Die besten Reifen für den Porsche 997 911

Als ich das Auto kaufte, hatte ich zunächst die gleichen Reifen und sie waren bereits abgenutzt. Dann habe ich sie noch einmal 16.000 Meilen gefahren, auf der Rennstrecke Paul Ricard in Südfrankreich, in Monza in Italien und auf einigen Rennstrecken hier im Vereinigten Königreich. Ich empfand die Seitenwände des Reifens als großartig und gab mir die Gewissheit, zu sehen, wo die Kurvengrenze lag. Es war bei 145 Meilen pro Stunde in der leichten Kurve in Thruxton, kurz vor der Schikane am Ende der Runde, sehr aufregend.
Der Ersatz war auf all die Reisen und Streckentage zurückzuführen, die ich unternommen habe, in Castle Combe und auch im Porsche Center in Silverstone. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ich sie vor Kurzem aufgrund der vorherigen Erfahrung gleich für gleich ausgetauscht habe. Mein örtlicher Reifenhändler hat mir 997 £ für alle vier montierten Reifen genannt. Er wusste, was er dort tat, also akzeptierte ich das aus offensichtlichen Gründen. Für manche hört sich das vielleicht viel an, aber Porsche wollte für den gleichen Reifen 235 £ pro Vorderrad und satte 386 £ pro Hinterrad! Ich weiß, dass die PS4S viel Lärm machen, aber ich hatte sie vorher auf meinem 987 Cayman S und fand, dass die Begrenzung bis zu den Seitenwänden nicht so stabil ist. Ich weiß, dass es ein anderes Auto mit anderen Eigenschaften ist, aber Sie würden es tun Ich denke, dass es mit seinem Mittelmotor besser zurechtgekommen wäre als die abgenutzten Reifen, die sie ersetzt haben. Ich werde nicht erwähnen, was sie waren, nur dass sie besser waren. Damals gab es den ganzen Hype um die PS4S, und ich bin darauf reingefallen und war enttäuscht. Ich bleibe bei meinen PS2, sie sind auch bei Nässe großartig, sie sind nie aus der Reihe geraten, aber andererseits war ich angesichts des ganzen Gewichts hinten nicht bereit, bei Nässe an die Grenzen zu gehen, aber ich war glücklich überrascht, wann Ich bin bei Nässe aggressiv in die Kurve gefahren und die Reifen waren in Ordnung.

Habe diese aufgrund der Ergebnisse des Gruppentests gekauft und wurde nicht enttäuscht. Die Nasshaftung ist auf einem neuen Level! Ich habe sie mehrmals sowohl im Trockenen als auch im Nassen verfolgt und sie haben nicht versagt. Ich war besonders beeindruckt, wie sie sich tagsüber gehalten haben und wie viel Profil danach übrig war. Diese Reifen haben das Fahrerlebnis sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke verändert.

Diese wurden bei meinem 2011 911 (Hersteller 2019) mit N bewertet und halten im warmen Zustand gut, würden aber für Michelin einen sehr geräuscharmen Reifen bedeuten. Ich würde das nächste Mal mit PS4S oder PS4 gehen. Es fühlt sich an wie ein Reifen einer älteren Generation.

Ich habe kürzlich den Falken Azenis FK510 für meinen 997 auf Lager 19 "Größen (235/35/19 und 295/30/19) gekauft. Vorteile: Guter Grip bei Geschwindigkeiten unter 60 km / h, sehr stark bei Nässe / stehendem Wasser und Angemessener Preis. Der Komfort und das Geräusch sind ebenfalls gut, mit einem entspannteren Gefühl auf der Straße. Nachteile: Sehr sehr weiche Seitenwand - es gibt eine Verzögerung beim Drehen des Rads bei höheren Geschwindigkeiten> 70 km / h. Dies ist am deutlichsten beim Lenken der Seite zu Seite (links und dann rechts wie ein Slalom). Das Auto fühlt sich sehr locker an. Das Lenkverhalten wird dadurch ebenfalls verzögert. Die Reifen schwanken auch beim harten Bremsen unter Last, schlimmer beim Abbiegen. Auf der Autobahn> 100kmh dort ist eine Bewegung vom Typ Seitenwind im Auto. Nichts davon passierte bei meinen alten Sets (PS2 und RE050A). Die Seitenwände ruinieren diesen Reifen für mich. Sie fühlen sich ähnlich wie die Blizzak-Seitenwände an. Ich hatte den Potenza RE050A (N1) und Sie waren sehr steif mit großartigem Grip und Ansprechverhalten. Diese FK510 fühlen sich bestenfalls wie Ganzjahreszeiten bei höheren Geschwindigkeiten an.

Schlagen. Sie steigen ein und es fährt sich wie ein neues Auto.

Nicht offiziell für Porsche freigegeben, aber auf neueren Modellen montiert. Hervorragender Verschleiß, starker Grip auf trockener Fahrbahn, auf nasser nicht ganz so gut. Im Vergleich zum letzten Satz Bridgestone (mit Porsche-Freigabe) liegen Welten dazwischen. Die haben nur halb so lange gehalten und waren nicht so leistungsfähig. Ein bisschen laut, aber insgesamt hervorragend - vermittelt sehr viel Vertrauen.

Leider war meine 911 (997.2) ab Werk mit den N-markierten Pirelli P Zeros für Porsche ausgestattet. Sie waren kaum eingefahren (sie haben sogar noch die Gummifäden!) und ich bin nur etwa 8.000 km damit gefahren, bevor ich Längsrisse an den Vorderreifen entdeckt habe. Sie wurden 2013 hergestellt und haben damit jetzt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Bei einer kurzen Suche findet man Forenbeiträge über rissige P Zeros, die bis etwa 2001 zurückreichen. Und zwar in Subaru-, Audi-, Cadillac-, Ford-(Mustang)-, Porsche- und anderen Foren. Ich werde sie durch Michelin ersetzen. Diese Reifen taugen nichts.

Habe gerade die Kumho KU39 vorne auf meinen Porsche 997S montiert. Hinten sind Bridgestone Potenza RE050A drauf. Die Kumhos haben Sunny SN3800 ersetzt, die mir überhaupt nicht gefallen haben. Das Auto fühlt sich jetzt sehr ausgewogen an und bietet auf trockener Fahrbahn jede Menge Grip und Rückmeldung. Auch der Fahrkomfort vorne ist deutlich besser geworden. Ich finde außerdem, dass sie gut zur leichten Vorderachse eines 911 passen. Bin sehr zufrieden und würde die Reifen jedem empfehlen, der einen 911 fährt und nicht viel Geld ausgeben möchte, aber einen günstigen Reifen sucht, der es fast mit den großen Namen aufnehmen kann - zum halben Preis :))

Ich wollte diese günstigen Reifen ausprobieren, um zu sehen, wie „anspruchsvoll“ sie sein könnten. Ich habe sie auf meinen Porsche 997 Carrera S montiert. Hinten waren Bridgestone RE050 drauf. Trotz der negativen Kommentare, die ich gelesen hatte, bin ich wirklich mit einer positiven Einstellung an dieses Experiment herangegangen. Ich bin ein versierter Rennfahrer und in mehreren Disziplinen unterwegs, daher war ich für jede mögliche Herausforderung zu haben. Im Grunde dachte ich mir: „Wie schlecht können sie schon sein? Ich bringe sie schon zum Laufen!“ So wie mittelmäßige Renn- oder Rallyereifen, mit denen ich früher in meiner Rennfahrerkarriere gefahren bin..
Okay, ehrlich gesagt sind sie für gemütliche Fahrten in der Stadt völlig in Ordnung. Wenn man kein anspruchsvoller Fahrer ist, funktionieren sie problemlos. Selbst der anfängliche Grip, zum Beispiel im Kreisverkehr, scheint in Ordnung zu sein. Sobald man aber anfängt, über die Grenze zu gehen, neigen sie massiv zum Untersteuern und wollen sich nicht wieder fangen. Außerdem ist das Feedback so minimal, dass es für den Alltagsfahrer gefährlich werden könnte, wenn er beschließt, die „Komfortzone“ des Reifens zu verlassen. Das Lenkrad fühlt sich sehr leicht an, und ich nehme an, der Widerstand muss minimal sein. Ich wollte mich dazu zwingen, sie weiterzufahren, aber der 997 S ist zu stark eingebremst und sein Fahrverhalten wird dadurch erheblich beeinträchtigt. Ich habe einen weiteren Satz Vorderreifen bestellt, die Kumho KU39, die ich bisher nicht kannte, und freue mich darauf, sie zu testen und in 2-3 Wochen einen Bericht zu schreiben :)

Auf meinem 997 C4 montiert.

Sie haben die Pirellis ersetzt, obwohl ich zuvor die Michelin Pilot Sport 2 gefahren bin.

Die Pilot Super Sport sind der Hammer. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist auf dem Niveau der Cup-Reifen, und auf nasser Fahrbahn sind sie besser als alle anderen Reifen, die ich bisher gefahren bin. In stehendem Wasser habe ich sie noch nicht getestet, aber ich bin sicher, dass sie sich auch dort gut schlagen.

Zum Verschleiß kann ich nach gerade einmal 3.000 Meilen noch nicht viel sagen, aber sie scheinen sich gut abzufahren, vergleichbar mit den Pilot Sport, die immer ausgezeichnet waren. Ich freue mich schon darauf, sie auf der Rennstrecke zu fahren.