GT Radial hat sich zum Ziel gesetzt, zu beweisen, dass chinesische Reifenhersteller nicht alle gleich sind, und scheint damit Erfolg zu haben. Mit einem Konzernumsatz von über 4 Milliarden US-Dollar zählt das Unternehmen zu den zehn größten Reifenherstellern weltweit und beschäftigt über 32.000 Mitarbeiter in mehr als 130 Ländern.
Der neueste Reifen von GT Radial ist der SportActive . Er ist für Felgen ab 17 Zoll konzipiert und stellt GT Radials ersten Versuch eines Ultra-High-Performance-Reifens dar, seit das Unternehmen massiv in europäische Forschung und Entwicklung investiert hat (die zufälligerweise in derselben Stadt wie Continental angesiedelt ist). Gleichzeitig ist er der erste Sportreifen, der von den Standorten an sieben Teststrecken weltweit profitiert, was eine ganzjährige Entwicklung und Erprobung ermöglicht.
Trotz dieser hohen Investitionen verfolgt GT Radial in dieser Entwicklungsphase realistische Ziele. Der neue SportActive soll kein Konkurrent für Michelin oder Continental sein, aber GT Radial hofft, damit zu den bekannteren und angeseheneren Konkurrenten wie Toyo, Nexen und Maxxis aufschließen zu können.
Der Start
Um zu beweisen, wie weit GT Radial mit dem SportActive gekommen ist, wurden wir auf die renommierte Rennstrecke von Ascari eingeladen, um den SportActive gegen genau die Konkurrenten zu testen, an denen er sich messen möchte.
Obwohl die objektiven Testmöglichkeiten an diesem Tag begrenzt waren, hatten wir ausreichend Gelegenheit, den SportActive sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen zu fahren. Die Tests bei Nässe wurden mit einem Golf GTI MK7 und dem Reifen 225/40 R18 durchgeführt, wobei der neue Reifen gegen den Maxxis Victra Sport VS01 antrat. Bei den Tests im Trockenen kam ein Audi TTS mit dem Reifen 245/40 R18 zum Einsatz, der gegen den Toyo T1 Sport getestet wurde. Außerdem wurde ein Mini Cooper S JCW mit dem Reifen 205/45 R17 gegen den Kumho Ecsta LE Sport KU39 getestet.
Nass
Die nasse Weststrecke in Ascari verdeutlichte den Vorteil des neuen GT Radial gegenüber dem Maxxis bei Regen. Auf der kurzen Runde zeigte der Golf GTI ein besseres Einlenkverhalten, mehr Grip in der Kurvenmitte und eine bessere Balance mit weniger plötzlichem Übersteuern. Er erreichte zwar nicht die ultimative Balance oder den Grip eines Premiumreifens, schlug sich aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten sehr gut.
Trocken
Bei den Trockentests boten Mini und Audi sehr unterschiedliche Fahreigenschaften, und der SportActive erwies sich in beiden Fahrzeugen als exzellent. Im Mini vermittelte der GT Radial ein ausgewogenes, griffiges Fahrgefühl und bot ein angenehmes, gleichmäßiges Lenkgefühl. Im direkten Vergleich enttäuschte der Kumho: Er bot deutlich weniger Grip im Trockenen, die Lenkung reagierte wenig direkt und beim Herausbeschleunigen oder Anbremsen in Kurven zeigte er starkes Untersteuern.
Auf der TTS-Strecke hatte der Toyo möglicherweise einen leichten Vorteil beim Gesamtgrip, doch der GT Radial überzeugte mit höherer Präzision. Während sich die Lenkung des Toyo in der Mittellage leicht und fast gefühllos anfühlte und etwas zögerlich auf den gewünschten Schlupfwinkel reagierte, vermittelte der GT Radial ein deutlich direkteres Lenkgefühl an der Vorderachse, was zu einem angenehmeren Fahrerlebnis führte. Dies dürfte sich im Fahrkomfort des Toyo leicht bemerkbar machen, doch weitere Tests sind erforderlich, um dies zu bestätigen.
Tragen
Ein weiterer wichtiger Punkt, den GT Radial hervorheben wollte, war der Verschleiß des neuen Reifens. GT Radial ließ vom unabhängigen Prüfinstitut IFV Verschleißtests am SportActive durchführen. Die Ergebnisse zeigten eine geschätzte Laufleistung von 40.000 km an der Vorderachse.
Im Vergleich zu einem ähnlichen Testlauf von Dekra mit den Premiumherstellern wurde für den Testsieger Michelin eine Laufleistung von nur 30.000 km unter vergleichbaren Fahrbedingungen prognostiziert.
Abschluss
Gemäß der EU-Reifenkennzeichnung erzielt der neue GT Radial bei Nässe die Bremsleistungsnote B, den Rollwiderstand die Note B oder C, bietet ein angenehm sportliches Fahrgefühl und verspricht eine extrem geringe Laufleistung. Im Vergleich zu etablierten Konkurrenten wie Toyo und Kumho erweist er sich in den wenigen Testfahrten, die wir mit dem Reifen unternommen haben, als mindestens ebenbürtig.
Während sich die Premiumhersteller noch keine Sorgen machen müssen, hat GT Radial bewiesen, dass man nicht alle chinesischen Reifenhersteller über einen Kamm scheren sollte, und einen Reifen mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis entwickelt.
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