Die Reifen waren werkseitig mit dem Auto montiert. Nicht so toll, aber auch nicht schlecht. Sie hielten lange und verdienen eine gute Note für die Kilometerleistung, die sie hielten.
Kein richtiger Sommerreifen, aber auch kein richtiger Winterreifen. Ich lebe in den nordischen Ländern und habe richtigen Winter. Diese Reifen wären ein toller Reifen für die Übergangszeit zwischen richtigem Winter und Sommer, WENN ich Lust hätte, die Reifen viermal im Jahr zu wechseln.
Dies sind die OEM-Reifen, die ab Werk auf meinem Polestar montiert waren. Die Trocken- und Nasshaftung und das Bremsen sind sehr beeindruckend und die Reifen haben großartige Fahreigenschaften und ein angenehmes Fahrgefühl. Leider ist die Leistung im Winter miserabel – während des ersten Schnees der Saison (etwa ein Zoll frisch gefallener Pulverschnee) dauerte das Bremsen aus 17 mph etwa 7-8 Mal länger als normal, wobei das ABS die ganze Zeit funktionierte. Später an diesem Tag bremste ich aus 20 mph und das Heck brach los und driftete ein wenig nach rechts. Die Reifen ließen sich gut korrigieren, das muss ich ihnen lassen, aber sie vermitteln nicht annähernd so viel Vertrauen wie die speziellen Winterreifen, die ich von den anderen Autos in meiner Flotte gewohnt bin. Ich würde diese Reifen gerne wieder für den Einsatz im Sommer und in der Regenzeit kaufen, aber seien Sie sich bewusst, dass es sich um die traditionellen „3-Jahreszeiten“-Reifen handelt, im Gegensatz zu einigen der neueren Ganzjahresreifen, die eine Leistung ähnlich der eines Winterreifens haben.
TL,DR; Außergewöhnlich im Schnee, großartig im Schlamm, laut über 80 km/h, zu weich für eine Beschleunigung mit hohem Drehmoment. Perfekter Reifen für Klimazonen mit niedrigen Temperaturen, weniger für gemäßigte. Dies sind Volvo-homologierte Reifen, aber nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge.
Ich habe diese Reifen erstmals im September 2022 überprüft, vor der (nach unseren Maßstäben) „schweren“ Schneesaison im britischen Winter 2022. Ich sagte, sie seien weich, wahrscheinlich verschleißanfällig und wahrscheinlich nicht großartig für ein Elektrofahrzeug. Ich nehme das alles zurück, mit zwei Vorbehalten (anders als bei meiner ersten ersten Bewertung). Die Reifen sind, wie Sie es zweifellos erwarten würden, im Schnee hervorragend. Ich fuhr im schwersten Schnee der Saison zur Chipping Campden High Street und fuhr den Hügel hinauf, als wäre es ein trockener Sommertag. Verdichteter oder frischer Schnee, das Auto fuhr einfach weiter. Könnte nicht glücklicher sein. Aus den Testvideos wissen wir alle, dass dies ein Winterreifen ist.
Schlamm ist eine ähnliche Geschichte. Ich gehe häufig mit meinem Hund in Wäldern und offenem Land spazieren, und die Parkplätze sind selten asphaltiert. Ich bin noch nie im Schlamm steckengeblieben, selbst bei tiefen Spurrillen und nassem Schlamm als Oberfläche. Die breiten Lücken im Reifenprofil finden etwas zum Fangen und ziehen einfach durch. Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich alles, was ich tue, als "Offroad-Fahren" betrachte, aber ich würde mich an dieser Stelle nicht von einem schlammigen Pfad oder einer Schotterpiste abschrecken lassen. Das Auto und der Reifen scheinen auf widrige Bedingungen eingestellt zu sein.
Die zwei Vorbehalte: Straßenlärm und harte Beschleunigung. Über 50 km/h gibt es ein konstantes Dröhnen von den Reifen. Es ist ein Elektrofahrzeug; Ich verstehe, dass es mehr offensichtlichen Straßenlärm geben wird. Aber es gibt eine Menge davon. Zweitens fühlt sich die Frontpartie bei *harter* (maximaler) Beschleunigung sehr leicht an. Ich kann mich nicht erinnern, wie sich die werkseitig montierten Pirellis anfühlten, aber es reicht aus, um mich zu entspannen, wenn es keine schnurgerade Straße ist. Denken Sie auch hier daran, dass dies ein Elektrofahrzeug ist. 0-60 in deutlich unter 5 Sekunden. Es kommt selten vor, dass man so hart pusht, es sei denn, man treibt das Auto absichtlich ans Limit. Normal fahrend ist das Auto komfortabel und gut gepflanzt. Niemand fährt unter alltäglichen Bedingungen TO THE MAX.
Ich habe Reifen für ein Auto, das ich nicht besitze, und Fahrbedingungen, denen ich sehr selten begegne. Das waren die falschen Reifen für mich. Wenn Sie an einem kalten Ort leben, sind dies möglicherweise die richtigen Reifen für Sie. Mein nächster Reifensatz wird sicherlich EV-spezifisch sein.
Der erste Eindruck ist, dass dies *sehr* weiche Reifen sind. Die Seitenwand lässt sich leicht mit einer Fingerspitze bei 40 PSI bewegen, ebenso wie die Lauffläche. Ich habe einen Satz Pirelli Scorpion Winterreifen, die sich fester anfühlen, obwohl die Profilblöcke bei gleicher Umgebungstemperatur von 15 Grad deutlich mehr Lamellen aufweisen. Vielleicht kompensiert das Design der Lamellen im CrossClimate diese weiche Mischung. Ich kann nicht umhin zu glauben, dass dies zu einem frühen Verschleiß des Reifenprofils führen wird, insbesondere bei einem Elektrofahrzeug mit hohem Drehmoment. Abgesehen davon ist die Fahrt komfortabler als bei den 20-Zoll-Pirelli P Zero Elect, die mit dem XC40 Recharge geliefert wurden, was ein angenehmer Bonus für dieses Auto ist. Wird mehr hinzufügen, wenn das nasse und kalte Wetter auf uns zukommt. I Würde diesen Reifen wieder kaufen, aber nicht für ein Elektrofahrzeug.
