Ich habe einen Fiat Linea T-Jet, ein 120 Newtonmeter hohes Drehmoment. Im Durchschnitt fahre ich 10 km pro Tag, 20 km Autobahn 20 km Autobahn. Über 80 km / h ist der Conti sehr, sehr laut. Auf dem Eis und auf dem Eis verlieren Sie bald den Griff! Aquaplaning sollte nur bei höheren Geschwindigkeiten erwartet werden. Bei Regen und trockenen Straßen verhält es sich ziemlich gut. Flache Straße und Stadt für Fahrzeuge mit geringerer Leistung und Drehmoment oder ESP- und drehmomentgesteuerte Fahrzeuge. Der 2003 Semperit SportGrip und der 2008 Dunlop Wintersport D 3 sind auf verschneiten und holprigen Straßen besser und ruhiger! Verschleißfest, nach 10.000 km Fahrt, 7 mm des ersten angetriebenen 7,7 mm-Hinterreifens. Ich dachte besser, ich habe das Recht von der weltbekannten Marke Continental erwartet! Könnte der Conti 860 S gekauft werden? Wenn Sie Erfahrung haben, schreiben Sie es bitte.

Ich habe ein Set davon wie neu im Jahr 2017 gekauft (Produktionsjahr 2017 auch). Sommerreifen ist Bridgestone ER300. Im Vergleich zu diesem Sommerreifen - sehr leiser Reifen, war ich erstaunt - und bin es immer noch. Dies ist der am wenigsten laute Winterreifen aller Zeiten. Außerdem ist er leiser als viele Sommerreifen, die ich in der Vergangenheit besessen habe. Großes Plus. Dies ist ihre zweite Staffel. Ein weiteres großes Plus - sie sind sichtbar sparsamer als die genannten Bridgestones. Beeindruckend.

Zweitens - ich habe diese gekauft, weil ich immer spät die Reifen gewechselt habe und bei den ersten Anzeichen des Frühlings wieder zu Sommerreifen zurückgekehrt bin. Warum? Wegen unzureichender Nass- / Trockenbehandlung von Winterreifen. Jetzt sind diese Reifen perfekt auf nassen und trockenen Straßen, der Grip ist unter all diesen Bedingungen perfekt, genau wie in den Bewertungen, die ich gelesen habe. Nett.

Leider ist der Schnee- und Eisgriff im Vergleich zu anderen Winterreifen, die ich besessen habe, nicht so gut. Nicht, dass sie nicht vorhersehbar wären - ihnen fehlt einfach der Griff, den ich bei einigen anderen Marken hatte. Ich kann das Auto definitiv spüren und ein harter Stopp oder eine Kurve ist vorhersehbar. TC im hohen Schneeschlamm ist ein Muss. Trotzdem ist der Reifen unter solchen Bedingungen fest.

Der Verschleiß scheint schneller zu sein - ein Kompromiss für nasse / trockene Bedingungen. Derzeit ist in der zweiten Staffel vorne etwa 5,0-5,5 mm, hinten 6,0-6,5 mm. Ich denke, dass ich sie am Ende des Winters bei 4 bzw. 5,5 mm treffen werde. Für die dritte Staffel werde ich Frontrear wechseln und sie im Frühling / Sommer fertigstellen. Die Reifen sind meiner Meinung nach gut für 30000-40000 km im Winter und dann vielleicht 10000 km als Sommerende.

In der ersten Staffel waren sie definitiv besser als in der zweiten Staffel. Auf nassen Straßen wurde nun ein kleines Schleudern beobachtet. Immer noch etwas, das nicht unerwartet ist, aber ich denke, dass sich die Reifen mit zunehmendem Alter schlechter verhalten müssen. Scheint, dass die Verbindung ausgehärtet ist - mein Eindruck.

Alles in allem ein großartiger Winterreifen, besonders wenn der größte Teil Ihres Winters auf nassen / trockenen Straßen liegt.

Habe diese Reifen letztes Jahr als Winterreifen gekauft und benutze sie jetzt wieder für den Winter.
Überraschend gute Leistung auf trockenen Straßen auch bei Temperaturen bis +20 ° C, sehr stabiles und gutes Handling, komfortabler und niedriger Geräuschpegel.
Der Grip auf trockenen Straßen in Kurven und Kurven ist sehr gut für einen Winterreifen, nicht genau so fest wie ein guter Sommerreifen, aber überhaupt nicht weit entfernt.
Sehr gut bei nassem und starkem Regen, sehr sicher bei Nässe, unabhängig von der Temperatur.
In Bezug auf Schnee- und Eisbedingungen ist mein Auto eine 2013er Mercedes C-Klasse mit Hinterradantrieb. Es ist kein sehr gutes Auto für schneebedeckte und vereiste Straßen. Ich kann meine Bewertung nur auf der Grundlage dieses Autotyps abgeben. Ich bin noch nie gefahren mit diesen Reifen auf jedem anderen Auto.
Die Schnee- und Eisleistung meines Autos ist im Vergleich zu praktisch jedem Auto mit Frontantrieb höchstwahrscheinlich erheblich reduziert.
Auf diesem Auto sind die Kontinente mit Vorbehalt unter Schnee- und Eisbedingungen akzeptabel, aber nicht mehr.
Sie sind offensichtlich viel besser als wertlose Sommerreifen im Winter, aber es ist offensichtlich wichtig, sich ihrer Grenzen bewusst zu sein.
Auf weichem, relativ tiefem und trockenem Schnee können sie problemlos eine 4 km lange, steile, kurvige Straße hinaufsteigen.
Bei nassem und schwerem Schnee und auch bei starkem Matsch haben diese Reifen große Probleme mit diesem Auto. Auf derselben bergauf fahrenden Straße fällt es mir sehr schwer, auf halbem Weg zu meinem Haus zu gelangen, und während mein Auto zum Stillstand kommt, wenn mein Anti- Spin stoppt effektiv jeden Spin, aber folglich auch jede Vorwärtsbewegung. Meine Nachbarn mit ihren Autos mit Frontantrieb in jeder Form und Größe segeln problemlos an mir vorbei.
Auf rein vereisten Straßen ist es besser, das Auto in der Garage zu lassen, ganz sicher, wenn Sie bergauf oder bergab fahren, im Grunde genommen überhaupt keinen Grip.
Ich muss in jeder Kurve immer sehr vorsichtig sein und biege bei Schnee und / oder Eis ab, das Auto rutscht sehr leicht.
Ich kann diese Reifen für Winter mit nur gelegentlichen Schnee- und Eisbedingungen empfehlen, aber achten Sie immer auf ihre Grenzen und auf die Grenzen Ihrer Autos.
Für wirklich dauerhafte Winterbedingungen empfehle ich dringend sogenannte "nordische" Winterreifen, wenn Sie sie bekommen können. Sie sind normalerweise weitaus besser für Schnee und Eis, obwohl sie eine geringere Trockenleistung und möglicherweise sogar eine geringere Nassleistung aufweisen.
Continental, Goodyear, Pirelli, Nokian usw. haben "nordische" Winterreifen als Option, viel besser für lang anhaltende Winter, insbesondere wenn Ihr Auto wie meins nicht sehr gut für Winterbedingungen geeignet ist.