Michelin CrossClimate+ Bewertungen - Seite 5

Bei so vielen guten Bewertungen des CrossClimate + (sowohl hier als auch anderswo) während meiner Recherche, was ich kaufen sollte, hielt ich es für notwendig, ein gewisses Gleichgewicht herzustellen und auf die sehr bedeutenden Mängel dieser Reifen hinzuweisen, nachdem ich 547 Pfund für (Verschwendung?) Ausgegeben hatte ein Set in 215/50/17 für einen Nissan Leaf Tekna. Kurz gesagt, die Fahrt ist im Vergleich zu den Sommerreifen (Dunlop Enasave), die sie ersetzt haben, grausam hart. Ich habe schon früher All Seasons-Reifen für frühere Autos verwendet (zuletzt Vredstein Quatrac 5) und sie fahren tendenziell etwas weicher als Sommerreifen gleicher Größe - irgendwo zwischen einem Sommerreifen und einem Winterreifen, wie Sie vielleicht erwarten. Ich bin damit einverstanden - ich bevorzuge für ein tägliches Pendlerauto wie dieses eine bequemere Fahrt gegenüber einem direkten Kurvengriff. Ich war ziemlich schockiert und enttäuscht darüber, wie schlecht die Fahrt nach dem Einbau dieser Reifen im Vergleich zu den Sommerreifen in der gleichen Größe ist. Ich bin ein großer Michelin-Fan, mein anderes (Benzin-) Auto hat Michelin Energy Savers, die großartig fahren, und im Laufe der Jahre habe ich viele Michelin-Reifen gekauft und war sehr glücklich. Aber Michelin hat den Ball auf diesen fallen lassen, und es tut mir weh, das zu sagen. Jede kleinste Linie, jeder Riss oder jede Unvollkommenheit auf der Straße kracht durch die Karosserie des Autos, als wären die Reifen Vollgummi, keine Luftreifen. Schlaglöcher oder vertiefte Schachtabdeckungen fühlen sich so schlecht an, dass Sie glauben, dass etwas kaputt gehen wird. Ich glaube nicht, dass ich in über 25 Jahren jemals einen härteren Reifen gefahren bin. Es gibt überhaupt keine Isolation von der Straße. Es klingt wahrscheinlich so, als würde ich übertreiben, aber das bin ich wirklich nicht. Die Reifen fahren so, als wären sie bei den richtigen 36 psi massiv überfüllt. Um diese Theorie zu testen, habe ich sie auf 33 psi gesenkt und sie fühlen sich etwas erträglicher an und ähneln eher einem normalen Reifen mit einer gewissen Isolation von Straßenmängeln, aber selbst dann fahren sie immer noch viel härter als der ursprüngliche Sommerreifen und dieser niedrigere Druck kann zu schnellerem Reifenverschleiß führen. (Aber da ich die Härte bei 36 psi nicht ertragen kann, muss es einfach so bleiben.) Wenn Sie Wert auf Fahrkomfort legen und keine harte Fahrt mögen, kaufen Sie diese Reifen nicht, Sie wurden gewarnt. Zwar fahren sie in kleineren Radversionen mit höherem Profil möglicherweise etwas besser, aber ich vermute, dass das eigentliche Problem darin besteht, dass es sich um XL-Reifen für ein Auto handelt, das nicht schwer genug ist, um XL-Reifen zu benötigen. Sie haben extrem steife Seitenwände, die fast flach sind und sich selbst bei reduzierten 33 psi kaum ausbeulen. Mit anderen Worten, die Seitenwände haben kein Nachgeben und bieten folglich keine Isolierung von der Straßenoberfläche. Das zweite Problem dieser Reifen ist, dass sie sehr laut sind. Viele Bewertungen sagen, dass sie ruhig sind, aber das ist eine Lüge. Sie sind bei niedrigeren Geschwindigkeiten ziemlich leise, wenn das Auto im Leerlauf fährt, ja. Aber sobald Sie beschleunigen, machen sie ein lautes "glitschiges" Geräusch wie eine wütende zischende Schlange, die proportional zu der Kraft ist, die Sie abbauen. Auf glatten Oberflächen ist es besser hörbar. Coast und sie schweigen. Beschleunigen Sie und sie zischen wie verrückt. Sie zischen auch bei stärkerem Bremsen und Kurvenfahren in geringerem Maße. Der Leaf hat nur 107 PS, so dass ein Auto mit mehr Leistung vermutlich dazu führen würde, dass sie beim Beschleunigen noch mehr Geräusche erzeugen. Ich vermute, dass Rezensenten dies übersehen, weil sie normalerweise in Benzin- / Dieselautos fahren, bei denen das Motorgeräusch beim Beschleunigen das hohe "Zischen" übertönt, das die Reifen unter Beschleunigungs- (und Brems-) Lasten machen, jedoch in einem ansonsten leisen Elektrofahrzeug ohne Motor Das Zischen, das sie jedes Mal machen, wenn Sie Ihren Fuß setzen, ist ziemlich laut und aufdringlich und leicht laut genug, damit die Passagiere Kommentare abgeben und fragen können, woher das seltsame Geräusch stammt. Die Sommerreifen, die sie ersetzten, waren beim Beschleunigen absolut geräuschlos - nur die G-Kräfte ließen Sie wissen, dass Sie beschleunigten. Ein weiteres Lärmproblem, über das in einigen Bewertungen berichtet wurde, ist ein seltsames Summen, das insbesondere auf glatten Autobahnen zwischen 50 und 70 km / h zu hören ist. Dies ist angeblich ein Ergebnis des V-förmigen Profilmusters. Es ist nicht laut, aber in einem leisen Elektrofahrzeug ist es hörbar und klingt sehr seltsam. Es hört sich so an, als wären Sie auf einer Autobahn mit Rillen / Spurrillen, selbst wenn es perfekt glatt ist, eine Art tonales Dröhnen. In einem Benzin- / Dieselauto würde es wahrscheinlich durch Motorgeräusche übertönt. Wenn dies der einzige Fehler war, den die Reifen hatten, konnte ich damit leben. Nun zu den guten Punkten: Nasser Grip ist fantastisch, genau wie in den Bewertungen angegeben, und trockener Grip bei heißem Wetter ist ebenfalls sehr gut, vergleichbar mit dem Sommerreifen. Die Lenkpräzision ist gut, wenn auch nicht ganz so direkt wie beim Sommerreifen, wahrscheinlich aufgrund der flexiblen, isolierten Profilblöcke. Der Grip bei kaltem Wetter ist ebenfalls hervorragend - bei 2 ° C und 15 ° C ist kein Griffverlust erkennbar. Ich habe mit diesen noch keinen Winter durchgemacht, daher kann ich ihre Schnee- oder Eisleistung nicht beurteilen. Ich gehe davon aus, dass ihre Winterleistung angemessen und wahrscheinlich mit der von mir zuvor verwendeten Quatrac 5 vergleichbar ist. Würde ich sie wieder kaufen? Keine Chance. Ich könnte fast mit dem rutschenden Geräusch beim Beschleunigen leben, wenn die Fahrt angenehm wäre, aber die harte Fahrt ruiniert das Fahrerlebnis für mich total und bringt mich dazu, das Autofahren zu vermeiden. Ich bedauere es sehr, diese Reifen gekauft und einen Teil der abgenutzten, noch perfekt verwendbaren Sommerreifen ersetzt zu haben, anstatt einen zweiten Satz kleinerer Räder aufzunehmen und einige herkömmliche Winterreifen mit weichem Fahrverhalten darauf zu setzen. Ich fuhr das ganze Jahr über Quatrac 5 mit meinem letzten Auto und hatte keine wirklichen Beschwerden mit ihnen außer ungewöhnlichen Laufflächenverschleißmustern. Aber ihr Fahrkomfort, ihre Schnee-, Eis- und Nassleistung waren großartig und die trockene Sommerleistung war angemessen. (Obwohl ein wenig weich - ich musste ihren Druck im Sommer tatsächlich um 2 psi erhöhen, nicht wie bei den CrossClimates!) Sobald der Winter vorbei ist, bekomme ich einen zweiten Radsatz, um die bequemsten Sommerreifen auf mich zu setzen kann finden, damit ich wieder Spaß am Autofahren habe, und im Winter muss ich sie nur mit einem niedrigeren Druck fahren, um sie erträglich zu machen. Bis die Hersteller anfangen können, All Season-Reifen ohne XL-Bewertung in den größeren Größen herzustellen, muss ich mich wohl an Sommer- und Winterreifensätze halten. Der Verlust an Fahrqualität das ganze Jahr über aufgrund der XL-Bewertung, nur um ein paar Tage oder Wochen Schnee zu überstehen, ist es meiner Meinung nach einfach nicht wert.

Sehr gute Ganzjahresreifen, wobei der Markt die Sommerleistung betont. Der Michelin-Ansatz opfert ein wenig Winterverhalten im Vergleich zu Goodyear oder Nokian während der gesamten Saison, ist jedoch in Bezug auf die Leistung des größten Teils des Jahres bemerkenswert. Versteh mich nicht falsch, es ist bei Winterbedingungen, bei leichtem Winter oder wenn es mit gefrorenem Asphalt nur ein bisschen kalt wird, bei weitem nicht inkompetent. Es ist einfach wunderbar. Angesichts des Klimawandels und der Tatsache, dass Schnee in Kontinentaleuropa an den meisten Orten eher zu einer hinteren Anomalie als zu einem üblichen Faktor wird, ist Crossclimate + ein großartiges Produkt. Diese Reifen sind geräuschkomfortabel und absorbieren Vibrationen (obwohl die meisten Größen in der Extra Load-Spezifikation hergestellt werden). Dies hält dem Test der Zeit stand (sie laufen derzeit im 4. Jahr). Sie sind nicht die präzisesten in Bezug auf die Fahreigenschaften, aber es kann sich um die nicht sportliche Größe handeln, die ich verwende. Ihre Winterleistung reicht aus, wenn Sie erwarten, dass die Manövrierfähigkeit erhalten bleibt, wenn etwas (sogar viel Ruhe) Schnee fällt. Auf ebenen Flächen rutscht es auch bei 15 cm Schnee nicht so stark, auch unter solchen Bedingungen ist das Brechen überraschend gut. Der tatsächliche Unterschied zwischen dem richtigen Winterreifen und Crossclimate + ist leicht erkennbar, wenn Sie versuchen, an einer abgewinkelten Oberfläche voller Schnee zu starten. Unter solchen Bedingungen erfordert es ein bisschen Talent, um weiter zu pendeln, aber es ist nicht unmöglich. Für kausale Stadtfahrten ist es definitiv einen Versuch wert. Besonders in kleineren, weniger leistungsstarken Autos.

Das ursprüngliche Michelin Primacy 3 (AO) hatte gut 20.000 Meilen mit ein paar Umdrehungen zurückgelegt, um den Verschleiß auszugleichen, verlor jedoch an kalten Morgen allmählich den Halt und war auf 2 bis 2,5 mm gesunken. Mit dem bevorstehenden Winter und zahlreichen Nachforschungen über Ganzjahresreifen wagte es den Sprung und bestellte CC +. Ich habe sie erst seit ein paar Wochen an, aber der nasse / trockene Griff ist sehr gut, besonders da es kaltes Wetter war. Sie scheinen mit der Wasserreinigung in Ordnung zu sein, hatten Straßen mit schwerem Oberflächenwasser, kein Problem, und einige große Pfützen, wieder kein Problem. Große Enttäuschung ist der Lärm. Der Reifenladen schickte mich mit 36 / 36psi vorne / hinten auf den Weg, aber es gab ein deutliches rhythmisches Trommeln / Summen von den Reifen, das die Tonhöhe mit der Geschwindigkeit erhöhte und am Morgen viel schlimmer wurde. Überprüfte das Handbuch, das 41 / 38psi für leicht beladene, 41 / 44psi für schwer beladene XL M + S-Reifen vorschlug, also insgesamt auf 41 erhöht. Das Geräusch hat sich verbessert und ich kann es auf den Hinterreifen nicht mehr bemerken, aber immer noch auf der Vorderseite. Erhöhte die Front also jetzt auf 44 / 41psi, was eine geringfügige Verbesserung darstellte. Ich habe das Auto auf Geschwindigkeit gebracht (110), um zu sehen, ob es ein Problem mit der Ausrichtung oder dem Auswuchten gab, aber alles schien in Ordnung zu sein. Keine Vibrationen, kein Ziehen bei Fahrt, Beschleunigung oder starkes Bremsen. An der Vorderkante des Außenblocks scheint nun ein geringer vorzeitiger Rundungsverschleiß zu sein, der typischerweise auf ein zu geringes Aufpumpen zurückzuführen ist. Aber da ich das Maximum erreicht habe, das das Handbuch vorschlägt, möchte ich keine Luft mehr hineinlassen.