Hankook ist heutzutage nicht mehr wegzudenken, denn wer einen neuen Mercedes oder BMW kauft, wird ihn höchstwahrscheinlich mit Reifen des koreanischen Herstellers ausstatten. Motorsportfans kennen Hankook zudem als Reifenlieferanten der Einheitsreifen für die renommierte deutsche Tourenwagen-Rennserie DTM.
Dieses wachsende Selbstvertrauen und die zunehmende Bekanntheit führten auch zu der ersten Reifenpräsentation für die Medien auf der Rennstrecke Castelloli unweit von Barcelona, Spanien. Neben Mitfahrten im beeindruckenden Mercedes-DTM-Rennwagen konnten wir vier Reifen der Ventus-Reihe begutachten, darunter zwei neue Profile - den S1 evo2 SUV und den V12 evo2.
Hankook Ventus S1 evo2 SUV
 | Diese neueste Version ist bereits Serienausstattung beim neuen BMW X5 und macht ihn damit zum fünften Fahrzeug des Konzerns, das serienmäßig mit Hankook-Reifen ausgestattet ist. Hankook gibt an, einen Hochleistungsreifen entwickelt zu haben, der den Anforderungen von Premium-SUVs gerecht wird, ohne Kompromisse bei Komfort, Geräuschentwicklung oder Kraftstoffverbrauch einzugehen. Design Hankook gibt an, für die Laufflächengestaltung und die doppellagige Rayon-Karkasse Technologien aus der DTM-Rennserie verwendet zu haben, um die Aufstandsfläche zu optimieren. Dies soll für Balance und Performance auf nasser und trockener Fahrbahn sowie für gute Aquaplaning-Resistenz sorgen. Die dreilagigen Profilblöcke vergrößern die Kontaktfläche mit zunehmendem Reifenverschleiß. Die neue Gummimischung verbessert Bremsverhalten bei Nässe, Verschleißfestigkeit und Hitzebeständigkeit. Die Profilrillen mit ihren erhöhten Profilflächen tragen zur Wärmeregulierung bei. Intelligente Lamellen in der Reifenschulter ermöglichen die Überwachung der Fahrwerksgeometrie während des Reifenverschleißes. Reichweite Das Sortiment ist ab sofort erhältlich. Die ersten Größen decken Felgen von 17 bis 22 Zoll, Felgenprofile von 60 bis 30 und Felgenbreiten von 225 bis 315 mm ab. |
Hankook Ventus V12 evo2
 | Während Hankooks Sortiment größtenteils auf den Erstausrüstermarkt ausgerichtet ist, ist die neueste Version des V12 für den Tuning-Nachrüstmarkt bestimmt. Diese Fokussierung ermöglichte es Hankook, sich für ein laufrichtungsgebundenes Profil zu entscheiden, während die meisten Hersteller längst auf asymmetrische Profile umgestiegen sind. Ein Grund für den Wechsel waren die Geräusche, die durch die ursprünglichen laufrichtungsgebundenen Profile entstanden, und die Zurückhaltung der Autohersteller, Reifen für jede Fahrzeugseite in der Produktion zu montieren. Einmal korrekt montiert, kann ein asymmetrischer Reifen auf beiden Fahrzeugseiten verwendet werden. Design Im Tuning-Markt spielt die Optik eine wichtige Rolle. Das war einer der Gründe, warum Hankook das laufrichtungsgebundene Profil beibehalten, es aber modernisiert hat. Der Vorteil des Profils bei Nässe liegt in der optimierten Wasserführung. Ein steifer, leichter Stahlgürtel in der Karkasse maximiert die Aufstandsfläche bei Kurvenfahrten. Die silikabasierte Gummimischung soll den Bremsweg im Vergleich zum bisherigen V12 sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit um bis zu fünf Prozent verkürzen und gleichzeitig den Rollwiderstand reduzieren. Hankook hat zudem die Reifennase durch spezielle Blockkanten und Vertiefungen in der Seitenwand optimiert. Es verfügt über die gleichen Lamellen in den Profilrillen wie das S1, um die Wärmeabfuhr zu erhöhen und den Wasserdurchfluss zu verbessern, sowie über die Ausrichtungswarnlamellen. Reichweite Das anfängliche Sortiment von 25 Größen umfasst Felgen von 16 bis 19 Zoll, Breiten von 195 bis 255 mm und die Serien 30 bis 50. Fahren Da wir keinen Vergleichsreifen hatten und nur wenige Runden in einem MINI Cooper auf einer nassen, kurvenreichen Rennstrecke fuhren, sind unsere Eindrücke begrenzt. Die Nasshaftung des laufrichtungsgebundenen Profils war jedoch deutlich erkennbar. Das Einlenkverhalten war präzise und das Heck trotz starker Belastung stabil. Auch die Traktion bei Nässe, selbst mit deaktivierten elektronischen Fahrhilfen, beeindruckte uns. |
Hankook Ventus S1 evo2
Ein Blick auf den originalen S1 evo2 genügt, um die Wurzeln der SUV-Version zu erkennen. Wie der Nachfolger ist auch er Erstausrüster bei BMW, diesmal für die neue 5er-Reihe, und deckt die Modelle 520i, 528i, 530i, 535i und 520d ab. Bei einer solchen Modellpalette legt Hankook natürlich Wert auf sportliche Performance des Reifens, ohne dabei Kraftstoffeffizienz und Komfort einzuschränken. Design Der S1 evo2 war Vorreiter in Sachen Profilgestaltung. Das vergrößerte Profil sorgt für eine optimale Aufstandsfläche und bietet ausgewogene Fahreigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn. Hankook hebt zudem seine besonders gute Leistung bei Aquaplaning - also bei schnellen Kurvenfahrten auf nasser Fahrbahn - hervor. Die vom DTM inspirierten, dreilagigen Außenprofilblöcke vergrößern die Aufstandsfläche mit zunehmendem Profilverschleiß. Die Ingenieure haben außerdem die Gummimischung optimiert, die oft entscheidender ist als die einzelnen Inhaltsstoffe. Der längere, kühlere Mischprozess soll die Verbindung zwischen Gummi und Kohlenstoff verbessern, die Wärmeentwicklung reduzieren und so Verschleiß und Kraftstoffverbrauch senken. Die gerippten Profilrillen und die Lamellen zur Anzeige der Fahrwerksgeometrie wurden auch in die SUV-Version übernommen. Interessanterweise behauptet Hankook, dass die genoppte Seitenwand Geräusche und Vibrationen reduziert und so den Komfort verbessert. Reichweite Das Sortiment für Frühjahr 2014 umfasst Felgen von 16 bis 20 Zoll, ein Profil von 60 bis 30 und eine Breite von 205 bis 305 mm. Fahren Ein paar Runden auf dem kurvenreichen Castelloli-Rundkurs gaben einen ersten Eindruck vom evo S1 evo2 und es zeigte sich, dass er hervorragend zum BMW 5er passte. Das Einlenkverhalten war präzise und direkt, und trotz einiger sportlicher Fahrweise blieb das Heck stabil. Auch bei schneller Kurvenfahrt war er angenehm leise. |
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