Michelin Primacy 4 Bewertungen - Seite 4

Im Vergleich zu BluEarth AE50, Falken ZE914 und Kumho PS31 ist dieser Primacy 4 aus Thailand der leiseste Reifensatz, den ich je hatte. Auf schöneren asphaltierten Straßen ist er auf einer japanischen Fahrt wirklich so leise. Aber auf Straßen in schlechterem Zustand ist er mir immer noch zu laut. Der Trockenbremsweg ist spürbar länger, aber ich kann im Notfall immer noch rechtzeitig anhalten. An Tagen mit starkem Regen kann ich auf der Autobahn sicher die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten. Das Aquaplaning ist großartig. Ich spüre nicht wirklich, wie die Lenkung zur Seite zieht, wenn ich durch Pfützen fahre. Die Straßenrückmeldung ist durchschnittlich, aber Sie haben nicht das Gefühl, bei 140 km/h auf einer malaysischen Autobahn die Kontrolle zu verlieren. Ich finde jedoch, dass es selbst mit der serienmäßigen Federung und allen neu ersetzten Originalteilen immer noch an Komfort mangelt. Mit 2,1 Bar hüpft das Auto wie ein Boot überall herum. Mit 2,3 Bar ist die Fahrt auf unebenen Straßen in Singapur extrem holprig, als ob ich mit einem Gewindefahrwerk unterwegs wäre. Abgesehen von diesem Problem mit dem Holpern/Hüpfen ist es ein toller Reifensatz. Mit 22.000 km und 4 Jahren sind Geräuschpegel und Grip immer noch gut. Aber man muss sich nach anderen Marken umsehen, da gute 15-Zoll-Reifen heutzutage schwer zu finden sind.

Diese Michelins sind sehr vorhersehbar und zuverlässig. Als Referenz: Mein frontlastiger Ute produzierte auf einem Dyno Dynamics-Leistungsprüfstand 220,9 rwkw (296,2 PS) und liegt jetzt wahrscheinlich näher bei 235 rwkw (315 PS).

Bei dieser Leistungsstufe bieten sie erstaunlichen Grip im Trockenen. Vollgasbeschleunigung aus dem Stand beeinträchtigt die Traktion auf gerader Strecke nicht. Vollgas aus dem Stand beim Abbiegen oder absichtliches Treten der Kupplung lässt sie durchdrehen, beschleunigt aber trotzdem schnell, sodass schnell ein Gangwechsel in den 2. Gang erforderlich ist. Bei starkem Bremsen wird ABS nie benötigt, mit Ausnahme auf Schotter.

Die Kombination aus hohem Drehmoment und geringem Gewicht auf der Hinterachse ist bei Nässe nicht ideal. Wie erwartet führt starke Beschleunigung dazu, dass diese Primacy 4 bei Nässe leicht die Bodenhaftung verlieren.

Allerdings hätte ich mir gewünscht, dass sie etwas mehr Traktion bei Nässe bieten. Für das alltägliche Fahren bei Nässe sind sie jedoch immer noch akzeptabel und immer vorhersehbar. Bei sanften Gaspedaleingaben gibt es genügend Grip, und das Trampeln der Achsen/Radhüpfen warnt rechtzeitig, wenn die Traktion zu verlieren droht.

Beim gezielten Rutschen des Hecks des Fahrzeugs bei Nässe ist die Kontrolle hervorragend. Durch schnelles Loslassen des Gaspedals wird das Rutschen gestoppt, bevor es weiter als beabsichtigt geht.

Die Reifen sind seit ungefähr 30.000 km montiert und müssen ersetzt werden. Ich bin damit zufrieden, wenn man bedenkt, dass ich 700 $ für alle vier Reifen bezahlt habe, regelmäßig sportlich fahre und mit dem übermäßigen Sturz- und Spurverschleiß zu kämpfen habe, für den diese Modelle bekannt sind.

Ich habe den Primacy 4 nach der Verwendung des Bridgestone ER300 montiert. Er hielt ungefähr 3 Jahre, bevor ich den Primacy 4 durch den Kumho HS52 ersetzte.
Der Grund, warum ich mich für diesen Michelin entschieden habe, sind die vielen guten Bewertungen im Internet.
Der Primacy 4 fühlte sich von dem Moment an, als ich vom Reifenhändler losfuhr, rutschig und schwammig an, was man von einem neuen Reifen nicht wirklich erwartet. Diese Reifen rutschten bei starker Beschleunigung immer und hörten nie auf zu rutschen. Mein Auto ist nur ein 1,4 TSI mit 122 PS, also nicht wirklich leistungsstark, aber der Primacy 4 hat bei trockener Haftung einfach so schlechte Haftung.
Auf der Autobahn war es komfortabel und leise (leiser als mein vorheriger ER300), aber auf abgenutzten Autobahnen mit einigen Unebenheiten in der Oberfläche fühlte sich das Auto einfach schwammig an und vermittelte mir kein sicheres Gefühl.
Bei Nässe waren sie gut. Ich lebe jedoch in einem heißen und trockenen Klima, und die Leistung eines Reifens bei Nässe ist mir nicht so wichtig.
Wie Sie sehen, konzentrieren sich alle Online-Bewertungen auf die Leistung bei Nässe und nur sehr wenig auf die Leistung bei Trockenheit. Dies ist offenbar der Grund, warum der Primacy 4 online einen guten Ruf genießt.
In puncto Komfort sind diese Reifen jedoch recht komfortabel und lassen Bremsschwellen sanfter erscheinen als bei anderen Reifen. Aber zu welchem Preis? Ich würde Trockenhaftung jederzeit dem Komfort vorziehen.
Beim Bremsen war das Trockenbremsen durchschnittlich und für einen neuen, überteuerten Michelin nicht beeindruckend. Das Nassbremsen war gut.
Was den Verschleiß betrifft, haben die Reifen etwas mehr als 3 Jahre gehalten und sind etwa 33.000 km gefahren. Die Sache ist die, dass ich nie Reifen ausgetauscht habe, weil sie bis zum Äußersten abgenutzt waren. Wo ich lebe, verrotten alle Reifen lange bevor sie sich überhaupt abnutzen. Daher bedeutet mir die gute Verschleißleistung nichts, wenn ich einen neuen Reifen auswähle, es sei denn, sie beginnen vielleicht damit, neue Reifen auf Verrottung zu testen!

Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass für meinen Einsatzzweck und das Klima hier die Verschleißleistung nichts bedeutet, die Nassleistung hingegen sehr wenig (wenn es in Strömen regnet, würde ich mich sowieso dafür entscheiden, nicht zu fahren). Der Komfort war gut. Das Straßenfeedback war durchschnittlich, aber der Passat B7 bietet auch nicht so viel Feedback. Die Trockenhaftung war einfach überhaupt nicht gut, bei hoher Beschleunigung rutschte ich immer weg, und das Trockenbremsen war überdurchschnittlich.

Ich habe den Primacy 4 durch den Kumho HS52 ersetzt. Im Vergleich dazu hat der HS52 viel besseren Trockengrip, er fühlt sich tatsächlich wie neue Reifen an, er ist weniger komfortabel als der Primacy 4, aber ich würde Trockengrip dem Komfort vorziehen. Was Nassgrip angeht, habe ich ihn nicht getestet, aber ich lebe sowieso in einer heißen, trockenen Gegend, also regnet es bei uns selten, also ist mir das egal.

Um den Primat 4 in kurzen Sätzen zu beschreiben:
Hat im Trockenen überhaupt keinen guten Grip. Fühlt sich rutschig an
Fühlt sich schwebend an und vermittelt kein Vertrauen.
Sehr gut bei Nässe.
Bequem und leise.

Würde sie nicht wieder kaufen, auch wenn sie günstig wären.

Wie bei allen subjektiven Bewertungen beziehen sich diese auf die anderen Reifen, die ich für dasselbe Auto verwendet habe. Dies waren billige Winterreifen (für einen Winter) und UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Bitte beachten Sie auch, dass meine Michelin Primergy 4 OEM-Reifen für ein Elektrofahrzeug sind und sich daher von der Einzelhandelsversion desselben Modells unterscheiden können.
Michelin Primergy 4 verliert in jeder Kategorie gegen Hankook Kinergy 4S:

Nasse Straßen: Michelin beginnt unvorhersehbar zu rutschen, mit ziemlich plötzlichem und unangenehmem Untersteuern, und der Reifen reagiert nicht auf die Gewichtsverlagerung, wenn Sie etwas langsamer werden, um die Vorderreifen für mehr Grip zu belasten – das Auto rutscht einfach weiter, bis die Geschwindigkeit ausreichend abnimmt. Hankooks fühlen sich in denselben Situationen viel sicherer und viel besser beherrschbar an und reagieren genauso gut auf Korrekturen.

Trockene Straßen: Michelins beginnen auf einem schweren Hyundai IONIQ 5 recht früh zu rutschen (früher als Hankooks), sind aber sehr vorhersehbar und nachsichtig, und sobald sie anfangen zu quietschen, sind sie immer noch fahrbar und reagieren auf die Lenkung.

Heiße, trockene Straßen: Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen an einem heißen, sonnigen Tag nicht überhitzt, aber hey... Es ist normal, dass Ganzjahresreifen von Hankook bei Temperaturen um 25-27 °C stärker zu rutschen beginnen und matschig werden, und bei 30 °C sinkt die Temperatur deutlich. Aber Michelins beginnen bei über 30 °C stärker zu rutschen, was überraschend ist. Ich würde erwarten, dass ein Sommerreifen mindestens bis 35 °C hält. Natürlich ist die Straße unter der Sommersonne viel heißer. Mein nächster Sommerreifen wird jedoch definitiv einer sein, der die Hitze besser aushält.