Ich habe diese vor zwei Jahren aus Kostengründen einbauen lassen. Obwohl ich mit meiner Gsxr normalerweise nicht viele Kilometer fahre, wurden diese zum Pendeln, für Wochenendfahrten und gelegentliche Fahrten auf der Rennstrecke verwendet. Der erste Eindruck war die sportlichere Natur des Profils für einen Sporttourenreifen, sie scheinen sogar auf einem gut zu halten nasser Trackday für Anfänger im Outlon Park. Ich glaube, dies war die ursprüngliche Reifenwahl für die Chris Walker Track School, und es ist leicht zu verstehen, warum, da diese unter allen Bedingungen einen guten, konstanten Grip zu bieten scheinen. Der einzige Nachteil ist, dass sie Zeit brauchen, um Wärme zu erzeugen. In Bezug auf den Verschleiß bin ich ungefähr 2.000 Meilen in diesen und der Verschleiß scheint konstant zu sein (aber wie erwähnt, mache ich viele Anfänger-Streckentage auf diesen)

Wie die meisten Fahrer hätte ich, wenn ich geladen wäre, die hervorragenden Michelins auf meinem GTR1400 ersetzt, nicht geladen. Ich fand ein YouTube-Video mit (glaube ich) Chris Walker und seinen Freunden, die die ST-Reifen auf einer Rennstrecke auf mehreren Motorrädern testeten, darunter einem gleich schwer / kraftvoll ZZR1400. Nun, diese Jungs versuchten ihr Bestes, um die Motorräder in Bewegung zu bringen, und unabhängig davon, was sie taten, hielten die Reifen. Am nächsten Tag waren Journalisten, die mit den gebrauchten Reifen auf der Strecke zu den Motorrädern auf den Straßen waren, auch begeistert. Ich investierte £ 130 in ein Paar, schrubbte sie ein und schob sie auf den schottischen Highland Roads (wo ich jetzt wohne) immer mehr, um zu sehen, ob ich das Richtige tat oder sie verkaufte und zu den Händlerreifen zurückkehrte. Ich hätte nicht an mir zweifeln sollen, großartig bei Trockenheit und ebenso zuversichtlich, bei Nässe Fortschritte zu machen. Alles, was ich sagen kann, sind großartige Reifen und ich werde im Juni 2021 in weniger als 24 Stunden ein Paar auf mein neues Fahrrad R1200RT für meinen NC500 setzen. Auf jeden Fall gut angelegtes Geld.

Dry Grip – für den Preis wirklich beeindruckend. Kein Drama und sehr gleichmäßiger Grip bis zum Rand des Reifens.

Nassgriff – wiederum unglaublich für den Preis. Tolles Griffgefühl und kein Verrutschen, solange man mit dem rechten Handgelenk vernünftig ist.

Straßen-Feedback – während das Straßen-Feedback bei Nässe aufgrund der niedrigen Haftungsschwelle großartig war, änderte sich dies bei Trockenheit völlig. Obwohl ich eine ungefähre Vorstellung davon hatte, was vor sich ging, hatte ich nie ein Gefühl völliger Sicherheit, insbesondere beim Schieben des Reifens. Während der Grip bis zum Rand des Reifens nie ein Problem darstellte, war das Gefühl schon ein Problem. Es fühlte sich fast so an, als würde man auf eine Barriere stoßen, bei der der Reifen einfach aufhört zu kommunizieren, was das vordere Ende tut, und in der Mitte der Kurve ein ständiges Gefühl zurückbleibt: „Oh, scheiße, bin ich nicht dabei, das vordere Ende zu verlieren?“ Bei richtig temperamentvollem Fahren auf der Straße kann das manchmal fast beängstigend sein.

Handhabung – die Handhabung war zwar nicht schlecht, aber auch nicht großartig. Der Tip-In war unglaublich träge, und das ist der Grund, warum das Spiel so viele Punkte verliert. Sobald es eingekippt ist, sind die Anpassungen in der Mitte der Kurve einfach und eigentlich angenehm schnell, aber das schnelle Hin- und Herwechseln auf diesen Reifen fühlt sich eher nach Training als nach Spaß an. Ich finde das wirklich schade.

Verschleiß – das Schlimmste an diesem Reifen und geradezu peinlich für die Art und Weise, wie Maxxis ihn bewirbt. Ein Sport-Touring-Reifen, der eine Laufleistung wie ein Hypersport-Reifen erreicht, schrecklich. Ich bin zwar sicher, dass er für einen Sporttouring-Reifen viel Grip hat, aber ich bin 3.100 Meilen gefahren und hinten reicht er bis an die Verschleißleisten und er ist unglaublich eckig. Wenn viel schönere (aber auch viel teurere) Hypersport-Reifen eine ähnliche Laufleistung haben und gleichzeitig viel mehr Fahrspaß bieten, erwarte ich ernsthaft etwas Besseres. Darüber hinaus wird das schlechte Fahrgefühl bei diesem Grad der Abnutzung nur noch schlimmer. Vorne geht es aber immer noch gut, es sieht so aus, als ob für jedes 1x vorne das typische 2x hinten kommt.

Komfort – eigentlich eine ziemliche Stärke dieses Reifens, er fühlt sich dank seiner guten Unterstützung in der Kurvenmitte auch bei harten Unebenheiten wunderbar angenehm an.

Nochmals kaufen – auf keinen Fall. Der Preis von 175 £ für ein Paar 120/70/17 180/55/17-Reifen ist zwar großartig, Sie können aber auch die Supermaxx Sport MA-SP-Reifen von Maxxis zum gleichen Preis bekommen, die weit entfernt sind sportlicheres Angebot bei gleichzeitiger Dual-Compound-Lauffläche, was wahrscheinlich zu noch besserer Leistung bei gleicher Laufleistung führt. Für nur 100 £ mehr oder sogar weniger, wenn Sie ein gutes Angebot bekommen, können Sie Modelle wie den Metzeler M9-RR oder den Pirelli Diablo Rosso 3 finden. Weitaus bessere Reifen, mit denen Sie sowohl vorne als auch hinten mehr Kilometer zurücklegen sollten. Ich persönlich habe (jetzt, da ich das Heck abgenutzt habe) ein tolles Angebot für ein Paar Avon 3D Ultra Evo für nur 175 £ ergattert, ich werde mir nicht einmal die Mühe machen, etwas Geld zu sparen und ein anderes Heck zu kaufen, um das zu machen Ich habe wirklich das Gefühl, dass diese Maxxis-Reifen das Fahrverhalten meines Fahrrads beeinträchtigen.

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Gut im Trockenen, trägt sich sehr schnell in der Mitte für einen Sporttourenreifen. Sobald es seine schrecklichen Mängel beseitigt, nimmt es alle Unvollkommenheiten auf der Straße auf. Bei Nässe absolut kein Gefühl & wenn es auch kalt ist, rutschen die vorderen, hinteren Rutschen & wenn beides nicht passiert, haben Sie keine Ahnung, was sie tun. Sie sind billig, aber billig macht nicht wett, wie sie sich bei Nässe fühlen

Dies war meine zweite Straße in der Maxxis Street. Nach dem letzten Satz wollte ich etwas mehr Premium kaufen, aber ich war hautnah; und diese kosten nur £ 130 pro Satz. Wenn meine Meinung zu diesen Reifen noch besser ist als der erste Satz, ist Grip und Handling zu diesem Preis oder irgendwo unter £ 200 unschlagbar. Diese wurden beim Start der KTM 790 an den Testrädern angebracht, und keiner dieser Hacks hatte trotz anfänglicher Vorbehalte etwas Schlechtes über diese Reifen zu sagen. Sie sind ehrlich gesagt die besten Reifen, die ich je bei Nässe verwendet habe und die nicht nur rein nassfokussiert sind. Sie wurden mit Unterstützung der BSB-Legende Chris Walker entwickelt und er hat großartige Arbeit geleistet. Sie sind jedoch nur ein einziger Compound-Reifen und tragen sich wie eine Wanze. Mein Fahrrad hat nach weniger als 5000 gerade einen TÜV-Hinweis für das Heck erhalten. Sie können erkennen, dass es sich um eine weiche Mischung handelt, wenn Sie an den Kanten nach einer begeisterten Kurvenfahrt reißen ;-) Ich würde diesen Reifen wärmstens empfehlen, wenn Sie keinen machen hohe Laufleistung und alles unter 130 PS fahren Ich werde als nächstes Avon ST versuchen.

Standard Oe-Reifen auf ktm 790 duke funktionieren gut, wenn die Hitze im Reifen und zwischen 12 und 20 Arbeiten am besten sind, haben sie einige Male die Traktion unterbrochen. Super harte Kadaver Profilmuster alte Tech. Verschleißrate sieht schnell aus. Wird so schnell wie möglich umschalten

Anständiger Reifen bei warmem Wetter, gibt Ihnen ein gutes Gefühl und Feedback, wenn es schön warm ist. Neigt dazu, bei kälterem Wetter auf mich zu treten, und hat mich viel Vertrauen in die Reifen verlieren lassen. Habe 3500 Meilen auf dem Rücken und es ist fast erledigt, Reifenverschleiß könnte viel besser sein! Meiner Meinung nach gibt es auf dem Markt ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für Reifen.

Ich habe diese Reifen gekauft, um sie zu testen.
Die Reifen sind ausgezeichnet mit sehr sehr gutem Hangling. Dies sind mehr Sportreifen als Tourenreifen. Das Biegen und Neigen ist natürlicher und einfacher als bei meinem alten Bridgestone BT 20.
Bei Nässe sind die Reifen perfekt. Sie sind sehr weich und haben einen ausgezeichneten Griff. Ich erwarte, dass genug (10 - 15 K) gut für mich ist. Ich bevorzuge öfter neue Reifen.

Dies sind sehr steife Reifen, die von Hand nur schwer zu montieren sind. Einmal eingebettet, sind sie hervorragend unterwegs, sehr präzise und griffig. Sie sind im Trockenen Michelin PR 3 weit überlegen und im Nassen mindestens genauso gut. Mit weniger als £ 130 pro Paar sollten sie meine erste Wahl für den Ersatz sein. Leider ist das Heck bei weniger als 5 km eckig und fast bis zu den Verschleißstangen, obwohl Autobahnen vermieden werden. Wie jemand anderes sagt, wird eine 2CT-Version benötigt, um diese Reifen zu einem ernsthaften Tourenreifen zu machen. Wenn Sie sie billig bekommen können und keine große Kilometerleistung erbringen, werden sie empfohlen. Und schließen Sie sie nicht für Anfänger aus.