Der BFGoodrich Trail Terrain TA ist ein Allwetter-All-Terrain-Reifen mit einer klaren Neigung zur Wintertraktion und leichtem Offroad-Einsatz. Sowohl das Feedback der Fahrer als auch unabhängige Tests heben seine starken Leistungen auf Schnee und lockeren Oberflächen hervor, sowie ein robustes und langlebiges Gefühl. Allerdings ist sein Verhalten auf nasser Straße ein konstant schwacher Punkt, und mehrere Besitzer berichten von zunehmendem Straßenlärm und einem merklichen Rückgang der Kraftstoffeffizienz im Laufe der Zeit.
Professionelle Tests bestätigen die Stärken des Reifens auf Schnee und Schotter/Erde, wo er regelmäßig die Spitze anführt, einschließlich des Gewinns eines schneefokussierten Vergleichs. Der Kompromiss ist, dass er in breiteren All-Terrain-Straßentests dazu neigt, nach unten zu fallen, aufgrund längerer Bremswege auf nassen und trockenen Straßen, langsamerer Handlungsreaktionen und schlechter Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning in Kurven, was durch ein letztes Ergebnis in einem anspruchsvollen ADAC-Test 2025 hervorgehoben wird. Die Bewertungen aus der realen Welt spiegeln weitgehend diese Teilung wider: Einige Fahrer sind mit dem Komfort und der anfänglichen Verfeinerung sehr zufrieden, aber viele nennen die schlechte Nässehaftung und bemerken, dass der Straßenlärm mit der Abnutzung zunehmen kann, neben häufigen Beschwerden über erhöhten Rollwiderstand und verringerte Kraftstoffeffizienz. Insgesamt eignet er sich für Fahrer, die die Schneefähigkeit und die Robustheit im Gelände über eine sichere Leistung auf nassen Straßen und langfristige Verfeinerung priorisieren.
Stärken & SchwächenSchnee, GeländeNass, TrockenIm Vergleich zur Konkurrenz über alle Tests, die wir haben
Erstellt aus jedem unabhängigen Testergebnis und jedem geprüften Erfahrungsbericht, den wir zu diesem Reifen haben - die Belege stehen alle weiter unten auf der Seite. Daten aktualisiert: September 2026.
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Der BF Goodrich Trail Terrain T/A fällt durch mehrere negative Aspekte auf: Er ist der schwerste und teuerste Reifen im Test. Zudem bietet er die geringste Fahrsicherheit auf nasser und trockener Fahrbahn und ist hier mit Abstand der schwächste, was zu einer deutlichen Abwertung seiner Gesamtwertung führt. Im krassen Gegensatz dazu schneidet der Reifen auf Schnee überraschend gut ab und belegt in dieser Kategorie den zweiten Platz. Der Test kommt zu dem Schluss, dass dieser Reifen ein extremes Beispiel für die Schwierigkeit darstellt, ein Produkt zu entwickeln, das unter allen Wetterbedingungen optimale Leistung erbringt.
Wie gut ist der BFGoodrich Trail-Terrain T/A bei Nässe?
In den 2 Nassbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich Trail-Terrain T/A 14,1% länger als Premium-Konkurrenten, 11,5% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 20,2% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Nass-Score von 11/100, und Besitzer bewerten ihn mit 5/10 bei Nässe aus 6 Bewertungen.
Wie gut ist der BFGoodrich Trail-Terrain T/A bei Trockenheit?
In den 2 Trockenbrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich Trail-Terrain T/A 8% länger als Premium-Konkurrenten, 5,5% länger als Mittelklasse-Konkurrenten und 10,5% länger als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Trocken-Score von 0/100, und Besitzer bewerten ihn mit 8,8/10 bei Trockenheit aus 6 Bewertungen.
Wie gut ist der BFGoodrich Trail-Terrain T/A bei Schnee?
In den 3 Schneebrems-Tests, in denen er getestet wurde, bremst der BFGoodrich Trail-Terrain T/A 15,3% kürzer als Premium-Konkurrenten, 14,9% kürzer als Mittelklasse-Konkurrenten und 1,4% kürzer als Budget-Konkurrenten. In den 3 Schneetraktions-Tests ist er 21,2% besser als Premium-Konkurrenten, 14,6% besser als Mittelklasse-Konkurrenten und 2,4% besser als Budget-Konkurrenten. Er hat einen Tyre Reviews Schnee-Score von 100/100, und Besitzer bewerten ihn mit 9,5/10 bei Schnee aus 6 Bewertungen.
Wie kraftstoffsparend ist der BFGoodrich Trail-Terrain T/A?
In den 1 Test, die den Rollwiderstand messen, ist der Rollwiderstand des BFGoodrich Trail-Terrain T/A 5,2% niedriger als Premium-Konkurrenten, 4,3% niedriger als Mittelklasse-Konkurrenten und 6,6% niedriger als Budget-Konkurrenten.
Welche Treadwear-Einstufung und Laufleistungsgarantie hat der BFGoodrich Trail-Terrain T/A?
In den USA trägt der BFGoodrich Trail-Terrain T/A die UTQG-Treadwear-Einstufung 660, mit Traktion A und Temperatur A-B. Die Treadwear-Zahl ist relativ: Ein mit 400 eingestufter Reifen hielt auf der staatlichen Teststrecke viermal so lange wie der Referenzreifen mit 100. BFGoodrich gewährt je nach Größe und Geschwindigkeitsindex eine Laufleistungsgarantie von 50.000 bis 60.000 Meilen (25.000-30.000 Meilen an der Hinterachse bei Mischbereifung). Die Profiltiefe im Neuzustand beträgt je nach Größe 11-12,5/32" (8,7-9,9 mm).
Weitere Fragen zum BFGoodrich Trail-Terrain T/A(7)
Was sagen Fahrer über den BFGoodrich Trail-Terrain T/A?
Über 6 Fahrerbewertungen erreicht der BFGoodrich Trail-Terrain T/A im Schnitt 68%. Am besten bewerten Fahrer Schneegriff mit 9,5 von 10, am schlechtesten Nassgriff mit 5. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km. 17% der Fahrer vergeben 70% oder mehr.
Welche EU-Reifenlabel-Werte hat der BFGoodrich Trail-Terrain T/A?
Über alle Größen hinweg hat der BFGoodrich Trail-Terrain T/A am häufigsten EU-Reifenlabel-Werte von D für Kraftstoffeffizienz, E für Nasshaftung und 72 dB für Geräuschemission.
Wie komfortabel und leise ist der BFGoodrich Trail-Terrain T/A?
Fahrer bewerten den BFGoodrich Trail-Terrain T/A über 6 Bewertungen mit 7 von 10 für Komfort und Geräusch.
Wie gut hält der BFGoodrich Trail-Terrain T/A laut Fahrern?
Fahrer bewerten den BFGoodrich Trail-Terrain T/A über 6 Bewertungen mit 8,6 von 10 beim Verschleiß. 3 dieser Bewertungen stammen von Fahrern mit mehr als 15.000 km, und die typische Bewertung umfasst 20.921 km.
Würden Fahrer den BFGoodrich Trail-Terrain T/A wieder kaufen?
20% der Fahrer würden den BFGoodrich Trail-Terrain T/A wieder kaufen, basierend auf den 5 Bewertungen, die diese Frage beantwortet haben. 20% von ihnen gaben die bestmögliche Antwort.
Wurde der BFGoodrich Trail-Terrain T/A bereits ersetzt?
Fragen und Antworten für die BFGoodrich Trail-Terrain T/A
Wie hoch ist die Geschwindigkeitsklasse auf den BF-Trail-Geländen? Ich möchte sie auf meinem V6 Amarok montieren
1. März 2023
Die Geschwindigkeitsindizes variieren je nach Größe. Sie werden auf der Website von BF Goodrich deutlich aufgeführt und sollten auch bei jedem Reifenhändler vorhanden sein.
Fahrerbewertungen zum BFGoodrich Trail-Terrain T/A
Was Fahrer sagen zusammengefasst aus 5 Bewertungen
Fahrer berichten, dass der BFGoodrich Trail Terrain TA eine gute Traktion auf Schnee und Eis, Robustheit im Gelände und in einigen Fällen guten Komfort und geringe Geräuschentwicklung bietet. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist jedoch eine erhebliche Schwäche, und die Straßengeräusche nehmen mit zunehmender Kilometerleistung oft zu. Häufig wird ein geringerer Kraftstoffverbrauch festgestellt. Die allgemeine Stimmung ist gemischt bis negativ: Eine sehr positive Bewertung lobt Komfort/Geräuschentwicklung, während mehrere mittelmäßige/schlechte Bewertungen die schlechte Haftung auf nasser Fahrbahn und die zunehmende Geräuschentwicklung bemängeln.
Was Fahrer am häufigsten erwähnen gezählt in 6 Bewertungen
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Bewertungen der Besitzer Durchschnitt aus 6 Bewertungen
Fahrerwertung68%
Schneegriff95%
Trockenhaftung88%
Verschleiß86%
Komfort70%
Straßenfeedback62%
Progressivität62%
Eisgriff57%
Nassgriff50%
Ausgewählte Bewertungen
Am hilfreichsten 38%
“Möglicherweise die schlechteste Investition, die ich je gemacht habe. Ich habe einen Hilux, der auch als Familienauto dient. Diese Reifen sind für nasses Wetter nicht geeignet. In jeder Kurve drehen die Hinterräder...”
“Ich habe diese seit etwas mehr als 2 Jahren und 20.000 Meilen und sie müssen bald ersetzt werden. Ich habe so lange mit der Abgabe einer Rezension gewartet, um möglichst viele authentische Informationen zu haben. Gute...”
“1. Da ist das Aussehen. Diese Reifen sehen fantastisch aus! Daran kommt man nicht vorbei (Silberner 2021 RAV4 Hybrid mit weißen Buchstaben) 2.) Ich war beeindruckt vom Straßenlärm bzw. dessen Fehlen. Für einen AT sind...”
Möglicherweise die schlechteste Investition, die ich je gemacht habe. Ich habe einen Hilux, der auch als Familienauto dient. Diese Reifen sind für nasses Wetter nicht geeignet. In jeder Kurve drehen die Hinterräder durch und das ABS wurde nie aktiviert, bis ich diese Reifen montiert habe. Ich muss mich jetzt nach einer anderen Marke umsehen, da ich mich nicht sicher fühle, wenn ich mit meiner Familie an Bord auf der Autobahn fahre.
Es gibt einen neuen Ganzjahresreifen. Kann er der Beste sein?!
Ich habe diese seit etwas mehr als 2 Jahren und 20.000 Meilen und sie müssen bald ersetzt werden. Ich habe so lange mit der Abgabe einer Rezension gewartet, um möglichst viele authentische Informationen zu haben.
Gute Punkte: Schnee/Eis = Ausgezeichnet. Ich bin sie auf drei Reisen in die Alpen bei bis zu 30 cm Schnee gefahren und sie waren berechenbar, hatten viel Traktion und waren sehr trittsicher. Robust = die Seitenwände haben eine ganze Reihe von Kratzern durch Granitsteine abbekommen und sind immer noch perfekt. Schlamm = überraschend leistungsfähig, räumen sich in Anbetracht der Umstände recht gut selbst. Ich habe zum Beispiel gerade einen Nachmittag damit verbracht, Pferdetransporter aus einer Show in schrecklich klebrigem Schlamm und rutschigem, nassem Gras zu ziehen. Nicht so kontrollierbar wie ein KO2, aber sie liefen weiter … aber man konnte sehen, dass sie am Limit waren.
Nachteile: Lärm = anfangs gut, aber nach etwa 5.000 Meilen fing ein starkes, anhaltendes Brummen an. Das ist bei einem Premium-4x4 mit wirklich guter Schalldämmung der Fall, in einem Pickup usw. wäre es wirklich schlimm. Mit zunehmendem Alter sind sie immer schlimmer geworden. Nasshaftung = schrecklich, bei Kurvenfahrten mit normaler Straßengeschwindigkeit musste ich viel zu oft die Traktionskontrolle aktivieren. Ich habe kein Vertrauen mehr, wenn ich diese Reifen im Regen auf der Autobahn fahre. Kraftstoff = auch schrecklich, sie sind deutlich schlechter als die Grabber AT3s, die ich vorher hatte.
Zusammenfassung. Sie scheinen sich unter härteren Bedingungen hervorzutun. Leider macht sie das für mich irgendwie sinnlos, denn bei ihrem schlechten Fahrverhalten und hohen Kraftstoffverbrauch könnte man sich genauso gut einen aggressiveren AT zulegen, bei dem ich sicher sein kann, dass er auch bei wirklich harten Bedingungen funktioniert. Umgekehrt würde ich, wenn ich Eis und Schnee und gutes Fahrverhalten bräuchte, einen guten Ganzjahresreifen für SUVs nehmen, der eine Menge Kraftstoff spart und schön leise ist.
Welche Reifen fahren Sie?
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1. Da ist das Aussehen. Diese Reifen sehen fantastisch aus! Daran kommt man nicht vorbei (Silberner 2021 RAV4 Hybrid mit weißen Buchstaben) 2.) Ich war beeindruckt vom Straßenlärm bzw. dessen Fehlen. Für einen AT sind diese sehr leise. 3.) Die Lebensdauer des Profils sieht gut aus. Ich habe derzeit eine Laufleistung von 78.000 km und habe rundherum immer noch 4,5 mm übrig. Ich habe sie nicht gehänselt, sondern fahre meistens Autobahnen auf Teer. 4.) Wer hat jemals in einer Rezension gesagt, dass ich rot war, als ich sie bekam (es gab nur sehr wenige bis gar keine Rezensionen, da sie brandneu waren), dass „sie den Kraftstoffverbrauch nicht erhöhen“, war voller … Warum sage ich das? Weil es keinen Anhaltspunkt dafür gibt, was die Person zuvor verwendet hat. Haben sie KO2s betrieben? Dann wird es natürlich keinen Anstieg des Verbrauchs geben. Meine Referenz ist also der OEM Bridgestone Alanza HP. Im Vergleich dazu habe ich mit den BFs 1-1,5 km/l verloren. Es ist verständlich. Es ist schwer und ein AT. Ich fahre 225/65R17 und mein aktueller Durchschnitt liegt bei 16-16,5 km/l Mein nächster Satz werden wieder Straßen-Sommerreifen sein, dann kann ich problemlos die 17er fahren. 5.) Der Nassgriff ist SCHLECHT. Wie wirklich schlimm! Bei Robotern im Regen gibt man zu viel Gas und es dreht sich tagelang (ich habe einen 2x4-Hybrid). Ich habe einmal bei Nässe einen Lkw überholt und bei 60 km/l begannen die Räder meines Autos durchzudrehen. Ich kenne den Straßenabschnitt sehr gut und kann daher bestätigen, dass meine Bridgestones das nie getan haben.
Werde ich wieder kaufen? Wahrscheinlich nicht. Wir haben keinen Schnee, heißes Klima. Kraftstoffverbrauch und Nasshaftung sind der Nachteil. Wir haben hier super schlechte Straßen, aber ich komme mit einem HP-Reifen zurecht. Was das Aussehen angeht, ja, sie rocken, aber leider nicht wieder für mich.
Ich bin sie vier Monate lang unter trockenen Bedingungen gefahren und habe ziemlich viel im Gelände gefahren, hauptsächlich auf Schotterpisten und in felsigem Gelände. Sie fahren sich zwar sehr gut, sind aber auf befestigtem Asphalt unverschämt laut. Ich bin zuvor schon auf anderen Offroad-Reifen gefahren, wie zum Beispiel dem Pireli Scorpion, den man meiner Meinung nach nicht als Reifen bezeichnen kann, da er sehr fahrbar ist, und dem ToYou Open Country, der mir überhaupt nicht gefiel, und dem Cooper Discoverer At3. Auf meinem aktuellen Fahrzeug, einem Pajero-Diesel von 2009, hatte ich Toyo Open Country, als ich es kaufte, und war froh, sie zu ersetzen, und war versucht, mich für diese BFS zu entscheiden, nachdem ich eine tolle Erfahrung mit BF km3 auf einem früheren Fahrzeug gemacht hatte. Leider sind das die besten Reifen, die ich je gefahren bin, abgesehen von den km3. An jedem beliebigen Tag würde ich Cooper AT3 nehmen, der viel ruhiger und im Gelände sehr leistungsfähig ist. Tut mir leid, aber während das Trail-Gelände viele Geräusche erzeugt, sind sie viel zu laut. Ich werde es nicht noch einmal kaufen.
Habe das TrailTerrain jetzt seit ein paar Monaten eingebaut und ich kann nur sagen wow. Hervorragender Komfort, kein Lärm im Vergleich zu meinen normalen Reifen, und obwohl ich sie noch nicht auf Eis ausprobiert habe, fühlten sie sich im Schnee besser an als meine Ganzjahresreifen. Sehr empfehlenswert.
![The BEST 9 All Terrain [A/T] Tires Tested! Conti vs BFGoodrich vs Firestone vs Toyo vs Nitto + More](https://img.youtube.com/vi/2hwYCc6YvYM/hqdefault.jpg)
