Michelin CrossClimate 2 vs CrossClimate 3: Was die Tests zeigen

Der Michelin CrossClimate 3 löste den CrossClimate 2 im Juli 2025 in Europa ab, doch der CrossClimate 2 wird weiterhin verkauft und taucht nach wie vor in Tests auf. Direkt gegeneinander gemessen wurden die beiden nur einmal, bei der Vorstellung, und wahrscheinlich wird es keinen weiteren Test mit beiden geben. Dieser Test liefert die direkte Antwort. Ergänzend habe ich alles zusammengestellt, was uns sonst vorliegt: 27 vollständige unabhängige Ganzjahresreifentests mit dem CrossClimate 2 seit 2021, die bislang 7 Tests mit dem CrossClimate 3, die EU-Reifenlabels in den gemeinsamen Größen und unsere Nutzerbewertungen.

Ist der CrossClimate 3 besser als der CrossClimate 2?

Ja. Im einzigen Test, bei dem beide Reifen auf demselben Auto gefahren wurden, lag der CrossClimate 3 bei Trockenheit, Nässe und auf Schnee vor dem CrossClimate 2. Verändert hat sich die Konkurrenz. Beim Trockenbremsen hatte der CrossClimate 2 einen deutlichen Vorsprung vor seinen Konkurrenten. Die haben inzwischen aufgeholt, weshalb sich der CrossClimate 3 in unabhängigen Tests nicht mehr so vom Feld absetzt wie der CrossClimate 2 bei seinem Debüt. Nässe war nie eine Stärke des regulären CrossClimate: Der CrossClimate 3 ist hier besser als der CrossClimate 2, gehört aber weiterhin nicht zu den Besten.

• Im direkten Vergleich: In meinem Test bei der Vorstellung hatte der CrossClimate 3 einen um 3 % kürzeren Nassbremsweg, fuhr auf den Handlingkursen bei Nässe und Trockenheit schnellere Runden, lag beim Trockenbremsen knapp vor dem CrossClimate 2 und war auf der Schneekreisbahn 7 % schneller.
• Schnee: Hier bleibt er die Referenz. Der CrossClimate 3 landete beim Schneebremsen in allen 7 unabhängigen Tests unter den besten 3 und war beim Schneehandling in 5 von 6 Messungen der Beste.
• Trockenheit im Konkurrenzvergleich: Der CrossClimate 2 hatte in seinen Tests bei 19 von 31 Messungen den kürzesten Trockenbremsweg. Der CrossClimate 3 schaffte es beim Trockenbremsen in 9 Messungen einmal unter die besten 3. Da er im direkten Vergleich kürzer bremst als der CrossClimate 2, zeigt das, dass die Konkurrenz aufgeholt hat und der CrossClimate 3 keinen Rückschritt macht.
• Nässe im Konkurrenzvergleich: Der CrossClimate 2 war bei Nässe nie stark und kam beim Nassbremsen in nur 3 von 37 Messungen unter die besten 3. Der CrossClimate 3 ist bei Nässe besser als der CrossClimate 2, hat es in seinen 9 Messungen beim Nassbremsen aber ebenfalls nicht unter die besten 3 geschafft.
• Komfort: Sowohl Tester als auch Nutzer bewerten den CrossClimate 3 als den komfortableren Reifen.
• Gesamtergebnis: Der CrossClimate 2 gewann 6 seiner 27 Tests. Der CrossClimate 3 hat bislang keinen seiner 7 Tests gewonnen, belegte aber in fünf davon Platz 4 oder besser.
• CrossClimate 3 Sport: Er kam zeitgleich auf den Markt und behebt die meisten Schwächen des CrossClimate 3, vor allem bei Nässe. In allen sechs Tests mit beiden Reifen hatte er den kürzeren Nassbremsweg, um 3,5 % bis 8,9 %. Dafür muss man Abstriche bei der Laufleistung und etwas Schneegrip hinnehmen. Zudem ist er erst ab 18 Zoll erhältlich.

Beide Reifen erreichen auf Tyre Reviews derzeit 9,5 von 10 Punkten.

Der Test bei der Vorstellung

Bei der Vorstellung bin ich beide Reifen eine Woche lang gefahren. Die Ergebnisse dieses Tests (205/55 R16 auf einem VW Golf, mit Schneewerten aus Tests des TÜV) sind weiterhin der einzige direkte Vergleich. Der CrossClimate 3 lag in allen gemessenen Disziplinen außer Aquaplaning quer und Rollwiderstand vorn, allerdings mit geringen Abständen:

Damit hat der neue Reifen einen um 3 % kürzeren Nassbremsweg und ist auf der Schneekreisbahn 7 % schneller, während beide beim Trockenbremsen fast gleichauf liegen. Michelin nannte für den CrossClimate 3 eine bessere Verschleißfestigkeit und mehr Nassgrip als Ziele, ohne bei der Schneeleistung oder dem Rollwiderstand des CrossClimate 2 Abstriche zu machen. Zudem teilte Michelin uns mit, dass die Verschleißtests von Dekra den neuen Reifen wieder an der Spitze des Segments sahen.

Wie beide in unabhängigen Tests abgeschnitten haben

Seit seiner Vorstellung hat der CrossClimate 3 sieben vollständige Ganzjahresreifentests absolviert:

• Platz 2 von 8 im Test von Auto Express 2026
• Platz 4 von 15 im Test von Auto Bild 2026
• Platz 4 von 12 im SUV-Test von Auto Bild Allrad 2026
• Platz 4 von 10 im Test von Auto Zeitung 2026
• Platz 4 von 9 im Test von Die Reifentester 2026
• Platz 7 von 15 im Test von Auto Bild 2025
• Platz 8 von 10 in unserem eigenen Ganzjahresreifentest 2026/27

Unser eigener Test zeigt das Muster am deutlichsten. Der CrossClimate 3 gewann alle vier Schneedisziplinen allein: mit dem kürzesten Bremsweg auf Schnee (26,49 m), der besten Schneetraktion und der schnellsten Schneehandling-Runde. Auch die Fahrer bewerteten ihn auf Schnee am besten. Beim Nassbremsen wurde er jedoch nur 9. von 10 (34,31 m gegenüber 31,82 m beim Besten) und ebenfalls 9. von 10 beim Nasshandling. Da seine Trockenergebnisse bestenfalls im Mittelfeld lagen, blieb insgesamt Platz 8. Der CrossClimate 3 Sport hatte im selben Test den kürzesten Nassbremsweg und belegte insgesamt Platz 2.

Der CrossClimate 2 gewann sechs seiner 27 Tests: Auto Bild 2023, den Minivan- und SUV-Test von Auto Bild Allrad 2024, Sport Auto 2022 sowie unsere eigenen Ganzjahresreifentests 2021, 2022/23 und 2023. Seit Anfang 2024 ist dieser Allrad-Test sein einziger Sieg. Im Test des ADAC 2025 wurde er 5. von 16. Er wird weiterhin in Größen getestet, in denen der CrossClimate 3 nicht erhältlich ist, und belegte im Test des ADAC 2026 in 185/65 R15 Platz 2 von 16.

Die einzelnen Disziplinen

Hier zählt jede Messung aus diesen Tests. Wurde das Nassbremsen in einem Test bei zwei Temperaturen gemessen, zählt es also doppelt. Referenzreifen sind nicht berücksichtigt. Die beiden Bilanzen umfassen unterschiedliche Jahre und unterschiedliche Konkurrenten. Lesen Sie sie deshalb als Vergleich des jeweiligen Reifens mit seinem damaligen Testfeld, nicht als direkten Vergleich der beiden.

Der CrossClimate 3 liefert auf Schnee von beiden Reifen die konstanteren Ergebnisse und schneidet bei Geräusch und Komfort besser ab. Beim Trockenbremsen und Rollwiderstand hat er den deutlichen Vorsprung, den der CrossClimate 2 vor seinen Konkurrenten hatte, nicht übernommen: Hier liegt der CrossClimate 3 im Mittelfeld. Da er im direkten Vergleich auf trockener Fahrbahn kürzer bremste als der CrossClimate 2, sagt das Ergebnis beim Trockenbremsen mehr über die Fortschritte der Konkurrenz aus als über den CrossClimate 3. Bei Nässe war keiner der beiden Reifen in seinen Tests nahe an der Spitze. Für den CrossClimate 3 liegen bislang erst drei unabhängige Verschleißergebnisse vor, zu wenige, um Michelins Aussage zum Verschleiß zu bestätigen.

Gegen dieselben Konkurrenten

Einige Konkurrenten wurden sowohl gegen den einen als auch gegen den anderen Reifen getestet. Das kommt einem Vergleich unter gleichen Bedingungen am nächsten. Die Zahlen zeigen, wie oft der jeweilige Michelin vorn lag.

Gegen den Bridgestone und den Nokian schneidet der CrossClimate 3 besser ab als der CrossClimate 2, gegen den Pirelli schlechter. Der Continental AllSeasonContact 2 lag häufiger vor den beiden Michelin als hinter ihnen. Der Goodyear Vector All Season 4, der unseren Test 2026/27 gewann, lag in allen fünf gemeinsamen Tests vor dem CrossClimate 3. Direkte Vergleiche finden Sie unter CrossClimate 3 vs AllSeasonContact 2 und CrossClimate 3 vs Cinturato All Season SF3.

EU-Reifenlabels in denselben Größen

Die EU-Reifenlabel-Datenbank führt 54 Größen, in denen beide Reifen erhältlich sind. In keiner davon hat der CrossClimate 3 eine schlechtere Nasshaftungsklasse, und in ungefähr jeder fünften Größe ist er eine Klasse besser. Seine Rollwiderstandsklasse ist in den meisten Größen gleich und häufiger besser als schlechter. Sein Geräuschwert ist in den meisten Größen höher, im Schnitt um etwa 1,4 dB: In 205/55 R16 sind es 72 dB gegenüber 69 dB beim CrossClimate 2. Dieser Labelwert beschreibt das außerhalb des Autos bei der Vorbeifahrt gemessene Geräusch, nicht das, was Sie im Innenraum hören.

Den CrossClimate 3 gibt es ab 16 Zoll, bei Größen für 15 Zoll ist daher der CrossClimate 2 die einzige Option. Michelin hat außerdem den separaten CrossClimate 2 SUV aus dem Programm genommen. Der CrossClimate 3 deckt sowohl Pkw als auch SUVs ab.

Was Nutzer sagen

Zum CrossClimate 2 gibt es auf Tyre Reviews 174 Nutzerbewertungen über 2,4 Millionen Meilen mit einem Durchschnitt von 7,98 von 10 Punkten. Beim CrossClimate 3 sind es bislang 12 Bewertungen mit einem Schnitt von 8,18. Die Nutzer bewerten den CrossClimate 3 bei Komfort (9,0 gegenüber 8,3), Verschleiß (8,9 gegenüber 8,4) und Handling (8,5 gegenüber 7,5) besser. Für den Grip bei Trockenheit, Nässe und auf Schnee vergeben sie beiden fast dieselben Noten, auf Eis schneidet der CrossClimate 3 schlechter ab (6,8 gegenüber 7,5). Zwölf Bewertungen sind eine kleine Stichprobe. Verstehen Sie diese Werte daher als erste Eindrücke.

Der CrossClimate 3 Sport

Michelin brachte den CrossClimate 3 Sport gleichzeitig mit dem CrossClimate 3 auf den Markt. Er behebt die meisten Schwächen, die den regulären Reifen zurückwerfen, vor allem bei Nässe. Dafür muss man Abstriche bei der Laufleistung machen. Anders als der CrossClimate 2 und 3 wurden diese beiden bereits sechsmal direkt gegeneinander getestet, immer in 225/40 R18: in meinem ersten Test der beiden, unserem Test 2026/27, meinem Test der Michelin-Modellpalette, dem Test von Auto Bild 2025, dem Test von Die Reifentester 2026 und dem Test von Auto Motor und Sport 2025. Die Tabelle zeigt, wie oft der jeweilige Reifen vorn lag.

Der Sport hatte in allen sechs Tests einen kürzeren Nassbremsweg, um 3,5 % bis 8,9 %, und war auf den Nasshandling-Runden 2,8 % bis 5,1 % schneller. In unserem Test 2026/27 hatte er den kürzesten Nassbremsweg der 10 Reifen, während der CrossClimate 3 auf Platz 9 lag. Im Test von Die Reifentester wurde er 2. von 9, während der CrossClimate 3 Letzter war. Seine Nasshandling-Runden sind schneller als die des CrossClimate 3, liegen aber nicht an der Spitze der Klasse: Platz 8 von 10 in unserem Test und Platz 8 von 15 im Test von Auto Bild. Jede Größe des Sport trägt auf dem Label die Nasshaftungsklasse A, jede Größe des CrossClimate 3 die Klasse B. Die Nutzer bewerten seinen Nassgrip mit 9,0 gegenüber 7,8 Punkten, auf Basis von 24 beziehungsweise 12 Bewertungen.

Auch beim Trockenbremsen war sein Bremsweg um 2,7 % bis 4 % kürzer, und bei jeder Messung hatte er den geringeren Rollwiderstand. In der Gesamtwertung lag er in meinem ersten Test (Platz 1 gegenüber Platz 3 von 4), im Test von Auto Bild (Platz 3 gegenüber Platz 7 von 15) und in unserem Test 2026/27 (Platz 2 gegenüber Platz 8 von 10) vor dem CrossClimate 3. Auf Tyre Reviews erreicht er 9,6 von 10 Punkten.

Bei der Laufleistung beginnt der Sport mit etwa 1 mm weniger Profiltiefe (6,6 mm gegenüber 7,5 mm in unserem Test 2026/27). Der einzige Test, der den Verschleiß beider Reifen gemessen hat, der Test von Auto Bild, prognostizierte 46.550 km gegenüber 64.050 km beim CrossClimate 3. Das sind 27 % weniger und Platz 11 von 15 gegenüber Platz 3. Es ist ein einzelnes Ergebnis, passt aber zu dem, was Michelin uns bei der Vorstellung mitteilte: Der CrossClimate 3 sollte beim Verschleiß an der Spitze des Segments liegen. Beim Sport war das Ziel, dass zwei Sätze so lange halten wie ein Satz Sommerreifen des Typs Pilot Sport 5 und ein Satz Winterreifen des Typs Pilot Alpin 5. Die Nutzer bewerten beide beim Verschleiß bislang fast gleich (8,8 gegenüber 8,9), doch die Bewertungen des Sport decken erst etwa 88.000 Meilen ab.

Beim Sport muss man auch etwas Schneegrip und Fahrkultur abgeben. Der CrossClimate 3 hatte in vier der fünf Tests den kürzeren Schneebremsweg, um bis zu 7,4 %, war in allen vier Schneehandling-Tests schneller und war jedes Mal der komfortablere und leisere Reifen. Wenn Schnee der Hauptgrund ist, weshalb Sie einen Ganzjahresreifen möchten, bleiben Sie beim CrossClimate 3. Möglicherweise entscheidet ohnehin das Größenangebot: Den Sport gibt es in 18 bis 23 Zoll und den CrossClimate 3 in 16 bis 22 Zoll. Nur fünf Größen sind in der EU-Reifenlabel-Datenbank für beide aufgeführt.

Welchen sollten Sie kaufen?

• Regelmäßig Schnee: den CrossClimate 3. In den meisten seiner Tests war er der beste Ganzjahresreifen auf Schnee.
• Nasse Straßen haben Vorrang: den CrossClimate 3 Sport, sofern Ihr Auto Räder mit mindestens 18 Zoll hat. Der CrossClimate 3 ist bei Nässe besser als der CrossClimate 2, doch Nässe ist weiterhin keine seiner Stärken. In unserem Test 2026/27 hatten der CrossClimate 3 Sport und der Goodyear Vector All Season 4 die kürzesten Nassbremswege. Der Nokian Seasonproof 2 und der Vector All Season 4 waren auf der Nasshandling-Runde am schnellsten.
• Räder mit 15 Zoll: den CrossClimate 2. Er ist der einzige der beiden, der in dieser Größe angeboten wird, und belegte im Test des ADAC 2026 in 185/65 R15 Platz 2.
• Nordamerika: Laut Michelin wird der CrossClimate 3 erst in mehreren Jahren in die USA und nach Kanada kommen. Dort bleibt der CrossClimate 2 AW im Verkauf. Mehr dazu hier.
• Sportliche Autos mit Rädern ab 18 Zoll: den CrossClimate 3 Sport, solange Sie die kürzere Laufleistung und den geringeren Schneegrip gegenüber dem CrossClimate 3 akzeptieren. Sehen Sie dazu CrossClimate 3 Sport vs CrossClimate 3.

Der CrossClimate 3 ist ein besserer Reifen als der CrossClimate 2. Im einzigen direkten Test lag er bei Trockenheit, Nässe und auf Schnee vorn. Seine Nasshaftungsklassen auf dem Label sind bei gleicher Größe gleich gut oder besser, und er ist komfortabler. Was ihm fehlt, ist der deutliche Vorsprung vor der Konkurrenz, den der CrossClimate 2 bei seinem Marktstart hatte: Bei Trockenheit haben die Konkurrenten aufgeholt. Bei Nässe, die nie eine Stärke des regulären CrossClimate war, ist er besser als der CrossClimate 2, liegt aber weiterhin hinter den Besten. In den meisten seiner Tests ist er nach wie vor der beste Ganzjahresreifen auf Schnee. Wenn Ihre CrossClimate 2 gut funktionieren, besteht kein Grund für einen vorzeitigen Wechsel. Sind sie abgefahren, ist der CrossClimate 3 der bessere Ersatz. Wenn Ihnen Nassgrip wichtiger ist als Laufleistung und Schnee und Ihr Auto Räder mit mindestens 18 Zoll hat, ist der CrossClimate 3 Sport die richtige Wahl.