Dunlop Winter Sport 5 vs Firestone Winterhawk 4
- TR-Score
- 8,9/10
- Fahrer sagen
- 83% · 47
- TR-Score
- 8,1/10
- Fahrer sagen
- 72% · 6
In den 12 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Dunlop Winter Sport 5 10 Mal vorn und der Winterhawk 4 zweimal. Der Winter Sport 5 hielt in den Verschleißtests 15,7 % länger; der Winterhawk 4 bremste im Nassen 2,5 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie Dunlop Winter Sport 5 für Winter mit gemischten oder schneereichen Bedingungen, sicheres Handling und lange Lebensdauer; wählen Sie Firestone Winterhawk 4 für preisbewusstes, leiseres Fahren, vorwiegend bei Nässe/im Stadtverkehr, bei dem Aquaplaning auf gerader Strecke und der Preis im Vordergrund stehen.
Wo der Winter Sport 5 stärker ist
- Klassenbeste Leistung auf Schnee und ausgewogenes Nass-/Trocken-Handling
- Konsequent kürzere Bremswege auf trockener Fahrbahn und auf Schnee
- Hervorragende Kilometerleistung und geringer Abrieb (oft +25–40 % gegenüber Firestone)
Wo der Winterhawk 4 stärker ist
- Starkes Nassbremsen in mehreren Tests und sehr gutes Geradeaus-Aquaplaning
- Geringere Außengeräusche und angenehmes Fahrgefühl
- Wettbewerbsfähige Preise und gute Effizienz
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Winter Sport 5 vs Winterhawk 4 auf einen Blick
| Kategorie | Winter Sport 5 | Abstand | Winterhawk 4 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests12 gemeinsame Tests | 10 | 2 | |
| Trocken11 Messungen | 11 | Der Winter Sport 5 bremste im Trockenen 2,3 % kürzer (7 Tests) | 0 |
| Nass36 Messungen | 15 | Der Winterhawk 4 bremste im Nassen 2,5 % kürzer (11 Tests) | 20 |
| Schnee25 Messungen | 15 | Der Winter Sport 5 bremste auf Schnee 2,8 % kürzer (11 Tests) | 9 |
| Eis3 Messungen | 2 | 1 | |
| Komfort6 Messungen | 0 | Der Winterhawk 4 war 1,6 dB leiser (6 Tests) | 6 |
| Wert16 Messungen | 10 | Der Winter Sport 5 hielt in den Verschleißtests 15,7 % länger (7 Tests) | 4 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,9/10 | Der Winter Sport 5 mit 0,8 Vorsprung | 8,1/10 |
| Fahrerbewertung47 und 6 Bewertungen | 83% | Der Winter Sport 5 mit 11 Punkten Vorsprung | 72% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Der Winter Sport 5 mit 16 Punkten Vorsprung | 67% |
| Preisin den 5 Tests mit Preisangabe | +20,3 % | Der Winter Sport 5 war in 5 von 5 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 49 | 41 Größen bei beiden erhältlich | 83 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 12 Tests, 2021 bis 2025
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Winter Sport 5 | Testfeld | Winterhawk 4 |
|---|---|---|---|
| 2025 ADAC Winter Tyre Test | P4 von 31 | P17 von 31 | |
| 2024 Auto Bild Winter Tyre Test | P7 von 20 | P18 von 20 | |
| ADAC 17 Zoll Winterreifentest 2024 | P2 von 16 | P10 von 16 | |
| Reifenbremstest Winter 55 2024 | P11 von 55 | P10 von 55 | |
| 2023 Auto Bild Winter Tyre Test | P7 von 20 | P20 von 20 | |
| 2023 ADAC 16 Zoll Reifentest | P1 von 16 | P7 von 16 | |
| Winterreifentest 2023 54 Satz Bremstest | P15 von 54 | P6 von 54 | |
| 2022 Auto Bild Winter Tyre Test | P4 von 20 | P16 von 20 | |
| Überblick über den Markt für Winterreifen 2022 | P8 von 56 | P14 von 56 | |
| 2021 Autobild Winterreifentest | P8 von 20 | P10 von 20 | |
| 2021 ADAC 17 Zoll Winterreifentest | P1 von 18 | P12 von 18 | |
| Marktüberblick für Winterreifen 2021 | P2 von 50 | P5 von 50 |
Leistungsprofil
18 Messungen aus den 12 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Winter Sport 5
Winterhawk 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 95%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 1 Messung aus nur einem gemeinsamen Test ist nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Winter Sport 5
Winterhawk 4
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Winter Sport 5
Winterhawk 4
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Winter Sport 5 mit 83 % aus 47 Erfahrungsberichten und den Winterhawk 4 mit 72 % aus 6. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Winter Sport 5 | Abstand | Winterhawk 4 | Siege | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 45,29 | 2,3% | 46,36 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 119,4 | 0,7% | 118,6 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 42,85 | 2,5% | 41,76 | 2-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,63 | = | 38,63 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 75,58 | 0,7% | 75,09 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3 | 30,4% | 2,3 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,54 | 0,8% | 12,64 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 78,57 | 5% | 82,49 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,07 | 2,9% | 3 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 23,28 | 2,8% | 23,95 | 9-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1.642 | 1,5% | 1.621 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 57,4 | 0,1% | 57,35 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,42 | 1% | 3,39 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 17,8 | 0,1% | 17,87 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,93 | 1,6 dB | 71,32 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 45.554 | 15,7% | 39.110 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,19 | 1,3% | 8,3 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,7 | = | 5,7 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,33 | 15,4% | 81,33 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Winter Sport 5 8,9 und der Winterhawk 4 8,1 von 10.
| Winter Sport 5 | Kategorie | Winterhawk 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 45 | Trocken | 18 | ||
| 85 | Nass | 86 | ||
| 18 | Komfort | 66 | ||
| 66 | Wert | 49 | ||
| 83 | Schnee | 69 | ||
| 48 | Eis | 54 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Winter Sport 5 | Kategorie | Winterhawk 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Trockenhaftung | 7,3 | ||
| 8,5 | Nassgriff | 7,3 | ||
| 7,9 | Straßenfeedback | 6,2 | ||
| 7,9 | Progressivität | 5,5 | ||
| 8,7 | Verschleiß | 7,6 | ||
| 8,4 | Komfort | 7,7 | ||
| 9,1 | Schneegriff | 7,5 | ||
| 8,2 | Eisgriff | 6,8 | ||
Fahrer bewerten den Winter Sport 5 mit 83 % aus 47 Erfahrungsberichten und den Winterhawk 4 mit 72 % aus 6. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Dunlop Winter Sport 5
- 83%aus 47 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 780.694 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer loben den Dunlop Winter Sport 5 überwiegend für seine hervorragende Traktion auf Schnee und Eis, den starken Nassgrip bei Kälte, das berechenbare Fahrverhalten, den guten Komfort und die geringe Geräuschentwicklung (für einen Winterreifen) sowie die ausgezeichnete Laufleistung. Einige wenige berichten von weicheren Seitenwänden und einer verminderten Performance auf trockener Fahrbahn oder Untersteuern bei steigenden Temperaturen. Vereinzelt wird auch eine Zunahme der Geräuschentwicklung im Laufe der Zeit sowie vereinzelte Qualitäts- oder Auswuchtprobleme erwähnt. Insgesamt ist die Stimmung jedoch sehr positiv, und die meisten Käufer würden den Reifen wieder kaufen.
- Haftung auf Schnee und Eis
- Nasshaftung bei Kälte
- Vorhersehbares Fahrverhalten
- Fahrkomfort
- Schwächerer Grip bei trockenen Temperaturen/weicheres Gefühl bei wärmeren Temperaturen
- Zunahme der Geräuschentwicklung mit dem Alter
- gelegentliche Probleme mit Balance/Qualität
Von KI aus 39 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 47 Erfahrungsberichte zum Winter Sport 5Sie müssen wissen, dass die Größe 225/50/17 das Beste ist, was Sie an Eurowinterreifen kaufen können.
+ perfekter Felgenschutz
+ Trocken- und Nasshaftung bei verschiedenen Temperaturen, einschließlich +17 Grad Celsius
+ Schneehaftung? Einfach
+ Profilverschleiß 12000 km/pro 1 mm (bei meinem neuen Satz 8 mm, jetzt 7,0-6,8 nach 2 Saisons und 14400 km)
Firestone Winterhawk 4
- 72%aus 6 Erfahrungsberichten
- 67%würden ihn wieder kaufen
- 40.716 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Firestone Winterhawk 4 im Allgemeinen sehr positiv für den täglichen Wintereinsatz. Sie loben das sichere Fahrverhalten bei Schnee und Regen, die kurzen Bremswege und die insgesamt überzeugende Performance. Viele heben das gute Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Premiummarken sowie den leisen, komfortablen Fahrkomfort und das direkte Ansprechverhalten hervor. Die Gesamtzufriedenheit ist in den meisten Rezensionen hoch.
- Hervorragende Schneeleistung
- Gute Nasshaftung und Bremsleistung
- Leise und komfortable Fahrt
- Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Von KI aus 5 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 6 Erfahrungsberichte zum Winterhawk 4Gute Qualität für Mittelklassemarke, deckt den Winterbedarf. Generell ist bei Winterreifen markenunabhängig kein hohes Leistungspotential vorhanden!
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 49 Größen beim Winter Sport 5 und 83 beim Winterhawk 4, davon 41 bei beiden.
| Kategorie | Winter Sport 5 | Winterhawk 4 |
|---|---|---|
| Saison | Winter | Winter |
| Verfügbare Größen | 49 Größen, 15 bis 21 Zoll | 83 Größen, 14 bis 20 Zoll |
| In beiden erhältlich | 41 Größen 195/55 R15195/65 R15205/65 R15195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16215/45 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16225/55 R16und 29 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | B52%C48% | B100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C75%D24%B1% | D50%C50% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 70-74 dB B100% | 71 dB B100% |
| Größen mit 3PMSF (Schneeflocke) | 79 von 79 | 101 von 101 |
| Auf dem Markt seit | 2021 | 2020 |
| Vorgänger | Dunlop SP WinterSport 4D (2021) | Firestone Winterhawk 3 (2013) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Winter Sport 5 war in 5 der 5 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 20,3 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
In diesem direkten Vergleich tritt der Hochleistungsreifen Dunlop Winter Sport 5 in 12 gemeinsamen Profitests gegen den tourenorientierten Firestone Winterhawk 4 an. Trotz seines Alters schneidet der Dunlop insgesamt durchweg besser ab (mehrere ADAC-Siege und häufige Top-10-Platzierungen), während der Firestone ein günstigeres, komfortableres Angebot bietet. Unter allen Bedingungen zeichnet sich ein klares Muster ab: Der Dunlop ist der komplettere Winterreifen mit deutlich besserer Schneetauglichkeit, Lenkpräzision und Langlebigkeit. Der Firestone kontert mit punktueller Nassbremsleistung und exzellentem Aquaplaning auf gerader Strecke, außerdem leiser und insgesamt günstiger im Preis.
Fazit
Der Dunlop Winter Sport 5 ist der rundere Reifen und die bessere Wahl für leistungsorientierte Fahrer, die sicheres Handling und konsistenten Grip unter echten Winterbedingungen schätzen. Er bietet wiederholt kürzere Bremswege auf trockener und verschneiter Fahrbahn, besseres Handling auf nasser Fahrbahn und besseren Schutz vor Aquaplaning in Kurven sowie eine weitaus bessere prognostizierte Laufleistung (oft 25-40 % höher), was den langfristigen Wert trotz des höheren Anschaffungspreises verbessert. Der Firestone Winterhawk 4 ist attraktiv, wenn Sie Wert auf geringe Geräuschentwicklung, starkes Bremsen auf nasser Fahrbahn (in einigen Größen) und Aquaplaning-Stabilität in Geradeausfahrt zu einem niedrigeren Einstiegspreis legen. Er hinkt jedoch bei Präzision auf trockener Fahrbahn, Bremsen/Traktion auf Schnee, Aquaplaning in Kurven und Verschleiß hinterher. Für durchwachsene europäische Winter mit häufigem Schnee und unterschiedlichen Oberflächen ist der Dunlop die sicherere und vertrauenerweckendere Wahl; der Firestone eignet sich für den milderen, nasseren Stadtverkehr, bei dem es vor allem auf Budget und Komfort ankommt.
Winter Sport 5 vs Winterhawk 4: Ihre Fragen
Ist der Dunlop Winter Sport 5 oder der Firestone Winterhawk 4 der bessere Reifen?
In den 12 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Dunlop Winter Sport 5 10 Mal vorn und der Winterhawk 4 zweimal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Winter Sport 5 8,9 und der Winterhawk 4 8,1 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Winter Sport 5 oder der Winterhawk 4?
Von den 36 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Winterhawk 4 bei 20 vorn. Er bremste im Nassen 2,5 % kürzer, gemittelt über 11 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 11 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Winter Sport 5 bei 11 vorn. Er bremste im Trockenen 2,3 % kürzer, gemittelt über 7 Tests.
Welcher ist auf Schnee besser?
Von den 25 Messungen im Bereich Schnee aus den gemeinsamen Tests lag der Winter Sport 5 bei 15 vorn. Er bremste auf Schnee 2,8 % kürzer, gemittelt über 11 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Winter Sport 5 hielt in den Verschleißtests 15,7 % länger (7 Tests) und verlor im Abriebtest 15,4 % weniger Gummi (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Winter Sport 5 mit 8,7/10 und beim Winterhawk 4 mit 7,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Winterhawk 4 war 1,6 dB leiser (6 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Winter Sport 5 mit 8,4/10 und beim Winterhawk 4 mit 7,7/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Winter Sport 5 mit 83 % aus 47 Erfahrungsberichten und den Winterhawk 4 mit 72 % aus 6. 83 % der Fahrer des Winter Sport 5 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 67 % beim Winterhawk 4.
Welcher ist teurer?
In den 5 Tests mit Preisangabe war der Winter Sport 5 in 5 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 20,3 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Winter Sport 5 gibt es in 49 Größen (15 bis 21 Zoll) und den Winterhawk 4 in 83 (14 bis 20 Zoll). 41 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Winter Sport 5 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit B und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Winterhawk 4 mit B und D.
Welcher ist der neuere Reifen?
Der Winter Sport 5 ist das neuere Modell: Er kam 2021 auf den Markt, der Winterhawk 4 im Jahr 2020. Der Winter Sport 5 hat den Dunlop SP WinterSport 4D abgelöst. Der Winterhawk 4 hat den Firestone Winterhawk 3 abgelöst.
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Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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