Langzeittest - Bridgestone RE040

Daten - 06 350z

• Reifengröße: 225/45 18 vorne. 245/45 18 hinten.
• Gefahrene Meilen: 15.000, alle Bedingungen
• Endzustand: Hinterreifen fast am Anschlag, Vorderreifen 5 mm

Daten - 06 Civic Type R (ep3)

• Reifengröße: 205/45 17
• Gefahrene Meilen: 7.000
• Endstand: Vorderreifen ersetzt, Hinterreifen 7 mm.

Einführung

Willkommen zum ersten Langzeittest von tyrereviews.com - dem Bridgestone RE040.

Wir haben uns aus mehreren Gründen für den RE040 als Testreifen entschieden. Erstens ist er der Erstausrüsterreifen für viele Fahrzeuge, weshalb viele Leser an seinem Vergleich mit anderen Marken beim Reifenwechsel interessiert sein dürften. Zweitens ist er als guter Allroundreifen konzipiert und nicht speziell für Rennstrecke oder Schnee ausgelegt, was uns eine gute Ausgangsbasis für unsere Website bietet. Und schließlich, und das ist der wichtigste Punkt, war er bereits vor 12 Monaten, als wir die Planung begannen, auf zwei unserer Testfahrzeuge (dem Nissan 350z und dem Honda Civic Tyre R) montiert.

Da dies unsere erste Langzeitstudie ist, werden wir das Format in den kommenden Monaten voraussichtlich noch überarbeiten und optimieren. Wir gehen schließlich nicht davon aus, dass alles auf Anhieb perfekt wird! Vorschläge für diese Art von Studie können Sie an die gewohnte Adresse senden.

Reifenprofil:

Der RE040 ist ein Hochleistungs-Ganzjahresreifen der Mittelklasse des japanischen Herstellers Bridgestone. Als Teil der Potenza-Reihe ist er speziell für leistungsstarke Sportwagen konzipiert und wird als Erstausrüstung für eine Vielzahl von Fahrzeugen eingesetzt. Darüber positioniert sich der RE040 in der Modellreihe, genauer gesagt der RE050 und der S03, darunter der Turanza, ein Reifen der Touren- und Komfortlinie.

Technologien:

Der RE040 verfügt über eine laufrichtungsgebundene, nahtlose Konstruktion und ist mit der von Bridgestone entwickelten „Super Slant Technology“ ausgestattet. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies, dass - wie bei den meisten Reifen - klare Wasserwege von der Reifenmitte zur Laufflächenaußenseite verlaufen, was eine verbesserte Ableitung von stehendem Wasser ermöglicht.

Rezension

Wo fangen wir an? Ein Reifentyp, zwei verschiedene Autos - und schon haben wir einen interessanten Testbericht. Wir haben einige große Ähnlichkeiten im Fahrverhalten der beiden Fahrzeuge festgestellt, aber auch Bereiche, in denen die Unterschiede größer sind als erwartet.

Im Alltag ist der Grip bei trockener Fahrbahn nahezu perfekt. Die wahre Stärke des RE040 liegt nicht im reinen Grip - es gibt Reifen mit deutlich besserer Straßenlage -, sondern darin, wie er den verfügbaren Grip nutzbar macht. In beiden Fahrzeugen bot der RE040 ein hervorragendes Lenkgefühl, vor allem dank seiner steifen Seitenwände. Dadurch spürt man genau, wie stark die Vorderreifen arbeiten und wie sich ihre Bewegungen auf das Lenkrad und die Hände übertragen. Sie lenken präzise und direkt ein, mit minimaler Verzögerung, da sich die Profilblöcke vom ersten Lenkimpuls bis zum Erreichen des maximalen Schlupfwinkels verformen. Sollte man die Haftungsgrenze überschreiten, was bei Fahrzeugen wie dem 350Z oder dem Civic Type R häufig vorkommt, verlieren die Reifen allmählich und progressiv die Haftung. Wenn die Vorderachse ausbricht, spürt man dies sofort durch einen leichten Anstieg des Lenkwiderstands. Selbst im Rutschen weiß man instinktiv, wo und wann Grip vorhanden ist und kann Lenkung und Gasannahme entsprechend anpassen. Die Dunlop Sport Maxx Reifen, die wir anschließend auf den Civic montierten - an sich ein hervorragender Reifen mit deutlich mehr Grip sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn - fühlten sich vergleichsweise gefühllos an und vermittelten nicht das gleiche Vertrauen.

Das Fahrverhalten bei Nässe ist eine andere Geschichte. Wir verstehen nicht ganz, warum diese Reifen so schlecht abschneiden, da sie Wasser aufnehmen und Aquaplaning hervorragend widerstehen. Sie weigern sich einfach, Temperatur zu erreichen, insbesondere auf kalter und feuchter Fahrbahn. Ist der Gummi kalt, harmoniert die Gummimischung nicht richtig mit dem Asphalt. Das Ergebnis ist ein Reifen, der extrem leicht und schnell die Kontrolle verliert, oft dann, wenn man es am wenigsten erwartet. So erlebten wir einen sehr agilen (wenn auch unterhaltsamen) Civic Type R, der von Untersteuern beim Gaswegnehmen in Übersteuern umschlug. Glücklicherweise bleibt das gleiche Feedback und das progressive Rutschen nach Traktionsverlust erhalten, aber auf freier Strecke wollen wir Rutschen eigentlich gar nicht erst riskieren. Der 350Z war im Winter praktisch auf die Traktionskontrolle angewiesen, wenn man sportlich unterwegs war. Wer es wagte, sie abzuschalten, verbrachte mehr Zeit damit, sich vor Kurven zu fürchten, als tatsächlich zu fahren.

Das waren die Gemeinsamkeiten, nun zu den Unterschieden. Der erste Unterschied ist der Verschleiß. Hätten wir den Reifen wie ursprünglich geplant nur an einem Auto getestet, wären wir je nach Fahrzeugmodell zu zwei völlig unterschiedlichen Schlussfolgerungen gekommen.

Beim Civic Type R, der ja bekanntermaßen seine Reifen schnell verschleißt, lagen die beiden Vorderreifen nach nur 6.900 Meilen (ca. 11.100 km) noch an der zulässigen Verschleißgrenze - und das ohne jegliche Trackdays. Beim 350Z erwarteten wir aufgrund des deutlich höheren Gewichts und der 100 PS mehr Leistung im Vergleich zum Civic ein ähnliches Verhalten bei den Hinterreifen. Doch nach 15.000 Meilen (ca. 24.000 km) waren die Hinterreifen trotz gelegentlicher spontaner Drifts immer noch wie neu! Bei beiden Fahrzeugen waren die nicht angetriebenen Räder (hinten beim Civic und vorne beim Z) nach dem Verschleiß der angetriebenen Räder noch in gutem Zustand.

Etwas verwirrt wandten wir uns an die jeweiligen Besitzerclubs und fanden dort eine ähnliche Situation vor: Einige beklagten sich über den schnellen Reifenverschleiß an der Vorderachse des Type R, andere waren von der Laufleistung der RE040 auf dem 350Z beeindruckt. Nach weiterer Recherche kamen wir zu dem Schluss, dass der EP3 Civic Type R tatsächlich ein Reifenfresser ist und die Haltbarkeit der RE040 gut ist. Dies deckt sich auch mit der Annahme, dass eine härtere Gummimischung eine längere Lebensdauer bedeutet.

Abschluss

Der Bridgestone RE040 ist ein starker Reifen bei trockenen Bedingungen, der jedoch bei kalten, nassen Verhältnissen nicht richtig warm wird. Er bietet eine exzellente Rückmeldung über die Lenkung und ist extrem progressiv, sobald die Haftungsgrenze erreicht ist.

Obwohl er nicht der komfortabelste Reifen in seinem Segment ist, wurde er mit Blick auf Komfort entwickelt und ist leiser als manch anderer Sportreifen. Bei schonender Fahrweise weist er eine ausgezeichnete Laufleistung auf, und uns liegen Berichte über Laufleistungen von über 64.000 Kilometern pro Satz vor.

Trockengriff:
+ Schnelles Aufwärmen, viel Feedback, sehr progressive Steigerung beim Überschreiten der Griffgrenze.
- Nicht so viel Grip wie manche andere Reifen.

Nasshaftung:
+ Progressive Seitenwände, aquaplanbeständig.
- Sehr geringe Haftung, insbesondere bei rutschigen Bedingungen, da die Reifen nicht ausreichend erwärmt werden können.

Komfort:
- Mäßiger Geräuschpegel, steife Seitenwände führen zu einem harten Fahrgefühl

Kosten:
- Bessere Reifen auf dem Markt für diesen Preis

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