Gekauft als Ersatz für Continental Premium Contact Sport 5, in der Annahme, dass diese deutlich leiser wären. Getestet auf einem britischen VW Polo 95TSI mit Schaltgetriebe auf Autobahnen und Landstraßen. Wichtige Eigenschaften des Goodyear:
Handling – Im Vergleich zum Conti gibt die Seitenwand des Goodyear stärker nach. Dies zeigt sich auf verschiedene Weise. Schon beim Einbiegen in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit gibt die Seitenwand nach und man weiß nicht, ob die Haftung ausreichend ist; das Fahrgefühl ist ungenau. Dies zeigt sich auch auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit, da das Auto stärker zum Schlingern neigt und sich auf Geradeausfahrt ungenau anfühlt. Das zehrt eher am Fahrgefühl, als dass es Vertrauen schafft. Es ist nicht dramatisch schlecht oder gefährlich, aber wenn Sie genau wissen möchten, wie viel Haftung vorhanden ist, ist dieser Reifen nichts für Sie. Bei Seitenwind werden diese Eigenschaften noch verstärkt.
Komfort – Er ist beim Überrollen von 48–110 km/h geringfügig leiser als der Conti, aber nicht wesentlich. Positiv ist, dass der Goodyear bei Bodenwellen weniger „Knallen“ im Innenraum verursacht (etwas, wofür der Polo in der Basisausstattung bekannt ist): Dies liegt wahrscheinlich an der weicheren Seitenwand. Der Komfort ist insgesamt also etwas besser als beim Conti PC 5.
Nasshaftung – der Reifen hält bei Nässe tapfer, mindestens so gut wie der Conti, aber aufgrund der anfänglichen Flexibilität des Reifens weiß man nie genau, woran man ist. Auf der gleichen Straße und unter den gleichen Bedingungen bringt Sie der Goodyear auf nasser Straße genauso schnell voran, aber auf einer unbekannten Straße werden Sie zurückstecken, weil Sie ihm nicht mehr so vertrauen können. Er ist nicht schlecht, aber nicht so gut wie der des Conti.
Ich würde diese Reifen nicht empfehlen und würde NEXEN NFeras oder Conti Premium Contact 6/7 diesen vorziehen.
Handling – Im Vergleich zum Conti gibt die Seitenwand des Goodyear stärker nach. Dies zeigt sich auf verschiedene Weise. Schon beim Einbiegen in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit gibt die Seitenwand nach und man weiß nicht, ob die Haftung ausreichend ist; das Fahrgefühl ist ungenau. Dies zeigt sich auch auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit, da das Auto stärker zum Schlingern neigt und sich auf Geradeausfahrt ungenau anfühlt. Das zehrt eher am Fahrgefühl, als dass es Vertrauen schafft. Es ist nicht dramatisch schlecht oder gefährlich, aber wenn Sie genau wissen möchten, wie viel Haftung vorhanden ist, ist dieser Reifen nichts für Sie. Bei Seitenwind werden diese Eigenschaften noch verstärkt.
Komfort – Er ist beim Überrollen von 48–110 km/h geringfügig leiser als der Conti, aber nicht wesentlich. Positiv ist, dass der Goodyear bei Bodenwellen weniger „Knallen“ im Innenraum verursacht (etwas, wofür der Polo in der Basisausstattung bekannt ist): Dies liegt wahrscheinlich an der weicheren Seitenwand. Der Komfort ist insgesamt also etwas besser als beim Conti PC 5.
Nasshaftung – der Reifen hält bei Nässe tapfer, mindestens so gut wie der Conti, aber aufgrund der anfänglichen Flexibilität des Reifens weiß man nie genau, woran man ist. Auf der gleichen Straße und unter den gleichen Bedingungen bringt Sie der Goodyear auf nasser Straße genauso schnell voran, aber auf einer unbekannten Straße werden Sie zurückstecken, weil Sie ihm nicht mehr so vertrauen können. Er ist nicht schlecht, aber nicht so gut wie der des Conti.
Ich würde diese Reifen nicht empfehlen und würde NEXEN NFeras oder Conti Premium Contact 6/7 diesen vorziehen.