Bridgestone Potenza RE040

Die Reifen waren beim Kauf auf dem Auto. Ich bin von Toyotas Wahl der Radgrößen für den MR2 enttäuscht, denn dadurch habe ich nur die Wahl zwischen Potenza RE40 und ein paar Modellen von Yokohama. Ich habe das Gefühl, mit den Bridgestone festzusitzen, es sei denn, ich entscheide mich dafür, gleich die ganzen Räder zu wechseln.

Insgesamt sind die Reifen durchschnittlich; ihre Stärken sind:

1. Gutmütiges Verhalten - der Grip lässt ziemlich gleichmäßig nach und auch dank des Autos selbst sind alle Slides kontrollierbar. Wenn die Reifen wieder Grip finden, gibt es kein heftiges Hin- und Herpendeln. Damit bin ich ziemlich zufrieden.
2. Trockengrip - nichts Außergewöhnliches, aber guter Grip von den mickrigen 185/55 15ern vorne, sehr wenig Untersteuern (wieder teilweise dank des Autos selbst), guter Grip beim Bremsen und es ist überraschend schwer, die Hinterräder zum Durchdrehen zu bringen (aber auch dafür ist größtenteils das Auto verantwortlich - zu wenig Drehmoment).
3. Komfort - oder zumindest ein Aspekt davon: Die Potenza haben deutlich steifere Seitenwände als die Toyo T1-R, die ich auf meinem vorherigen MR2 hatte (vor dem Facelift), sind aber trotzdem recht komfortabel, mit gutem Ansprechverhalten und sehr wenig Poltern oder Schlagen.

Schwächen:

1. Nassgrip - nicht wirklich schlecht, aber auch nicht beeindruckend. Die Reifen bleiben gutmütig und leicht einzuschätzen, aber der Grip an sich ist einfach nicht da, besonders vorne, wo sie dazu neigen, nach außen zu schieben.
2. Verschleiß - die Verschleißrate ist ziemlich schlecht, wenn man bedenkt, dass das Auto weniger als eine Tonne wiegt. Allerdings nehme ich die Reifen auch ziemlich hart ran. Wirklich enttäuschend ist der Leistungsabfall. Ich bin hinten jetzt fast bei der 3-mm-Marke und das Fahrverhalten ist ziemlich hoffnungslos; das Heck schwimmt herum, als gäbe es kein Morgen. Das Auto fühlt sich einfach unsicher an.
3. Komfort - die Reifen passen zwar gut zur Federung, sind aber laut. Das Abrollgeräusch fängt etwa bei 70 mph tatsächlich an, den Windlärm zu übertönen, was bei einem

Die Reifen waren auf der Hinterachse meines Mazda 3 Sport und sind vor Kurzem nach vorn gekommen. CSC3 sind jetzt hinten, vorher waren sie vorn. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist ziemlich durchschnittlich (selbst mit 6 mm Profil haben sie weniger Grip als die Contis mit 2,5 mm). Bei Nässe rutschen sie beim Beschleunigen, beim Bremsen sind sie aber in Ordnung und in Kurven ganz okay.

Das größte Problem ... sehr laute Reifen! Der Mazda 3 ist kein leises Auto, er ist auf ein knappes Budget ausgelegt. Als die Reifen hinten waren, gab es im ganzen Auto ein dröhnendes Geräusch. Jetzt, wo sie vorn sind, sind sie sehr laut, und es ist offensichtlich, dass sie die Ursache sind, weil das Geräusch nach vorn gewandert ist. Na ja, so laut sind sie auch wieder nicht, dass ich sie loswerden würde, solange noch reichlich Profil drauf ist. Aber die regelmäßigen Fahrten vom Südosten in den Nordosten Großbritanniens werden durch das Dröhnen dieser Reifen inzwischen ziemlich anstrengend. Zum Verschleiß kann ich nichts sagen: Hinten haben sie 12.000 km geschafft und 2 mm Profil verloren; nach 4.000 km vorn sind etwa 1 mm mehr runter.

Ich bleibe ab jetzt bei Contis - günstiger und leiser.

Ich bin selbst kein großer Reifenfan und kann daher nicht im Detail auf die Einzelheiten eingehen, aber ich hatte einfach das Gefühl, dass die Reifen nicht besonders viel Grip hatten. Ich fahre einen Audi A4 2.0T aus einem neueren Modelljahr und wohne in Brisbane, Australien, wo es 9 Monate im Jahr überwiegend trocken und warm ist. Die Sommermonate sind heiß und schwül, mit tropischen Regenperioden. Da es ein Fronttriebler ist, sprang beim Beschleunigen mit etwas Elan fast immer die Traktionskontrolle an, und ich merkte deutlich, dass die Reifen für dieses Auto nicht genug Grip hatten (auf trockener Fahrbahn). Bei Nässe habe ich mich nie unsicher gefühlt, bin aber vorsichtiger gefahren, weil ich wusste, dass kräftiges Beschleunigen an der Ampel kein Vergnügen werden würde. Vielleicht hat das damit zu tun, dass es ein Fronttriebler ist und sich die Front dadurch etwas anhebt, was zu Traktionsverlust führt - sicher bin ich mir nicht, aber morgen lasse ich einen kompletten Satz Michelin Pilot Sport PS3 aufziehen und werde sie auf jeden Fall ordentlich testen. Da ich zum ersten Mal eine Bewertung schreibe, werde ich mein Bestes tun, in ein paar Wochen wieder vorbeizuschauen und einen Vergleich zu liefern. Außerdem habe ich den Verschleiß der Lauffläche als durchschnittlich bewertet, aber auch da bin ich vielleicht etwas streng: Es könnte an der Spureinstellung oder am Auswuchten liegen (ich habe wirklich keine Ahnung), aber die Reifen sind an der Außenkante stark abgefahren - Kumpels sagen, sie sähen fast ganz glatt aus (alle Reifen - ich habe vor 6 Monaten vorne und hinten getauscht), während innen noch jede Menge Profil zu sein scheint. Ich bin 35.000 km (24.000 Meilen) gefahren, was ich für wenig bis durchschnittlich halte, denn mit einem früheren Auto (Subaru Liberty) bin ich über 70.0000 km gefahren, und meinen letzten Audi 1.8T habe ich nach 3 Jahren mit knapp 50.000 km (33.000 Meilen) und den Originalreifen in Zahlung gegeben (leider weiß ich die Marke nicht mehr). Ich glaube, ich hatte irgendwelche Michelins, aber mir ist klar, dass das ein eher gemütliches Auto mit Allradantrieb ist und der Reifenverschleiß deshalb deutlich weniger stark ausfällt. Interessant am Potenza-Reifen finde ich, dass mir das Fahrgefühl und das Handling nie wirklich gefallen haben, obwohl ich nichts von Reifen verstehe - und das scheint durch die vielen Bewertungen auf dieser Website bestätigt zu werden, darunter auch von Leuten, die sich auskennen. Zum Jahresende wünsche ich allen eine gute und sichere Fahrt.