahrgefühl auf trockener Fahrbahn suchen (ideal für Vielfahrer und wechselhafte Wetterbedingungen). Entscheiden Sie sich für den Pirelli Cinturato C3, wenn Ihnen sicheres Kurvenverhalten bei Nässe und geringerer Rollwiderstand/hohe Effizienz wichtig sind und Sie höhere Abrollgeräusche in Kauf nehmen können.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Sehr hohe Aquaplaningsicherheit (gewinnt in 3 von 3 Tests bei gerader Aquaplaninggeschwindigkeit; hohes Kurven-Aquaplaning, z. B. 3,97 m/s² gegenüber 3,46 m/s² in Auto Bild)
- Geringe Außengeräusche und gute Klangqualität (z. B. 70,8 vs. 75,2 dB Auto Bild; 68 vs. 72 dB Auto Zeitung)
- Hervorragende prognostizierte Laufleistung / Verschleißverhalten (63.830 km gegenüber 50.350 km Auto Bild; auch besserer Verschleiß in der Auto Zeitung)
Wo der Cinturato C3 stärker ist
- Durchweg hervorragende Nasshandhabung und Seitenhaltbarkeit (Gewinner bei Nasshandhabung und Nasskreis, wo gemessen; besonders hohes subjektives Vertrauen in Nasshaftung)
- Leichter Vorteil beim Bremsen auf trockener Fahrbahn in allen Tests (gewinnt 3 von 3 gemessenen Vergleichstests, wenn auch mit geringen Abständen von ca. 0,6 %).
- Geringerer Rollwiderstand für bessere Laufleistung (gewinnt 3/3 Tests; z. B. 7,7 vs. 8,33 kg/t Auto Bild; 7,4 vs. 8,7 kg/t Al Volante)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Cinturato C3 auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 2 | 2 | |
| Trocken8 Messungen | 4 | 3 | |
| Nass16 Messungen | 8 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 behielt beim Kurven-Aquaplaning 9,1 % mehr Grip (2 Tests) | 7 |
| Komfort5 Messungen | 4 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 3,1 dB leiser (3 Tests) | 1 |
| Wert7 Messungen | 3 | Der Cinturato C3 hatte einen 9,1 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 4 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,7/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,3 Vorsprung | 9,4/10 |
| Fahrerbewertung228 und 19 Bewertungen | 86% | Der Cinturato C3 mit 5 Punkten Vorsprung | 91% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Zu knapp für einen Sieger | 83% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Cinturato C3 war in 2 von 2 Tests teurer | +2 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 130 | 24 Größen bei beiden erhältlich | 35 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfeld | Cinturato C3 |
|---|---|---|---|
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P2 von 20 | P4 von 20 | |
| 2026 Auto Zeitung 18 Inch Summer Tyre Test | P2 von 10 | P3 von 10 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P8 von 50 | P7 von 50 | |
| 2025 Al Volante Sommerreifentest | P2 von 7 | P1 von 7 |
Leistungsprofil
12 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 Asymmetric 6
Cinturato C3
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. 5 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 Asymmetric 6
Cinturato C3
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 Asymmetric 6
In keiner Kategorie vorne
Cinturato C3
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Cinturato C3 mit 91 % aus 19. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Cinturato C3 | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,78 | 0,4% | 34,63 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 61,4 | 0,5% | 61,7 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 100,5 | 0,5% | 100 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 10,4% | bewertet | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 39 | 0,2% | 39,1 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 90,96 | 1% | 90,18 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
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| 82,2 | 1,5% | 83,4 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| bewertet | 12,9% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 14,39 | 0,8% | 14,27 | 0-2 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 85,77 | 0,8% | 85,07 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 47,89 | 9,1% | 46,08 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| bewertet | 20,2% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 69,87 | 3,1 dB | 73 | 3-0 | |||||||||||||||||
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| 56.665 | 18,7% | 47.550 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 8,38 | 9,1% | 7,6 | 0-3 | |||||||||||||||||
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| 1.455 | 9,3% | 1.320 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 0,08 | 4,9% | 0,08 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Cinturato C3 9,4 von 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Trocken | 93 | ||
| 93 | Nass | 94 | ||
| 83 | Komfort | 28 | ||
| 69 | Wert | 54 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Cinturato C3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 9,6 | ||
| 9 | Nassgriff | 9,6 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 9,3 | ||
| 8,9 | Progressivität | 9,3 | ||
| 7,6 | Verschleiß | 9 | ||
| 8,3 | Komfort | 8,3 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Cinturato C3 mit 91 % aus 19. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Pirelli Cinturato C3
- 91%aus 19 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 123.115 kmvon den Bewertern gefahren
In 19 Bewertungen wird der Pirelli Cinturato C3 als ein äußerst vertrauenswürdiger Reifen beschrieben, der herausragenden Grip, starke Bremsleistung bei Nässe und Trockenheit sowie eine präzise, sportliche Lenkung bietet, die Autos reaktionsschneller und sicherer macht. Viele Fahrer berichten auch von guter Stabilität und einer insgesamt raffinierten Fahrt, wobei mehrere die geringe Abnutzung zu Beginn und den soliden Eindruck von Haltbarkeit loben. Die am häufigsten genannten Nachteile sind ein höheres Straßenrauschen für einige Nutzer und eine festere/weniger komfortable Fahrt über schlechte Oberflächen, während eine kleinere Minderheit von einer verschlechterten Kraftstoffeffizienz berichtet; eine Bewertung weist auch auf inkonsistente Fertigungsqualität hin.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit und Nässe
- Starke Bremsleistung und hohe Sicherheit/Vertrauen
- Präzise Lenkreaktion und sportliches Handling/Einlenken
- Stabiles, vorhersehbares Handling und gutes Feedback
- Straßenrauschen kann höher sein als erwartet (insbesondere auf einigen Straßen/bei niedrigen Geschwindigkeiten)
- Die Fahrt kann über Unebenheiten und Schlaglöcher fester/weniger nachgiebig wirken
- Einige Berichte über reduzierte Kraftstoffeffizienz/erhöhten Rollwiderstand
Von KI aus 19 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 19 Erfahrungsberichte zum Cinturato C3Ich kann sagen, dass diese Reifen die besten sind, die ich je hatte! Meine vorherigen Reifen waren Bridgestone T001 und Falken FK 510. Ich bin extrem beeindruckt von dem Komfort und der Stabilität der neuen Pirelli-Reifen. Ihre Abnutzung nach 6000 Meilen beträgt nur 0,7 mm! Wenn sie neu sind, beträgt die Profiltiefe 7,3 mm.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 130 Größen beim Eagle F1 Asymmetric 6 und 35 beim Cinturato C3, davon 24 bei beiden.
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Cinturato C3 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll | 35 Größen, 16 bis 20 Zoll |
| In beiden erhältlich | 24 Größen 205/55 R17205/65 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17215/50 R18225/45 R18225/55 R18225/60 R18235/45 R18235/50 R18und 12 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A93%B7% | A100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C40%A33%B26%D1% | B40%A35%C25% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB A59%B41% | 66-72 dB B80%A20% |
| Vorgänger | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Pirelli Cinturato P7 C2 (2026) |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Cinturato C3 war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 2 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich ist besonders interessant, da der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ein Hochleistungs-Sommerreifen ist, der auf Lenkpräzision und hohen Grip ausgelegt ist, während der Pirelli Cinturato C3 als Premium-Touring-Sommerreifen positioniert ist, der auf ausgewogene Sicherheit, Komfort und Effizienz abzielt. Anders ausgedrückt: ähnliche Premium-Preise und Testergebnisse, aber sehr unterschiedliche Designprioritäten. In vier gemeinsamen Fachtests (darunter Vergleichstests großer Gruppen von Auto Bild und Auto Zeitung) liegen die Gesamtergebnisse eng beieinander - Goodyear schneidet in der Regel im Gesamtranking etwas besser ab (2. vs. 4. Platz bei Auto Bild; 2. vs. 3. Platz bei Auto Zeitung), während Pirelli im kleineren Al-Volante-Test einen überzeugenden Gesamtsieg erringt (1. vs. 2. Platz). Besonders interessant ist, wie diese Ergebnisse zustande kommen: Pirelli glänzt immer wieder in den Bereichen Kurvenverhalten und Rollwiderstand bei Nässe, während Goodyear in Sachen Langlebigkeit, Geräuscharmut und Aquaplaning-Stabilität dominiert - und zudem den sportlicheren Charakter auf trockener Fahrbahn beibehält.
Fazit
Im Gesamtvergleich aller Tests erweist sich der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 als der überzeugendere Reifen: Er liegt konstant im oberen Bereich, ist deutlich leiser (z. B. 70,8 dB gegenüber 75,2 dB in Auto Bild; 68 dB gegenüber 72 dB in Auto Zeitung) und bietet eine deutlich höhere Laufleistung (63.830 km gegenüber 50.350 km in Auto Bild; 49.500 km gegenüber 44.750 km in Auto Zeitung). Auch bei stehendem Wasser erweist er sich als sicherer, da er in allen drei durchgeführten Aquaplaning-Tests die Nase vorn hat und in Auto Bild einen deutlichen Vorteil beim seitlichen Aquaplaning aufweist (3,97 m/s² gegenüber 3,46 m/s²). Wer viel Autobahn fährt, häufig mit Starkregen zu tun hat oder Wert auf geringe Geräuschentwicklung und niedrige Kosten pro Kilometer legt, sollte das Gesamtpaket des Goodyear nicht außer Acht lassen - auch wenn der Anschaffungspreis hoch sein kann. Der Pirelli Cinturato C3 überzeugt durch souveräne Nasshaftung und Effizienz, weniger durch Sportlichkeit. Er erzielt wiederholt Bestwerte bei Nasshandling- und Kurvengrip-Tests (z. B. Nasshandling 83,4 vs. 82,2 km/h und Nasskreis 14,64 vs. 14,68 s in Auto Bild; Nasshandling 70,8 vs. 72,2 s und Nasskreis 13,9 vs. 14,1 s in Auto Zeitung) und bietet durchweg einen geringeren Rollwiderstand (z. B. 7,7 vs. 8,33 kg/t in Auto Bild; 7,4 vs. 8,7 kg/t in Al Volante), was zu einem niedrigeren Kraftstoff- und Energieverbrauch führen kann. Der größte praktische Nachteil ist die Geräuschentwicklung - in mehreren Tests als klassenbester Wert bezeichnet -, weshalb er sich am besten für Fahrer eignet, die Wert auf sicheres Kurvenverhalten und Effizienz legen und weniger auf Laufruhe. Fazit: Wählen Sie den Goodyear, wenn Sie einen leiseren, langlebigeren und aquaplaningresistenten „schnellen GT“-Reifen suchen. Wählen Sie den Pirelli, wenn Sie einen eher tourenorientierten Reifen wünschen, der sich in nassen Kurven besonders sicher und progressiv anfühlt und an der Pumpe/Steckdose weniger kostet.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Cinturato C3: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Pirelli Cinturato C3 der bessere Reifen?
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 und der Pirelli Cinturato C3 sind in 4 unabhängigen Tests aufeinandergetroffen, und die Bilanz steht unentschieden bei 2-2. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Cinturato C3 9,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Cinturato C3?
Von den 16 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 8 vorn. Er behielt beim Kurven-Aquaplaning 9,1 % mehr Grip, gemittelt über 2 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 8 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 4 vorn.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hielt in den Verschleißtests 18,7 % länger (2 Tests); der Cinturato C3 hatte einen 9,1 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10 und beim Cinturato C3 mit 9/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 3,1 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10 und beim Cinturato C3 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Cinturato C3 mit 91 % aus 19. 83 % der Fahrer des Eagle F1 Asymmetric 6 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Cinturato C3.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Cinturato C3 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 2 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Eagle F1 Asymmetric 6 gibt es in 130 Größen (17 bis 23 Zoll) und den Cinturato C3 in 35 (16 bis 20 Zoll). 24 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Eagle F1 Asymmetric 6 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Cinturato C3 mit A und B.
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vs 
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Alle Tests Goodyear vs Pirelli → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten Den Cinturato C3 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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