Michelin CrossClimate+ Bewertungen - Seite 4

Ich habe im letzten Winter ein Paar davon für meinen Arbeitswagen gekauft, da ich mit der Leistung der von mir montierten Vredestine Quadrac 5 unzufrieden war. Diese Reifen eignen sich hervorragend für den Winter, bieten guten Grip auf kalten, nassen Straßen und ich habe keine Probleme mit dem Aquaplaning, obwohl ich mit Geschwindigkeit auf riesige Pfützen auf der Autobahn stoße. Die Schneeleistung war jedoch enttäuschend, da die Quadrac 5 besser waren, obwohl sie als Winterreifen überall ziemlich schlecht waren. Meine Probleme mit dem Cross Climates sind mittelmäßige Leistung bei warmem Wetter, da sich das Profil bei Hitze zu weich anfühlt, hoher Preis und sehr hohe Abnutzung. Die Kanten fingen nach nur 6000 Meilen vorne an, sehr niedrig auszusehen, und der Rest der Reifen war auf 4 mm gesunken. Ich habe sie seitdem hinten angebracht und ungefähr 1500 Meilen zurückgelegt und sollte hoffentlich einen weiteren Winter mit ihnen vorne haben, da ich diesen Van nicht mehr für die Arbeit oder als Haupttransportmittel benutze. Wenn ich mehr Ganzjahresreifen kaufen würde, würde ich mich wahrscheinlich für Goodyear Vectors entscheiden. Diese haben sich über einen Winter bei meinem BMW 1er gut bewährt, und dieselben Reifen werden im nächsten Winter auf meinem Golf-Diesel getestet, um zu sehen, wie sie sich nach einem anständigen Reifen halten Anzahl der Meilen. Der erste Eindruck ist gut, aber sie haben nur 2 oder 3000 Meilen auf der Vorderseite eines Autos mit Hinterradantrieb zurückgelegt.

Seit 2 Jahren ausgestattet und nach dem letzten Schnee alle Bedingungen erlebt. Für den allgemeinen Gebrauch, mit Ausnahme von sehr progressivem Fahren, kann ich diese Reifen nicht bemängeln. Bei der ersten Montage war der Straßenlärm etwas höher als im Sommer zuvor, bis er eingebettet war. Sehr beeindruckt von Komfort und Handling auf allen Straßenoberflächen. Die Wasserfreiheit ist gut und bei der gegenwärtigen Profiltiefe kein Aquaplaning. Sorgen Sie für hohes Vertrauen in den Schnee - ja, sie brechen die Traktion, insbesondere in Kurven, aber nur beim Schieben. Aber sie bieten weitaus mehr Kontrolle als Sommerreifen im Schnee. Bei komprimiertem Schnee / Eis sind ihre Vorteile jedoch begrenzt. Am meisten beeindruckt von der Verschleißrate. Bei 18 km, mit entspanntem Fahrstil, haben Sie immer noch 4 mm vorne, 5 mm hinten und haben gerade von vorne nach hinten angehalten. Da diese ein Richtungsprofil haben, können sie nicht auf andere Seiten geschaltet werden (für einen Diagonalschalter). Ich habe diese auch an meinem Ford S-Max (15) montiert. Noch beeindruckter von denen - obwohl 225er den Komfort geben. Ich werde mich auf jeden Fall daran halten und freue mich auf das neueste Upgrade in Compound. Nachdem ich zuvor etwa fünf Saisons lang alle sechs Monate ein Sommer- / Winter-Radumschalter war (auf meiner alten Galaxie), sind diese wirklich ein großartiger Kompromiss.

Ausgestattet mit einem Skoda Superb 4x4 V6 und seit Sommer Bridgestone Potenza gewechselt. Es ist ein neues Auto für mich, aber ich bin sehr beeindruckt von den Reifen. Im letzten Schnee und Eis gab es keinen Hinweis darauf, dass das Auto mit nur geringem Schlupf auf Eis stecken blieb. Dies war auf einem kleinen Kreisverkehr, also hat es vielleicht die weiße Farbe noch schlimmer gemacht ... Auf trockenen und nassen Straßen ist es wirklich wie ein Sommerreifen, aber mit etwas weniger Rückmeldung. Das ist für mich eine gute Sache, aber andere würden dem nicht zustimmen. Selbst mit Niederquerschnittsreifen, wie sie in meinem Auto montiert sind, ist die Fahrt sehr bequem. Der einzige Nachteil ist wirklich der Lärm bei Geschwindigkeiten über 40 Meilen pro Stunde auf beschissenen britischen Straßen. Auf der M25 gibt es in den meisten Gebieten eine Drohne, aber wenn der Asphalt manchmal gut ist, gibt es überhaupt keinen Lärm. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Geräusch sehr gut und leiser als bei jedem anderen Reifen, den ich verwendet habe. Diese fahren nicht wie alle anderen Jahreszeiten (ich habe Goodyear Vector Gen 2 und Vredestein Quatrac auf anderen Autos). Der Michelin emuliert einen Sommerreifen in Bezug auf Fahrhärte und Lenkeigenschaften. Ich würde wieder für Hochleistungsautos kaufen, würde mich aber wahrscheinlich für billigere Versionen für Autos mit geringerer Leistung entscheiden. Ich bin in Finnland und Island mit Spikereifen in Schnee und Eis gefahren, daher weiß ich, dass diese nicht so gut sind wie Nordics, aber für Großbritannien und den größten Teil Europas mehr als ausreichend.

Nur hinten angebracht, daher kann ich viele Abschnitte nicht kommentieren. Kann nur zu Schnee und Eis Stellung nehmen, da kürzlich in Großbritannien Schnee gefallen ist und ein Mondeo-Schrägheck eingebaut wurde. Sie greifen zwar gut, rutschen aber ein wenig, aber angesichts der wenigen Lamellen und nicht auf den Antriebsrädern scheinen sie ziemlich gut zu sein. In Bezug auf Trockenheit und Wrt-Grip kann ich mich nicht wirklich dazu äußern, aber ich fühle mich im Sommer nicht so matschig wie mein Goodyear-Vektor 4 Saisons G2 auf der Rückseite (meine Bewertung ist dort, aber sie waren auf den Antriebsrädern, aber die Hinterräder haben sich gewunden Kehren an heißen Tagen). Wenn Sie also einen guten Preis erzielen können, sagen wir, dass sie es wert sind, aber erwarten Sie nicht, dass er genau wie ein Sommerreifen funktioniert, aber das ist Ihr Kompromiss, das ganze Jahr über Grip zu haben. In Bezug auf die Abnutzung habe ich die genaue Tiefe nicht überprüft, aber sie befinden sich auf der Rückseite, so dass sie sowieso ewig halten und es ist ein Michelin, so dass es eine gute Zeit dauern wird. Komfort weise wieder auf der Rückseite nur so kann ich nicht wirklich kommentieren.

Ich habe einen Citroen C3 Pluriel und da ich in London lebe, aber unter allen Bedingungen über die SE fahren muss, habe ich hier den Rat befolgt, um mit diesem MCC + zu fahren. Sie ersetzten etwas schreckliches Gummi (Powertrac CityTour), das mich vom Kauf des Autos abhalten sollte. Ich bin an Pirelli, Goodyear, Conti und Michelin gewöhnt und dachte, ich wüsste, wie sich gute Reifen anfühlen. Nach dem alten Gummi war das Fahren mit dem CrossClimate Plus jedoch eine Offenbarung. Die Lenkung war leichter, das Auto wechselte schneller die Richtung. Es war wie ein neues Auto. Es war fantastisch. Das 65-Profil schützt die Felgen mehr als und in 2.250 Meilen und 18 Monaten Stadtfahrt sind die Felgen in Ordnung. Das Auto ist auf einer Autobahn so laut, dass ich das Radio auf 11 nicht hören kann, egal die Reifen, aber ich kann das CrossClimate dafür nicht klopfen. Zweimal vorne stehende Autos haben unerwartet hart angehalten und es gab ein bisschen Winden, aber CrossClimates hat das Auto auf trockenem und feuchtem Untergrund rechtzeitig hochgezogen. Ich habe sie nicht auf Schlamm, Schnee oder Eis ausprobiert, aber ich bin sehr zufrieden mit dem MCC + und werde bald weitere in ein anderes Auto einbauen. Vielen Dank für alle Ratschläge Mr Tire Reviews.

Alles ist großartig, aber eine Schwachstelle ist wirklich schwach. Kies. Mit dem gleichen Auto habe ich sehr alten Alpin 3 Michelin benutzt, sie konnten problemlos durch Wald- und Schotterwege fahren. Gleiches gilt für Primacy 3 mit sehr hoher Laufleistung (ca. 90.000 km). Aber diese völlig neuen Reifen driften und rutschen nur, wenn es einen steilen Hügel mit Kies gibt, ganz zu schweigen davon, dass sie über Gras fahren. Unter diesen Bedingungen sind sie sehr, sehr schlecht. In den letzten zwei Monaten rutschte ich von der Schotterstraße ab (zum Glück ohne Schaden), und gestern konnte ich den steilen Teil des Hügels, den ich immer problemlos bewältigte, mit sehr altem Alpin und stark genutztem Primacy einfach nicht besteigen. Sie sind einfach so schlecht für Schotter und felsige Straßen. Ich wünschte, ich wüsste das früher, jetzt fällt es mir schwer, an die Orte zu gelangen, an die ich gehen muss, wenn sie keine Betonstraßen haben und viele von ihnen nicht ...

Zugegeben, ja, sie sind teuer. Außerdem würde ich nicht empfehlen, diese auf einer Strecke zu fahren, da ihre Trockenleistung nicht so gut ist wie die eines Sommerreifens (aber Sie kaufen sie nicht dafür, oder?), Allerdings sind sie keineswegs Schlecht. Als Allround-Reifen mit guter Leistung in den nassen englischen Wintern und hervorragenden Abriebeigenschaften muss ich jedoch noch besser auf einem Reifen fahren. Der Kraftstoffverbrauch ist nicht ganz so gut wie bei der zuvor verbauten Goodyear Efficient Grip Performance. Nach 30.000 Meilen befinden sich jedoch immer noch 4 mm Profil auf der Vorderseite, während sich der Goodyear auf den Verschleißstangen befindet. Es gab auch nur eine sehr geringe Verschlechterung der Leistung. Es ist nicht überraschend, dass sich die Leistung bei trockenem Wetter verbessert hat, da die Laufflächenblöcke abgenutzt sind, aber bei Nässe scheint es nur sehr wenig zu geben. Ich habe diese nur etwa 20 Minuten lang in kaum festgesetztem Schnee gefahren, und sie schienen deutlich besser zu sein als jeder Sommerreifen, auf dem ich im Schnee gefahren bin (ich kann die Eisleistung leider nicht kommentieren). Ich glaube nicht, dass ich diese aus der Auswahl kaufen würde, wenn die Winterleistung meine Hauptpriorität wäre, aber im Süden Englands ist es eher ein Reifen, bei dem man sich aus dem Ärger herausholt, wenn es einen ausgeflippten Schneesturm gibt (obwohl Sie es werden) wahrscheinlich stecken bleiben, weil sich sonst niemand bewegen kann). Würde ich diese wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht. Wie Jon in seinem letzten Video hervorgehoben hat, ist das Spiel weitergegangen, aber ich würde ernsthaft über das Cross Climate 2 nachdenken, wenn es veröffentlicht wird. Außerdem würde ich diese jetzt wahrscheinlich nur Fahrern mit höherer Kilometerleistung empfehlen. Nachdem die Konkurrenz jetzt aufgeholt hat, können Fahrer mit geringerer Kilometerleistung besser bedient werden, wenn sie nach einem Ganzjahresreifen suchen.