Continental MaxContact MC7 vs Michelin Pilot Sport 5
- TR-Score
- 9,6/10
- Fahrer sagen
- 84% · 17
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 85% · 135
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental MaxContact MC7 3 Mal vorn und der Pilot Sport 5 einmal. Der MaxContact MC7 bremste im Trockenen 2,3 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Continental MaxContact MC7, wenn Sie die absolute Trockenleistung (insbesondere beim Bremsen) priorisieren und einen schnellen, vertrauenswürdig lesbaren Reifen möchten, der auch leise und komfortabel fährt - unter der Annahme möglicher Effizienzverluste und gewisser Variabilität bei den Nassergebnissen, je nach Testbedingungen. Wählen Sie den Michelin Pilot Sport 5, wenn Sie den konstantesten 'Benchmark'-Allrounder mit hervorragendem Nassenbremsen/Lenkgefühl und hochwertiger Verfeinerung möchten und bereit sind, den Preisaufschlag zu zahlen und auf Effizienz zu achten (und für starken/Renngebrauch auf potenzielles Schulterverschleißverhalten, das in einem Bericht erwähnt wird).
Wo der MaxContact MC7 stärker ist
- Klassenführendes Trockenbremsen in allen gemeinsamen Tests (4/4 Siege), typischerweise ~2-3 % kürzere Bremswege.
- Starke objektive Leistung und Geschwindigkeit (mehrere Siege im Trockenhandling und Kreisdrehgeschwindigkeit; häufige Gesamtsiege: 3/4).
- Komfort/Verfeinerung sticht bei einem Maximal-Leistungs-Reifen hervor (3/4 Siege für subjektiven Komfort; oft als der komfortabelste/leiseste beschrieben).
Wo der Pilot Sport 5 stärker ist
- Oft die Benchmark für Nasssicherheit und Nassgefühl in diesen Berichten (z. B. 28,3 m Nassenbremsen gegenüber 31,7 m im UHP-Test von Top Tyre Review).
- Sehr ausgewogene subjektive Dynamik: natürliche Lenkreaktion, ausgewogenes Fahrverhalten, sanfte Progression über die Grenze.
- Fokus auf Verfeinerung: häufig nahe der Spitze für Fahrkomfort und wahrgenommene Qualität/Lenkgefühl in UHP-Tests.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
MaxContact MC7 vs Pilot Sport 5 auf einen Blick
| Kategorie | MaxContact MC7 | Abstand | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests4 gemeinsame Tests | 3 | 1 | |
| Trocken13 Messungen | 10 | Der MaxContact MC7 bremste im Trockenen 2,3 % kürzer (4 Tests) | 3 |
| Nass12 Messungen | 5 | 6 | |
| Komfort7 Messungen | 4 | 2 | |
| Wert2 Messungen | 1 | Der MaxContact MC7 hatte einen 1,2 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 0 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,6/10 | Der MaxContact MC7 mit 0,2 Vorsprung | 9,4/10 |
| Fahrerbewertung17 und 135 Bewertungen | 84% | Zu knapp für einen Sieger | 85% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 87% | Der MaxContact MC7 mit 4 Punkten Vorsprung | 83% |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 4 Tests, 2024 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | MaxContact MC7 | Testfeld | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|---|
| AutoView Sportreifentest 2026 | P1 von 7 | P2 von 7 | |
| Top Tire Review 2026 UHP-Reifentest: Große Marken gegen Herausforderer | P4 von 7 | P1 von 7 | |
| AutoView Value Sport Reifentest 2026 | P1 von 4 | P3 von 4 | |
| 2024 TopTireReview Test der besten UHP-Reifen für Asien | P1 von 6 | P3 von 6 |
Leistungsprofil
11 Messungen aus den 4 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
MaxContact MC7
Pilot Sport 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 97%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 2 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
MaxContact MC7
Pilot Sport 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
MaxContact MC7
Pilot Sport 5
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den MaxContact MC7 mit 84 % aus 17 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 5 mit 85 % aus 135. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | MaxContact MC7 | Abstand | Pilot Sport 5 | Siege | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,67 | 2,3% | 35,49 | 4-0 | |||||||||||||||||
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| 59,86 | 0,7% | 60,54 | 2-1 | |||||||||||||||||
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| bewertet | 1,4% | bewertet | 2-2 | |||||||||||||||||
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| 72,8 | 1% | 72,11 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
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| 27,74 | 2,6% | 26,95 | 2-2 | |||||||||||||||||
|
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| 55,53 | 0,4% | 55,67 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| bewertet | 0,1% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||
|
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| 0,95 | 2,9% | 0,92 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 76,9 | 0,1% | 77 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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| 3,1 | 6,8% | 3,31 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| bewertet | 3,3% | bewertet | 3-1 | |||||||||||||||||
|
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| 60,2 | 0,2 dB | 60,36 | 1-1 | |||||||||||||||||
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| 8,42 | 1,2% | 8,52 | 1-0 | |||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der MaxContact MC7 9,6 und der Pilot Sport 5 9,4 von 10.
| MaxContact MC7 | Kategorie | Pilot Sport 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Trocken | 93 | ||
| 96 | Nass | 96 | ||
| 50 | Komfort | 22 | ||
| 35 | Wert | 59 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| MaxContact MC7 | Kategorie | Pilot Sport 5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Trockenhaftung | 9 | ||
| 8,9 | Nassgriff | 9 | ||
| 7,8 | Straßenfeedback | 8,1 | ||
| 8,5 | Progressivität | 8,3 | ||
| 7,3 | Verschleiß | 8 | ||
| 8,5 | Komfort | 8,2 | ||
Fahrer bewerten den MaxContact MC7 mit 84 % aus 17 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 5 mit 85 % aus 135. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Continental MaxContact MC7
- 84%aus 17 Erfahrungsberichten
- 87%würden ihn wieder kaufen
- 90.646 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Continental MaxContact MC7 insgesamt sehr hoch und beschreiben ihn als gut ausgewogenen UHP-Reifen mit herausragendem Nassgriff, starkem Trocken-Grip und exzellentem Bremsverhalten, das das Vertrauen bei Regen und sportlichem Fahren stärkt. Viele berichten auch von verbessertem Komfort und reduziertem Fahrgeräusch im Vergleich zu ihren OEM-Reifen, während das Lenken/Fahren allgemein als stabil und reaktionsschnell gelobt wird. Der konsistenteste Kompromiss ist der höhere Rollwiderstand, wobei mehrere EV/PHEV-Nutzer eine reduzierte Effizienz/Reichweite anmerken; ein kleiner, aber wiederkehrender Punkt ist die etwas weichere Seitenwand/weniger Feedback an der Grenze im Vergleich zu mehr auf die Rennstrecke fokussierten Optionen.
- Ausgezeichneter Nassgriff und starke Aquaplaning-Resistenz
- Starker Trocken-Grip und sicheres Kurvenfahren
- Kurze, stabile Bremsleistung
- Komfortable Fahrqualität und gute Stößeabsorption
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz/E-Reichweite aufgrund des höheren Rollwiderstands
- Etwas weichere Seitenwände oder reduziertes Lenkgefühl bei sehr aggressivem Fahren
Von KI aus 17 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 17 Erfahrungsberichte zum MaxContact MC7Anfangs hatte ich Schwierigkeiten, mich zwischen dem MC7 und dem PS5 zu entscheiden, aber der Verkäufer war so freundlich, mir die Vor- und Nachteile beider Reifen zu erklären und mir zu sagen, welcher am besten zu meinem Fahrstil passt. Schließlich entschied ich mich, die serienmäßigen Turanza T005a gegen den MC7 auszutauschen. Obwohl ich weiß, dass UHP-Reifen lauter und weniger komfortabel sind, wollte ich es trotzdem wagen, da ich gerne sportlich auf der Autobahn fahre. Meine erste Befürchtung war, dass der MC7 lauter, härter und weniger komfortabel sein würde, dafür aber guten Grip bei trockener und nasser Fahrbahn bieten würde. Aber weit gefehlt! Der MC7 hat mich positiv überrascht! Er ist leiser und komfortabler als der serienmäßige Turanza T005a, und der Grip bei trockener und nasser Fahrbahn ist außergewöhnlich. Insgesamt hat er meine Erwartungen an einen UHP-Reifen übertroffen. Die Seitenwand ist fest genug für gute Kurvenlage und gleichzeitig gut dämpfend. Selbst bei starkem Regen gibt es kein Aquaplaning, und der Kurvengrip ist für einen UHP-Reifen phänomenal. Ich bin sehr zufrieden mit meinem Kauf!
Michelin Pilot Sport 5
- 85%aus 135 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 1.851.266 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Michelin Pilot Sport 5 insgesamt sehr hoch, wobei die meisten den herausragenden Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen und das große Vertrauen beim schnellen Fahren auf der Straße hervorheben. Komfort und Raffinesse werden ebenfalls häufig für einen UHP-Reifen gelobt, wobei viele ihn im Alltag als leise und angenehm empfinden. Der Verschleiß ist umstrittener: Viele berichten von starker Laufleistung, aber etwa einer von zehn beklagt sich über schnelleren Verschleiß als erwartet (und eine kleinere Gruppe erwähnt ungleichmäßigen Verschleiß). Etwa einer von acht Besitzern wünscht sich auch ein schärferes, präziseres Lenkgefühl im Vergleich zu sportlicheren Konkurrenten.
- Herausragender Nassgrip und Vertrauen im Regen
- Sehr starker Trocken-Grip mit großen Reserven
- Bequeme, nachgiebige Fahrt für einen Performance-Reifen
- Raffinierte, relativ leise Autobahn-Eigenschaften (insbesondere wenn neu)
- Das Lenkgefühl kann etwas vage oder langsamer reagieren als bei Konkurrenten
- Kann für einige Fahrer schneller verschleißen als erwartet
- Nicht zufrieden, wenn er auf der Strecke stark gefordert wird; kann überhitzen und Grip verlieren
Von KI aus 121 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 135 Erfahrungsberichte zum Pilot Sport 5Ich bin die erste Saison mit PS5 in meinem 150-PS-Auto (Cupra Leon ST) gefahren.
Der Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ist ausgezeichnet - ich habe versucht, sie viele Male bis zur Grenze zu drücken und konnte bisher nie den Grip verlieren.
Obwohl ich erwähnen muss, dass sie sich in der Nähe der Grenze sehr weich anfühlen - auch wenn der Grip am Ende immer liefert, „schwimmt“ der Reifen oft beim Kurvenfahren, sodass man sich fragen könnte, ob der Reifen aus der Kurve kommt.
Aufgrund ihrer Weichheit finde ich sie komfortabel als Sommerreifen auf kleinen Unebenheiten.
Zusammenfassend - der Grip ist ausgezeichnet, sehr sicher und stabil, das Bremsen ist scharf und... der Reifen selbst sieht fantastisch aus.
Es ist erwähnenswert, dass der Felgenschutz bei diesem Reifen nicht vorhanden ist - wenn das etwas ist, was Ihnen wichtig ist, ist der PS5 nicht für Sie.
Obwohl ich in Bezug auf die Sicherheit beim PS5 keine Nachteile finde, denke ich als Reifenfan darüber nach, sie für die nächste Saison gegen etwas mit einer schärferen/sportlicheren Lenkung auszutauschen (ich würde mich über Empfehlungen freuen).
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
| Kategorie | MaxContact MC7 | Pilot Sport 5 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer Runflat | Sommer |
| Auf dem Markt seit | - | 2022 |
| Vorgänger | - | Michelin Pilot Sport 4 (2015) |
| Auszeichnungen | - | Sieger: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) |
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Die Continental MaxContact MC7 und Michelin Pilot Sport 5 befinden sich im selben Bereich der "Maximal-Leistungs-Sommerreifen", aber die gemeinsamen Tests zeigen, dass sie ihre Ergebnisse auf unterschiedliche Weise erzielen. In vier direkten Vergleichen in beliebten 18-Zoll-Größen (225/45 R18 und 235/40-45 R18) erzielt der MC7 häufiger schnellere objektive Werte, während der Pilot Sport 5 konsequenter das polierte, vertrauensbildende Gefühl liefert, für das Michelin bekannt ist.
Was dieses Duell wirklich interessant macht, ist, dass die Hauptpositionen nicht immer übereinstimmen: AutoView platziert den MC7 zweimal an erster Stelle (einschließlich eines 1/7-Sieges), während Top Tyre Review den Pilot Sport 5 krönt (1/7) und viel kritischer gegenüber dem Continental bei Nässe ist. Das Ergebnis ist ein Vergleich, bei dem Sie entscheiden müssen, ob Sie die absolute Trockenleistung und die testgewinnende Geschwindigkeit (häufig MC7) oder das "Benchmark"-Paket für Sicherheit/Gefühl mit bekannten Kompromissen bei Preis und Effizienz (häufig PS5) priorisieren.
Fazit
Auf der Grundlage der gemeinsamen Daten ist der Continental MaxContact MC7 der häufigere "Zahlengewinner" und der häufigere Gesamtsieger (3 Siege gegenüber 1). Er hat beim Trockenbremsen in jedem gemeinsamen Test (4/4) gewonnen, typischerweise um ~2-3 % (z. B. 34,378 m gegenüber 35,128 m im AutoView Sport; 34 m gegenüber 35 m im Test 2024 Asien) und wandelt diesen Grip wiederholt in Geschwindigkeit um (schnellere Trockenhandling-Zeiten und höhere Kreisgeschwindigkeiten, wo gemessen). AutoView bescheinigt dem MC7 auch eine besonders lesbare Grenze und starken Fahrkomfort/Geräuscharmut, was unterstreicht, dass seine Leistung nicht nur aus maximalem Grip, sondern auch aus zugänglicher Kontrolle besteht.
Der Michelin Pilot Sport 5 bleibt der "vollständigere" Referenzreifen, wenn Nassenleistung und subjektive Verfeinerung stark gewichtet werden - insbesondere im UHP-Test von Top Tyre Review, wo er beim Nassenbremsen dominiert (28,3 m gegenüber 31,7 m, ein bedeutender ~10,7 % Abstand) und in Komfort/Lenkgefühl führt. Er zeigt auch ein wiederkehrendes Thema, dass er bei subjektiven Bewertungen leichter und natürlicher an der Grenze ist, selbst wenn er nicht die Stoppuhr anführt. Die wiederkehrenden Kritikpunkte des PS5 in diesen Berichten sind jedoch Wert und Effizienz: Er wird wiederholt als der teuerste bezeichnet, und ein Test hebt den schlechtesten Rollwiderstand hervor; es gibt auch einen bemerkenswerten (wenn auch stichprobenlimitierten) Hinweis auf abnormalen Schulterverschleiß nach wiederholtem Fahren an der Grenze.
Praktische Erkenntnis: Wenn Ihre Priorität maximale Bremskraft auf trockener Straße und eine schnelle, komfortable Fahrweise ist, ist der MC7 der überzeugendere "Performance-Kauf" in diesem Datensatz - unter der Annahme, dass Effizienz ein Schwachpunkt sein kann und die Nassergebnisse je nach Test variieren. Wenn Sie den sichersten, am häufigsten vertrauenswürdigen Allrounder suchen - insbesondere für häufiges Fahren bei Nässe - ist der Pilot Sport 5 immer noch die Wahl, die Sie treffen, wenn Sie bereit sind, für diese Verfeinerung zu zahlen (und auf Effizienz und potenzielles Verhalten bei starkem Gebrauch zu achten).
MaxContact MC7 vs Pilot Sport 5: Ihre Fragen
Ist der Continental MaxContact MC7 oder der Michelin Pilot Sport 5 der bessere Reifen?
In den 4 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Continental MaxContact MC7 3 Mal vorn und der Pilot Sport 5 einmal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der MaxContact MC7 9,6 und der Pilot Sport 5 9,4 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der MaxContact MC7 oder der Pilot Sport 5?
Von den 12 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Pilot Sport 5 bei 6 vorn.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 13 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der MaxContact MC7 bei 10 vorn. Er bremste im Trockenen 2,3 % kürzer, gemittelt über 4 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der MaxContact MC7 hatte einen 1,2 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim MaxContact MC7 mit 7,3/10 und beim Pilot Sport 5 mit 8/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim MaxContact MC7 mit 8,5/10 und beim Pilot Sport 5 mit 8,2/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den MaxContact MC7 mit 84 % aus 17 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 5 mit 85 % aus 135. 87 % der Fahrer des MaxContact MC7 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Pilot Sport 5.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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