Maxxis Supermaxx ST

Dry Grip – für den Preis wirklich beeindruckend. Kein Drama und sehr gleichmäßiger Grip bis zum Rand des Reifens.

Nassgriff – wiederum unglaublich für den Preis. Tolles Griffgefühl und kein Verrutschen, solange man mit dem rechten Handgelenk vernünftig ist.

Straßen-Feedback – während das Straßen-Feedback bei Nässe aufgrund der niedrigen Haftungsschwelle großartig war, änderte sich dies bei Trockenheit völlig. Obwohl ich eine ungefähre Vorstellung davon hatte, was vor sich ging, hatte ich nie ein Gefühl völliger Sicherheit, insbesondere beim Schieben des Reifens. Während der Grip bis zum Rand des Reifens nie ein Problem darstellte, war das Gefühl schon ein Problem. Es fühlte sich fast so an, als würde man auf eine Barriere stoßen, bei der der Reifen einfach aufhört zu kommunizieren, was das vordere Ende tut, und in der Mitte der Kurve ein ständiges Gefühl zurückbleibt: „Oh, scheiße, bin ich nicht dabei, das vordere Ende zu verlieren?“ Bei richtig temperamentvollem Fahren auf der Straße kann das manchmal fast beängstigend sein.

Handhabung – die Handhabung war zwar nicht schlecht, aber auch nicht großartig. Der Tip-In war unglaublich träge, und das ist der Grund, warum das Spiel so viele Punkte verliert. Sobald es eingekippt ist, sind die Anpassungen in der Mitte der Kurve einfach und eigentlich angenehm schnell, aber das schnelle Hin- und Herwechseln auf diesen Reifen fühlt sich eher nach Training als nach Spaß an. Ich finde das wirklich schade.

Verschleiß – das Schlimmste an diesem Reifen und geradezu peinlich für die Art und Weise, wie Maxxis ihn bewirbt. Ein Sport-Touring-Reifen, der eine Laufleistung wie ein Hypersport-Reifen erreicht, schrecklich. Ich bin zwar sicher, dass er für einen Sporttouring-Reifen viel Grip hat, aber ich bin 3.100 Meilen gefahren und hinten reicht er bis an die Verschleißleisten und er ist unglaublich eckig. Wenn viel schönere (aber auch viel teurere) Hypersport-Reifen eine ähnliche Laufleistung haben und gleichzeitig viel mehr Fahrspaß bieten, erwarte ich ernsthaft etwas Besseres. Darüber hinaus wird das schlechte Fahrgefühl bei diesem Grad der Abnutzung nur noch schlimmer. Vorne geht es aber immer noch gut, es sieht so aus, als ob für jedes 1x vorne das typische 2x hinten kommt.

Komfort – eigentlich eine ziemliche Stärke dieses Reifens, er fühlt sich dank seiner guten Unterstützung in der Kurvenmitte auch bei harten Unebenheiten wunderbar angenehm an.

Nochmals kaufen – auf keinen Fall. Der Preis von 175 £ für ein Paar 120/70/17 180/55/17-Reifen ist zwar großartig, Sie können aber auch die Supermaxx Sport MA-SP-Reifen von Maxxis zum gleichen Preis bekommen, die weit entfernt sind sportlicheres Angebot bei gleichzeitiger Dual-Compound-Lauffläche, was wahrscheinlich zu noch besserer Leistung bei gleicher Laufleistung führt. Für nur 100 £ mehr oder sogar weniger, wenn Sie ein gutes Angebot bekommen, können Sie Modelle wie den Metzeler M9-RR oder den Pirelli Diablo Rosso 3 finden. Weitaus bessere Reifen, mit denen Sie sowohl vorne als auch hinten mehr Kilometer zurücklegen sollten. Ich persönlich habe (jetzt, da ich das Heck abgenutzt habe) ein tolles Angebot für ein Paar Avon 3D Ultra Evo für nur 175 £ ergattert, ich werde mir nicht einmal die Mühe machen, etwas Geld zu sparen und ein anderes Heck zu kaufen, um das zu machen Ich habe wirklich das Gefühl, dass diese Maxxis-Reifen das Fahrverhalten meines Fahrrads beeinträchtigen.

Wie die meisten Fahrer hätte ich, wenn ich geladen wäre, die hervorragenden Michelins auf meinem GTR1400 ersetzt, nicht geladen. Ich fand ein YouTube-Video mit (glaube ich) Chris Walker und seinen Freunden, die die ST-Reifen auf einer Rennstrecke auf mehreren Motorrädern testeten, darunter einem gleich schwer / kraftvoll ZZR1400. Nun, diese Jungs versuchten ihr Bestes, um die Motorräder in Bewegung zu bringen, und unabhängig davon, was sie taten, hielten die Reifen. Am nächsten Tag waren Journalisten, die mit den gebrauchten Reifen auf der Strecke zu den Motorrädern auf den Straßen waren, auch begeistert. Ich investierte £ 130 in ein Paar, schrubbte sie ein und schob sie auf den schottischen Highland Roads (wo ich jetzt wohne) immer mehr, um zu sehen, ob ich das Richtige tat oder sie verkaufte und zu den Händlerreifen zurückkehrte. Ich hätte nicht an mir zweifeln sollen, großartig bei Trockenheit und ebenso zuversichtlich, bei Nässe Fortschritte zu machen. Alles, was ich sagen kann, sind großartige Reifen und ich werde im Juni 2021 in weniger als 24 Stunden ein Paar auf mein neues Fahrrad R1200RT für meinen NC500 setzen. Auf jeden Fall gut angelegtes Geld.

Dies war meine zweite Straße in der Maxxis Street. Nach dem letzten Satz wollte ich etwas mehr Premium kaufen, aber ich war hautnah; und diese kosten nur £ 130 pro Satz. Wenn meine Meinung zu diesen Reifen noch besser ist als der erste Satz, ist Grip und Handling zu diesem Preis oder irgendwo unter £ 200 unschlagbar. Diese wurden beim Start der KTM 790 an den Testrädern angebracht, und keiner dieser Hacks hatte trotz anfänglicher Vorbehalte etwas Schlechtes über diese Reifen zu sagen. Sie sind ehrlich gesagt die besten Reifen, die ich je bei Nässe verwendet habe und die nicht nur rein nassfokussiert sind. Sie wurden mit Unterstützung der BSB-Legende Chris Walker entwickelt und er hat großartige Arbeit geleistet. Sie sind jedoch nur ein einziger Compound-Reifen und tragen sich wie eine Wanze. Mein Fahrrad hat nach weniger als 5000 gerade einen TÜV-Hinweis für das Heck erhalten. Sie können erkennen, dass es sich um eine weiche Mischung handelt, wenn Sie an den Kanten nach einer begeisterten Kurvenfahrt reißen ;-) Ich würde diesen Reifen wärmstens empfehlen, wenn Sie keinen machen hohe Laufleistung und alles unter 130 PS fahren Ich werde als nächstes Avon ST versuchen.