Hankook Ventus Evo vs Toyo Proxes Sport 2
- TR-Score
- 9,4/10
- Fahrer sagen
- 86% · 24
- TR-Score
- 9,1/10
- Fahrer sagen
- 92% · 9
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 3 Mal vorn und der Proxes Sport 2 kein einziges Mal. Der Ventus Evo bremste im Nassen 8,8 % kürzer; der Proxes Sport 2 schwamm geradeaus erst bei einer 3,2 % höheren Geschwindigkeit auf.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Für die meisten Fahrer ist der Hankook Ventus Evo die beste Wahl: Er ist der klare Allrounder mit verbesserter Nasssicherheit (Bremsen und Handling), exzellenter Trockenperformance und einem deutlich besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Toyo Proxes Sport 2 ist vor allem dann eine Überlegung wert, wenn Aquaplaning auf schnellen, oft nassen Autobahnen oberste Priorität hat – und Sie dafür längere Bremswege bei Nässe und eine deutlich geringere Laufleistung in Kauf nehmen.
Wo der Ventus Evo stärker ist
- Durchweg erstklassige Bremsleistung: ~5 % kürzerer Bremsweg auf trockener Fahrbahn (32,8 m gegenüber 34,6 m) und ~8-9 % kürzerer Bremsweg auf nasser Fahrbahn in allen Tests (z. B. 42,1 m gegenüber 46,1 m; 27,0 m gegenüber 29,5 m).
- Beste Nassdynamik im Vergleich: schnellere Nasshandhabung und bessere Ergebnisse im Nasskreis bei beiden Multidisziplintests (z. B. 83,6 vs. 81,8 km/h; 14,51 s vs. 15,29 s).
- Starke Vorteile in puncto Effizienz und Besitz: geringerer Rollwiderstand (7,69 vs. 8,61 kg/t bei Autobild) sowie deutlich bessere Wertkennzahlen (11,01 vs. 16,4 Preis/1000) und wesentlich höherer prognostizierter Verschleiß (56.310 vs. 38.420 km).
Wo der Proxes Sport 2 stärker ist
- Spezialist für Aquaplaning in diesen Ergebnissen: bestes/nahezu bestes Aquaplaning bei Geradeausfahrt und starker seitlicher Aquaplaning-Grip (z. B. 94,9 vs. 90,4 km/h; 3,51 vs. 3,4 m/s²)
- Wettbewerbsfähiges Fahrverhalten bei trockenen Bedingungen in mindestens einem Test (104,9 vs. 104,4 km/h), wobei die Tester den guten Komfort hervorhoben.
- Im Allgemeinen akzeptable Bremsleistung auf trockener Fahrbahn für dieses Segment (wenn auch konstant hinter Hankook), wodurch es sich für sportliches Fahren auf trockener Straße eignet.
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Ventus Evo vs Proxes Sport 2 auf einen Blick
| Kategorie | Ventus Evo | Abstand | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 3 | 0 | |
| Trocken6 Messungen | 5 | Der Ventus Evo bremste im Trockenen 5,2 % kürzer (3 Tests) | 1 |
| Nass12 Messungen | 8 | Der Ventus Evo bremste im Nassen 8,8 % kürzer (3 Tests) | 4 |
| Gelände4 Messungen | 4 | 0 | |
| Komfort3 Messungen | 2 | 1 | |
| Wert4 Messungen | 4 | Der Ventus Evo hatte einen 5,9 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests) | 0 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,4/10 | Der Ventus Evo mit 0,3 Vorsprung | 9,1/10 |
| Fahrerbewertung24 und 9 Bewertungen | 86% | Der Proxes Sport 2 mit 6 Punkten Vorsprung | 92% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 78% | Der Proxes Sport 2 mit 22 Punkten Vorsprung | 100% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | +2,1 % | Der Ventus Evo war in 1 von 2 Tests teurer | Günstiger |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 106 | 67 Größen bei beiden erhältlich | 113 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests aus dem Jahr 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Ventus Evo | Testfeld | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest für SUVs 2026 | P1 von 9 | P6 von 9 | |
| 2026 Autobild Summer Tyre Test | P1 von 20 | P17 von 20 | |
| Super-Reifentest für Bremsleistung im Sommer 2026 – Wie schneiden 52 Reifen bei Nässe und Trockenheit ab? | P2 von 50 | P16 von 50 |
Leistungsprofil
9 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Ventus Evo
Proxes Sport 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 94%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 9 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Ventus Evo
Proxes Sport 2
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Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Ventus Evo
In keiner Kategorie vorne
Proxes Sport 2
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Ventus Evo | Abstand | Proxes Sport 2 | Siege | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,8 | 5,2% | 34,6 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 103 | 0,2% | 102,8 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 14,9% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
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| 39,77 | 8,8% | 43,67 | 3-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 86,35 | 2,6% | 84,15 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 45% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 17,31 | 4% | 18 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 89,55 | 3,2% | 92,4 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,97 | 2% | 3,04 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 63,3 | 0,8% | 62,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 11.442 | 10,2% | 10.387 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8.501 | 0,2% | 8.487 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 3.729 | 48,3% | 2.514 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 9,6% | bewertet | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 71,2 | 0 dB | 71,15 | 1-1 | |||||||||||||
|
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| 56.310 | 46,6% | 38.420 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 7,92 | 5,9% | 8,43 | 2-0 | |||||||||||||
|
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| 1.470 | 15,2% | 1.734 | 1-0 | |||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der Proxes Sport 2 9,1 von 10.
| Ventus Evo | Kategorie | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Trocken | 92 | ||
| 99 | Nass | 81 | ||
| 50 | Komfort | 48 | ||
| 47 | Wert | 14 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Ventus Evo | Kategorie | Proxes Sport 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 9,4 | ||
| 9,2 | Nassgriff | 9,3 | ||
| 8,3 | Straßenfeedback | 9 | ||
| 9 | Progressivität | 9,4 | ||
| 7,8 | Verschleiß | 8,8 | ||
| 7,9 | Komfort | 8,5 | ||
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Hankook Ventus Evo
- 86%aus 24 Erfahrungsberichten
- 78%würden ihn wieder kaufen
- 171.099 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Hankook Ventus Evo insgesamt sehr hoch, wobei die meisten den starken Grip bei trockenen und nassen Bedingungen loben, der Vertrauen inspiriert. Eine klare Mehrheit hebt auch das niedrige Fahrgeräusch und die komfortable, nachgiebige Fahrt für einen Alltagsleistungsreifen hervor. Der Hauptnachteil ist das Lenkgefühl: Etwa jeder dritte Besitzer sagt, dass es an anfänglichem Feedback oder Schärfe im Vergleich zu Premium-Konkurrenten mangelt, auch wenn der Grip insgesamt stark bleibt.
- Sehr starker Grip bei Trockenheit
- Sehr starker Grip bei Nässe
- Allgemein leise bei Geschwindigkeit
- Komfortable, nachgiebige Fahrt
- Lenkgefühl fehlt einigen Fahrern an Feedback/anfänglichem Biss
- Kann auf bestimmten Oberflächen oder bei bestimmten Geschwindigkeiten etwas laut sein
- Fahrt kann bei Niederquerschnittsbereifung etwas fest wirken
Von KI aus 21 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 24 Erfahrungsberichte zum Ventus EvoIch habe ein Set dieser Reifen in der SUV-Version gekauft, um die abgenutzten OEM Bridgestone Dueller Reifen zu ersetzen. Die Hankooks waren eine der wenigen Optionen in der Größe für den Lexus RX und der Preis war sehr gut. Offensichtlich sind sie sportlich ausgelegt und nicht für einen komfortablen, entspannten SUV gedacht. Ihr Grip sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen ist perfekt, die Lenkung präzise. Aber sie sind nicht die Wahl für maximalen Komfort und Stille. Der Winterreifen-Satz (Conti 870P) in der gleichen Größe ist deutlich leiser und komfortabler. Diese Reifen sind jedoch eine kluge Wahl - guter Preis, höchste Sicherheit und auch gute Abnutzung - nach 20000 km sind noch etwa 4-5 mm vorhanden. Ich würde sie wieder kaufen, aber nicht für den RX.
Toyo Proxes Sport 2
- 92%aus 9 Erfahrungsberichten
- 100%würden ihn wieder kaufen
- 141.783 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer berichten, dass der Toyo Proxes Sport 2 eine herausragende Leistung für den Preis bietet, mit konstant starkem Grip bei trockenen und nassen Bedingungen, hoher Sicherheit bei Geschwindigkeit und präzisem, vorhersehbarem Handling/Lenkverhalten. Viele Vergleiche mit Premium-Wettbewerbern (Michelin/Goodyear/Continental/Bridgestone) beschreiben den Toyo als gleichwertig oder besser in Bezug auf reale Traktion und Stabilität, während er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Das Feedback zur Abnutzung/Langlebigkeit ist im Allgemeinen sehr positiv, wo berichtet wird, wobei mehrere Benutzer eine robuste Profillaufzeit anmerken. Eine kleinere Anzahl von Fahrern erwähnt Kompromisse wie begrenzten Felgenschutz und eine sportliche Reifensteifigkeit (und gelegentliches Geräusch), abhängig von der Fahrzeugkonfiguration.
- Starker Grip und Traktion bei trockenen Bedingungen
- Ausgezeichneter Grip bei Nässe und Sicherheit im Regen
- Präzises Handling, Lenkverhalten und Stabilität bei Geschwindigkeit
- Vorhersehbares Verhalten bei starkem Bremsen/Kurvenfahren
Von KI aus 9 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 9 Erfahrungsberichte zum Proxes Sport 2Ich habe diese Reifen jetzt seit anderthalb Jahren auf meinem Audi TT 2.0 TFSI Quattro und als ehemaliger begeisterter PS4S-Nutzer muss ich sagen, dass ich schockiert bin, wie gut diese für das Geld sind! Sie waren etwa 70 £ pro Ecke günstiger als die PS4S für den TT in 255/35/19, also war ich anfangs skeptisch, aber ich bin beeindruckt von der Handhabung, dem Grip bei trockenen UND nassen Bedingungen, den sie bieten, und der Langlebigkeit der Reifen! Ich habe in dem Jahr und halb, in dem ich sie habe, eine gute Mischung aus Landstraßen, Autobahnen und langen Fahrten durch Europa zurückgelegt und sie haben nie versagt! Ich fühle mich bei Nässe so sicher, selbst wenn ich sehr "geistig" fahre! Zugegeben, sie sind nicht so komfortabel wie ein BluEarth GT AE51 zum Beispiel, aber das Auto ist auf Gewindefahrwerken tiefergelegt, also ist es nicht ganz die Schuld der Reifen. 10/10, ich würde sie auf jeden Fall wieder kaufen und anderen empfehlen.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 106 Größen beim Ventus Evo und 113 beim Proxes Sport 2, davon 67 bei beiden.
| Kategorie | Ventus Evo | Proxes Sport 2 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 106 Größen, 17 bis 22 Zoll | 113 Größen, 17 bis 22 Zoll |
| In beiden erhältlich | 67 Größen 205/45 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17245/45 R17215/40 R18215/45 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18und 55 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A97%B3% | A100% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C83%A10%B7%D1% | C72%D28% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB B76%A24% | 71-72 dB B80%A20% |
| Vorgänger | Hankook Ventus S1 evo 3 (2021) | - |
| Auszeichnungen | Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | - |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Ventus Evo war in 1 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 2,1 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Hankooks Ventus Evo und Toyos Proxes Sport 2 bewegen sich im selben Segment - moderne, straßenorientierte Sommerreifen mit hoher Performance -, doch die gemeinsamen Testergebnisse zeigen, dass sie Performance auf deutlich unterschiedliche Weise anstreben. In drei unabhängigen Tests des Jahres 2026 (darunter ein umfangreicher Autobild-Vergleichstest mit 20 Reifen und ein Bremsvergleichstest mit 50 Reifen) erzielte der Ventus Evo durchweg Spitzenwerte, während der Proxes Sport 2 trotz einiger herausragender Eigenschaften eher im Mittelfeld bis im unteren Bereich landete. Das Fazit: Hankooks neuer Ventus Evo präsentiert sich als echter „Komplettpaket“-Reifen. Er vereint exzellenten Nassgrip und konstant kurze Bremswege mit starker Trockenperformance und bietet im SUV-Test zudem eine außergewöhnlich gute Traktion auf unterschiedlichen Untergründen. Der Toyo punktet mit starken Aquaplaning-Reserven (sowohl in Geradeausfahrt als auch seitlich) und einer respektablen Geschwindigkeit auf trockener Fahrbahn, büßt aber beim Bremsen auf nasser Fahrbahn einen deutlich geringeren Bremsweg ein und - was für viele Käufer entscheidend ist - seine prognostizierten Verschleiß-/Wertkennzahlen sind in den Autobild-Daten deutlich schwächer.
Fazit
Auf der Straße erweist sich der Ventus Evo in diesen Vergleichstests als sicherer, schneller und insgesamt ausgewogenster Reifen. Er gewinnt alle drei Gesamtvergleiche und dominiert die sicherheitsrelevanteste Kennzahl: Bremsleistung. Je nach Test verkürzt sich der Bremsweg des Hankook im Trockenen um etwa 5 % (32,8 m vs. 34,6 m) und im Nassen um etwa 8-9 % (z. B. 42,1 m vs. 46,1 m; 27,0 m vs. 29,5 m). Auch beim Kurvenverhalten auf nasser Fahrbahn bietet er deutliche Vorteile (z. B. Nasshandling 83,6 vs. 81,8 km/h; Nasskreis 14,51 s vs. 15,29 s), was für mehr Vertrauen und Stabilität auf rutschigem Untergrund sorgt. Das stärkste Argument des Proxes Sport 2 ist seine Aquaplaning-Resistenz: Er ist bei gerader Fahrt deutlich besser (z. B. 94,9 vs. 90,4 km/h) und auch bei seitlichem/Kurven-Aquaplaning etwas besser. Wenn Ihnen Stabilität auf stehenden Gewässern bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn besonders wichtig ist, spielt das eine Rolle. Die schwächere Nassbremsleistung des Toyo und insbesondere die deutlich geringere prognostizierte Laufleistung laut Autobild (38.420 km gegenüber 56.310 km) mindern jedoch seinen Gesamtwert und seine Alltagstauglichkeit. Fazit: Sofern Sie nicht primär auf Aquaplaning-Resistenz bei tiefen Gewässern Wert legen, bietet der Hankook den insgesamt besseren Reifen mit höherer Sicherheit und deutlich günstigeren Kosten pro Kilometer.
Ventus Evo vs Proxes Sport 2: Ihre Fragen
Ist der Hankook Ventus Evo oder der Toyo Proxes Sport 2 der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Hankook Ventus Evo 3 Mal vorn und der Proxes Sport 2 kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Ventus Evo 9,4 und der Proxes Sport 2 9,1 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Ventus Evo oder der Proxes Sport 2?
Von den 12 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 8 vorn. Er bremste im Nassen 8,8 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 6 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Ventus Evo bei 5 vorn. Er bremste im Trockenen 5,2 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Ventus Evo hatte einen 5,9 % geringeren Rollwiderstand (2 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Ventus Evo mit 7,8/10 und beim Proxes Sport 2 mit 8,8/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Fahrer bewerten den Komfort beim Ventus Evo mit 7,9/10 und beim Proxes Sport 2 mit 8,5/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Ventus Evo mit 86 % aus 24 Erfahrungsberichten und den Proxes Sport 2 mit 92 % aus 9. 78 % der Fahrer des Ventus Evo würden ihn wieder kaufen, gegenüber 100 % beim Proxes Sport 2.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Ventus Evo in 1 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 2,1 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Ventus Evo gibt es in 106 Größen (17 bis 22 Zoll) und den Proxes Sport 2 in 113 (17 bis 22 Zoll). 67 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Ventus Evo in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Proxes Sport 2 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Pilot Sport 5
3-4 in 7 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 in 6 gemeinsamen Tests
vs 
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Toyo Proxes Sport 2
10-0 in 10 gemeinsamen Tests
vs
Continental PremiumContact 7 vs Hankook Ventus Evo
2-3 in 6 gemeinsamen Tests
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Toyo Proxes Sport 2
4-1 in 5 gemeinsamen Tests
vs 
Hankook Ventus Evo vs Michelin Primacy 5
2-0 in 2 gemeinsamen Tests
vs 
Hankook Ventus Evo vs Yokohama Advan Sport V107
5-0 in 5 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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