Der am häufigsten kritisierte Aspekt von Runflat-Reifen ist der Komfort. Deshalb hat Bridgestone mit dem neuen Bridgestone DriveGuard einen völlig neuen Ansatz für Runflat-Reifen entwickelt. Der neue Reifen verspricht verbesserten Komfort, geringere Geräuschentwicklung, besseren Nassgrip und reduziertes Spurrillenverhalten. Hat Bridgestone mit diesem neuen Ansatz das Runflat-Problem gelöst - und zwar mit dem einzigen Reifentyp, der Sie unabhängig von der Art der Reifenpanne mobil hält? Wir haben ihn getestet, um es herauszufinden!
Runflat-Reifen ermöglichen es Ihnen, nach einem Reifenschaden bis zu 80 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h weiterzufahren. Im Gegensatz zu Reifen mit Dichtung, die nur kleine Beschädigungen der Lauffläche abdecken, halten sie Sie in nahezu jeder Situation mobil. Um dies zu erreichen, verfügen Runflat-Reifen über eine verstärkte Seitenwand, die das Gewicht und die Steifigkeit der Struktur erhöht und gleichzeitig die Ursache für viele der mit Runflat-Reifen verbundenen Nachteile ist.
Der neue Bridgestone DriveGuard verfügt über eine komplett neu konzipierte und überarbeitete Seitenwandstruktur, die nun eine deutlich höhere Nachgiebigkeit des Materials aufweist, vergleichbar mit einem „traditionellen Reifen“, aber dennoch robust genug ist, um im Falle einer Reifenpanne sicher weiterfahren zu können.
Der neue DriveGuard hat bei Nasshaftung die Note A und bei Kraftstoffeffizienz die Note C erreicht und ist damit besser als das aktuelle Angebot von Bridgestone ohne Notlaufeigenschaften und gleichauf mit einigen der besten verfügbaren Tourenreifen.
Weitere Vorteile des DriveGuard sind Verfügbarkeit und Preis. Im Gegensatz zu herkömmlichen Runflat-Reifen, die alle mit einem Erstausrüster-Siegel versehen sind, kann der DriveGuard an jedem Fahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem (TPMS) montiert werden. Dieses System ist seit 2014 in der EU für alle Neuwagen Pflicht. Der DriveGuard ist zudem günstiger als ein herkömmlicher Runflat-Reifen; die empfohlene Preisempfehlung liegt zwischen der eines normalen Reifens und der eines Runflat-Reifens.
Das Fahren
Um den DriveGuard zu testen, wurden uns zwei identische Peugeot 308 zur Verfügung gestellt, ein Fahrzeug ausgestattet mit dem neuen DriveGuard und das andere mit dem herkömmlichen Bridgestone Turanza T001 .
Die Strecke umfasste jeweils 10 km gemischtes Fahren auf sehr unterschiedlichen Straßenbelägen. Um den DriveGuard isoliert zu testen, fuhren wir den ersten Teil der Strecke mit dem neuen Reifen.
Für sich genommen könnte man den DriveGuard leicht mit einem normalen Reifen verwechseln. Der Fahrkomfort war gut, das Lenkgefühl direkt, der Grip beeindruckend und die Geräuschentwicklung gering. In der auf dem 308 montierten Größe 205/55 R16 traten keine nennenswerten Spurrillen auf, und der einzige Hinweis darauf, dass es sich beim DriveGuard um einen Spezialreifen handelte, war die Art und Weise, wie der Reifen größere Fahrbahnunebenheiten wie Schlaglöcher auf die Fahrzeugfederung übertrug.
Für den zweiten Teil der Fahrt wechselten wir auf den regulären Turanza T001. Der Unterschied im Fahrverhalten war minimal, für ungeübte Fahrer wohl kaum spürbar, und bot nur eine geringfügige Verbesserung gegenüber dem DriveGuard bei heftigen Stößen durch Schlaglöcher. Im Gegenteil, das Lenkgefühl wirkte etwas indirekter, ohne dass sich der Komfort merklich verbessert hätte.
Um den Vorteil von DriveGuard weiter zu demonstrieren, haben wir im dritten Fahrabschnitt den Scheitelbereich zwischen Lauffläche und Reifenschulter gezielt beschädigt und den Reifen entleert. Wir haben uns für diesen Bereich entschieden, da ein Reifen mit Dichtungstechnologie ihn nicht schützen kann.
Das Fahren mit dem platten Reifen machte sich sofort bemerkbar, da die Lenkung auf der betroffenen Seite langsamer reagierte und die Geräuschentwicklung zunahm. Das Fahrzeug blieb aber keineswegs unkontrollierbar und bot auch bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h noch hervorragende Brems- und Lenkeigenschaften. Es funktionierte einwandfrei als Notlaufreifen.
TÜV-Test
Unsere eigenen Erfahrungen mit den neuen Reifen waren zwar noch recht kurz, doch Bridgestone beauftragte die weltweit führende unabhängige Prüforganisation TÜV SÜD mit einem Vergleich des neuen DriveGuard mit drei führenden Konkurrenzprodukten ohne Notlaufeigenschaften. Ausgewählt wurden der mehrfach ausgezeichnete Goodyear EfficientGrip Performance , der Michelin Primacy 3 und der Pirelli Cinturato P7 - eine mutige Wahl angesichts der hervorragenden Ergebnisse dieser Reifen in Fachzeitschriften.
Glücklicherweise schnitt der neue DriveGuard hervorragend ab. Im Durchschnitt der drei Vergleichsreifen erreichte der DriveGuard 104 % der Gruppe beim Aquaplaning auf gerader Strecke, 118 % in Kurven, 106 % bei der Nasshaftung, 102 % beim Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn und 102 % bei Bremsleistung auf trockener Fahrbahn. Noch überraschender waren die Ergebnisse in puncto Komfort und Geräuscharmut: Der Runflat-Reifen DriveGuard erzielte 99 % im Komforttest und 101 % in der Geräuscharmut - im Vergleich zu drei der besten Standardreifen auf dem Markt!
Der einzige Nachteil des neuen Reifens ist sein Rollwiderstand, bei dem der DriveGuard 95 % des Gruppendurchschnitts erreichte. Dies ist eine natürliche Schwäche der Runflat-Reifenkonstruktion, stellt aber eine Verbesserung gegenüber herkömmlichen Reifen dar.
*Test durchgeführt im November 2015 von TÜV SÜD Product Service GmbH (Prüfbericht Nr. 713073923-3 - Reifengröße 225/45 R17).
Abschluss
Da Runflat-Reifen nun an jedem Fahrzeug mit Reifendruckkontrollsystem (TPMS) nachgerüstet werden können, sollten Sie dies in Erwägung ziehen?
Wenn Ihr Auto kein Reserverad hat und Sie befürchten, liegen zu bleiben, ist der DriveGuard eine hervorragende Lösung. Die neue Runflat-Technologie bietet eine nahezu identische Performance wie herkömmliche Reifen ohne Runflat-Technologie, jedoch ohne die typischen Nachteile früherer Runflat-Modelle.
Der DriveGuard ist ein großer Fortschritt für Bridgestone.
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