Toyo Proxes Sport 2 vs Vredestein Ultrac Pro
- TR-Score
- 9,1/10
- Fahrer sagen
- 92% · 9
- TR-Score
- 9,0/10
- Fahrer sagen
- 83% · 7
In den 6 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac Pro 6 Mal vorn und der Proxes Sport 2 kein einziges Mal. Der Proxes Sport 2 behielt beim Kurven-Aquaplaning 3,7 % mehr Grip; der Ultrac Pro hatte einen 8,9 % geringeren Rollwiderstand.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Nehmen Sie den Vredestein Ultrac Pro für den leiseren, langlebigeren und günstigeren Reifen mit der besseren Nassbilanz; den Toyo Proxes Sport 2 nur, wenn Lenkpräzision auf Trockenem und Aquaplaning-Reserven für Sie über Laufleistung und Geräusch stehen.
Wo der Proxes Sport 2 stärker ist
- Schnelleres Trockenhandling in drei von vier Tests, 68,7 s gegenüber 69,6 s bei der Auto Zeitung
- Gewann beide Kurvenaquaplaning-Tests, bei Auto Bild 2026 um 8,7 Prozent
- Mehr Querhalt auf dem trockenen Kreis von Tire Rack, 0,98 g gegenüber 0,96 g, und die bessere subjektive Trockennote
Wo der Ultrac Pro stärker ist
- In allen sechs direkten Platzierungen vorn, darunter 9. gegenüber 17. von 20 bei Auto Bild 2026
- Leiser in allen vier Geräuschmessungen, im SUV Test 2026 um 2,7 dB
- Besserer Verschleiß in allen drei Messungen und günstiger pro 1000 km in allen drei
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro auf einen Blick
| Kategorie | Proxes Sport 2 | Abstand | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests6 gemeinsame Tests | 0 | 6 | |
| Trocken14 Messungen | 8 | Der Proxes Sport 2 umrundete den Trockenhandlingkurs 1,5 % schneller (2 Tests) | 5 |
| Nass24 Messungen | 9 | Der Ultrac Pro bremste im Nassen 1,6 % kürzer (6 Tests) | 11 |
| Gelände4 Messungen | 1 | 3 | |
| Komfort6 Messungen | 0 | Der Ultrac Pro war 1,2 dB leiser (4 Tests) | 4 |
| Wert10 Messungen | 2 | Der Ultrac Pro hatte einen 8,9 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 8 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,1/10 | Der Proxes Sport 2 mit 0,1 Vorsprung | 9,0/10 |
| Fahrerbewertung9 und 7 Bewertungen | 92% | Der Proxes Sport 2 mit 9 Punkten Vorsprung | 83% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 100% | Der Proxes Sport 2 mit 29 Punkten Vorsprung | 71% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Ultrac Pro war in 4 von 4 Tests teurer | +3,7 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 113 | 74 Größen bei beiden erhältlich | 98 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 6 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Proxes Sport 2 | Testfeld | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest für SUVs 2026 | P6 von 9 | P2 von 9 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P17 von 20 | P9 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P16 von 50 | P13 von 50 | |
| 2025 Tire Rack UUHP Sommerreifentest | P6 von 10 | P4 von 10 | |
| 2025 AZ Sommerreifentest | P7 von 10 | P6 von 10 | |
| 2025 ADAC Summer Tyre Test | P11 von 18 | P5 von 18 |
Leistungsprofil
15 Messungen aus den 6 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 94%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 12 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Proxes Sport 2
Ultrac Pro
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Proxes Sport 2 | Abstand | Ultrac Pro | Siege | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,18 | 0,6% | 34,4 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 48,76 | 1,5% | 49,47 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 102,8 | 0,7% | 102,1 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 6,3% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,98 | 2,1% | 0,96 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 11% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 41,93 | 1,6% | 41,17 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 37,8 | 0,8% | 37,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 52,1 | 0,6% | 52,22 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,15 | 0,6% | 84,65 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | 13,7% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,83 | = | 0,83 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 15,79 | 0,2% | 15,73 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 84,5 | 0,6% | 83,85 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,02 | 3,7% | 2,91 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 62,8 | 1,3% | 63,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 10.387 | 3,8% | 10.003 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8.487 | 19,6% | 10.147 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2.514 | 1,4% | 2.548 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,18 | 1,2 dB | 69,98 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 35.007 | 9,2% | 38.233 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,55 | 8,9% | 7,81 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 85,9 | 12,1% | 75,5 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1.734 | 6,7% | 1.617 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 0,12 | 10,6% | 0,11 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Proxes Sport 2 9,1 und der Ultrac Pro 9 von 10.
| Proxes Sport 2 | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 92 | Trocken | 86 | ||
| 81 | Nass | 82 | ||
| 48 | Komfort | 80 | ||
| 14 | Wert | 27 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Proxes Sport 2 | Kategorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,4 | Trockenhaftung | 9,1 | ||
| 9,3 | Nassgriff | 8,9 | ||
| 9 | Straßenfeedback | 8,3 | ||
| 9,4 | Progressivität | 9 | ||
| 8,8 | Verschleiß | 6 | ||
| 8,5 | Komfort | 8,1 | ||
Fahrer bewerten den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Toyo Proxes Sport 2
- 92%aus 9 Erfahrungsberichten
- 100%würden ihn wieder kaufen
- 141.783 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer berichten, dass der Toyo Proxes Sport 2 eine herausragende Leistung für den Preis bietet, mit konstant starkem Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, hoher Sicherheit bei Geschwindigkeit und präzisem, vorhersehbarem Handling/Lenkverhalten. Viele Vergleiche mit Premium-Wettbewerbern (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) beschreiben den Toyo als gleichwertig oder besser in Bezug auf reale Traktion und Stabilität, während er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Das Feedback zur Abnutzung/Langlebigkeit ist im Allgemeinen sehr positiv, wo berichtet wird, wobei mehrere Benutzer eine robuste Profillaufzeit anmerken. Eine kleinere Anzahl von Fahrern erwähnt Kompromisse wie begrenzten Felgenschutz und eine sportliche Reifensteifigkeit (und gelegentliches Geräusch), abhängig von der Fahrzeugkonfiguration.
- Starker Grip und Traktion bei trockenen Bedingungen
- Ausgezeichneter Grip bei Nässe und Sicherheit im Regen
- Präzises Handling, Lenkverhalten und Stabilität bei Geschwindigkeit
- Vorhersehbares Verhalten bei starkem Bremsen/Kurvenfahren
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 9 Erfahrungsberichte zum Proxes Sport 2Ich habe diese Reifen jetzt seit anderthalb Jahren auf meinem Audi TT 2.0 TFSI Quattro und als ehemaliger begeisterter PS4S-Nutzer muss ich sagen, dass ich schockiert bin, wie gut diese für das Geld sind! Sie waren etwa 70 £ pro Ecke günstiger als die PS4S für den TT in 255/35/19, also war ich anfangs skeptisch, aber ich bin beeindruckt von der Handhabung, dem Grip bei trockenen UND nassen Bedingungen, den sie bieten, und der Langlebigkeit der Reifen! Ich habe in dem Jahr und halb, in dem ich sie habe, eine gute Mischung aus Landstraßen, Autobahnen und langen Fahrten durch Europa zurückgelegt und sie haben nie versagt! Ich fühle mich bei Nässe so sicher, selbst wenn ich sehr "geistig" fahre! Zugegeben, sie sind nicht so komfortabel wie ein BluEarth GT AE51 zum Beispiel, aber das Auto ist auf Gewindefahrwerken tiefergelegt, also ist es nicht ganz die Schuld der Reifen. 10/10, ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen und anderen empfehlen.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%aus 7 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 54.878 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer loben den Vredestein Ultrac Pro überwiegend für seine starke Haftung bei trockener und nasser Fahrbahn, sein sicheres Handling und seinen bemerkenswert hohen Fahrkomfort. Viele heben zudem die hochwertige Haptik und das gute Preis-Leistungs-Verhältnis hervor. Besonders positive Bewertungen betonen kurze Bremswege, Stabilität und einen akzeptablen Verschleiß, selbst bei sportlicher Fahrweise oder schweren Fahrzeugen. Einige wenige Berichte bemängeln die schwache Performance bei sehr kalten Bedingungen (unter 5 °C) und einen Fall von vorzeitigem Verschleiß/Ablösung. Insgesamt bietet der Ultrac Pro eine ausgewogene Performance mit komfortorientierter Abstimmung und ansprechendem Design.
- Trockengriff
- Nassgriff
- Fahrgefühl
- Fahrkomfort
- Verminderte Griffigkeit bei sehr kalten Temperaturen
Von KI aus 6 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 7 Erfahrungsberichte zum Ultrac ProIch fahre auf einem 2200 kg schweren Fahrzeug mit Turbolader, das aggressiv gefahren wird. Dieser Reifen hält den Kontakt und vermittelt dem Fahrer das Fahrgefühl. Die Leistung mit ABS-Eingriff ist hervorragend, auch bei niedriger Geschwindigkeit, und zwar auf unglaublich kurzer Distanz, was zu einem vollständigen Stillstand führt! Dieser Effekt überträgt sich hörbar auf das Rad. Ich fahre jetzt zum zweiten Mal im Sommer von Wintrac Pro-Reifen. Diese weisen nach 9.600 km nur geringe Verschleißerscheinungen auf. Ich werde beim Wechsel definitiv die neueste Version kaufen. Der integrierte Felgenschutz ist ein hervorragendes Feature, das bisher Bordsteinschäden verhindert hat.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 113 Größen beim Proxes Sport 2 und 98 beim Ultrac Pro, davon 74 bei beiden.
| Kategorie | Proxes Sport 2 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 113 Größen, 17 bis 22 Zoll | 98 Größen, 18 bis 24 Zoll |
| In beiden erhältlich | 74 Größen 215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18und 62 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100% | A97%B3% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C72%D28% | C73%D18%B6%A3% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 71-72 dB B80%A20% | 69-73 dB B97%A3% |
| Auf dem Markt seit | - | 2024 |
| Vorgänger | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Ultrac Pro war in 4 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 3,7 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Sechs gemeinsame Tests, und der Vredestein Ultrac Pro landete in allen sechs vor dem Toyo Proxes Sport 2. Liest man jedoch die Einzelmessungen, ist das keineswegs ein Kantersieg: Beim Trockenbremsen steht es drei zu drei, der Toyo gewinnt das Trockenhandling drei von vier Mal, und er holte beide Kurvenaquaplaning-Wertungen.
Was den Toyo nach unten zieht, ist alles, was nach der Runde gezählt wird. Der Vredestein war in allen vier Geräuschmessungen leiser, hielt in allen drei Verschleißmessungen länger und war in allen drei Kostenrechnungen günstiger pro 1000 km. Der Auto Bild Test 2026 ist das Muster im Kleinen: Der Toyo war beim Aquaplaning geradeaus schneller und in der Kurve besser, und wurde trotzdem 17. von 20 gegenüber dem 9. Platz des Vredestein.
Damit geht es hier ebenso sehr um Bewertungssysteme wie um Gummi. Wenn Ihre Prioritäten die einer Fachzeitschrift sind, gewinnt der Vredestein deutlich. Sind es die, die man auf trockener Straße im Lenkrad spürt, hat der Toyo hörenswerte Argumente.
Fazit
Der Vredestein Ultrac Pro ist der bessere Allround-Kauf, und die Summen sagen es unmissverständlich. Er bremste nass in drei von vier Tests kürzer, darunter 51,9 m gegenüber 55,4 m im Auto Bild SUV Test 2026, und gewann das Nasshandling drei von vier Mal. Abseits des Grips ist er noch stärker: leiser in allen vier Geräuschmessungen, um 2,7 dB im SUV Test und 2 dB bei der Auto Zeitung, und besser beim Verschleiß in allen drei Messungen, 42.100 km gegenüber 38.420 km, 40.100 km gegenüber 36.600 km und 32.500 km gegenüber 30.000 km. Auch pro 1000 km war er jedes Mal günstiger, und sein Rollwiderstandsvorteil erreichte im SUV Test 16,1 Prozent.
Der Toyo Proxes Sport 2 ist der schärfere Trockenreifen, und das ist kein Trostpreis. Er war in drei von vier Tests im Trockenhandling schneller, darunter 68,7 s gegenüber 69,6 s bei der Auto Zeitung und 28,82 s gegenüber 29,34 s bei Tire Rack, wo ihn die Tester subjektiv zudem mit 7,88 gegenüber 7,00 bewerteten und er auf dem trockenen Kreis mehr Querbeschleunigung hielt, 0,98 g gegenüber 0,96 g. Er gewann beide Kurvenaquaplaning-Tests, im Auto Bild Test 2026 um 8,7 Prozent, und bremste in drei der sechs Tests trocken kürzer.
Ehrlich gelesen liegen diese beiden auf der Straße näher beieinander, als es die Ergebnistabelle nahelegt, und der Vredestein gewinnt bei dem, womit man lebt, nicht bei dem, was Spaß macht. Nehmen Sie den Vredestein für den leiseren, langlebigeren und günstigeren Reifen mit der besseren Nassbilanz. Nehmen Sie den Toyo, wenn Ihnen Lenkpräzision auf Trockenem und Aquaplaning-Reserven mehr bedeuten als Laufleistung und Geräusch, und nehmen Sie in Kauf, dass er in üblich gewichteten Tests weiter hinten landet.
Proxes Sport 2 vs Ultrac Pro: Ihre Fragen
Ist der Toyo Proxes Sport 2 oder der Vredestein Ultrac Pro der bessere Reifen?
In den 6 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Vredestein Ultrac Pro 6 Mal vorn und der Proxes Sport 2 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Proxes Sport 2 9,1 und der Ultrac Pro 9 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Proxes Sport 2 oder der Ultrac Pro?
Von den 24 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ultrac Pro bei 11 vorn. Er bremste im Nassen 1,6 % kürzer, gemittelt über 6 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 14 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Proxes Sport 2 bei 8 vorn. Er umrundete den Trockenhandlingkurs 1,5 % schneller, gemittelt über 2 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ultrac Pro hielt in den Verschleißtests 9,2 % länger (3 Tests) und hatte einen 8,9 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Proxes Sport 2 mit 8,8/10 und beim Ultrac Pro mit 6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Ultrac Pro war 1,2 dB leiser (4 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Proxes Sport 2 mit 8,5/10 und beim Ultrac Pro mit 8,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9 Erfahrungsberichten und den Ultrac Pro mit 83 % aus 7. 100 % der Fahrer des Proxes Sport 2 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Ultrac Pro.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der Ultrac Pro in 4 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 3,7 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Proxes Sport 2 gibt es in 113 Größen (17 bis 22 Zoll) und den Ultrac Pro in 98 (18 bis 24 Zoll). 74 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Proxes Sport 2 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Ultrac Pro mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 in 10 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 in 5 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
3-0 in 3 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 in 9 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Michelin Pilot Sport 5 vs Toyo Proxes Sport 2
8-0 in 8 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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