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2026 Motor Ganzjahresreifentest
- Getestete Größe
- 205/55 R16
- Getestete Reifen
- 8
- Disziplinen
- 15
- Testfahrzeug
- VW Golf
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | m ↓ | N ↑ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,00 | 41,8 | 53,42 | 7,06 | 98,5 | 47,9 | 85,9 | 0,77 | 83,8 | 3,21 | 99,0 | 29,9 | 9,51 | 2.540 | 83,8 | 96,8 | 7,0 | 65,2 | 99,4 | 8,18 | 93,2 | |
StärkenDer Continental AllSeasonContact 2 war der beste Reifen auf nasser Fahrbahn. Er teilte sich den kürzesten Bremsweg, fuhr die schnellste Runde auf dem Nasshandlingkurs und bot auf dem Nasshandlingkreis den meisten Grip. Außerdem erzielte er die schnellste Runde auf trockener Fahrbahn, wurde beim Trockenhandling am besten bewertet und gehörte zu den komfortabelsten Reifen. Zu beachtenAuf Schnee lag der Continental AllSeasonContact 2 nur im Mittelfeld und bei Bremsen, Traktion, Beschleunigung und Handling hinter den besten Reifen. Auch sein Rollwiderstand lag im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,46 × 27% = 26,58 Nass98,99 × 37% = 36,62 Schnee96,79 × 26% = 25,17 Komfort99,39 × 5% = 4,97 Rollwiderstand93,15 × 5% = 4,66 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,71 | 40,4 | 53,79 | 7,00 | 99,6 | 49,7 | 87,7 | 0,72 | 82,1 | 3,18 | 95,3 | 28,4 | 9,38 | 2.570 | 82,1 | 99,2 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,98 | 95,5 | |
StärkenDer Michelin CrossClimate 3 kam sowohl auf Schnee als auch auf trockener Fahrbahn am schnellsten zum Stehen und erzielte im Schneehandling dieselbe schnellste Zeit wie der Winterreifen. Beim Trockenhandling lag er nahe an der Spitze und gehörte zu den leisesten und komfortabelsten Reifen. Zu beachtenDer Michelin CrossClimate 3 verlor auf nasser Fahrbahn am meisten an Boden. Beim Bremsen, Handling und Grip auf dem Nasshandlingkreis lag er hinter Continental und Nokian. Außerdem war er der teuerste Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,61 × 27% = 26,89 Nass95,3 × 37% = 35,26 Schnee99,23 × 26% = 25,8 Komfort99,69 × 5% = 4,98 Rollwiderstand95,49 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 96,16 | 42,0 | 54,17 | 6,00 | 96,3 | 47,9 | 86,3 | 0,75 | 87,2 | 3,59 | 99,1 | 33,1 | 9,81 | 2.356 | 82,9 | 91,4 | 7,0 | 64,8 | 99,7 | 7,99 | 95,4 | |
StärkenDer Nokian Seasonproof 2 war sowohl beim Aquaplaning auf gerader Strecke als auch in Kurven der beste Reifen. Er teilte sich den kürzesten Nassbremsweg und war beim Nasshandling und beim Grip auf dem Nasshandlingkreis jeweils der zweitbeste. Auch auf trockener Fahrbahn kam er gut zum Stehen und gehörte zu den leisesten und komfortabelsten Reifen. Zu beachtenDer Nokian Seasonproof 2 benötigte auf Schnee den längsten Bremsweg und gehörte bei Traktion und Beschleunigung auf Schnee zu den schwächsten. Auch auf dem Trockenhandlingkurs zählte er zu den langsameren Reifen und wurde beim Trockenhandling schlechter als die meisten bewertet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,27 × 27% = 25,99 Nass99,07 × 37% = 36,66 Schnee91,36 × 26% = 23,75 Komfort99,69 × 5% = 4,98 Rollwiderstand95,37 × 5% = 4,77 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 95,18 | 44,5 | 54,14 | 6,25 | 94,1 | 52,3 | 88,0 | 0,70 | 78,6 | 2,83 | 92,3 | 29,5 | 9,33 | 2.608 | 83,0 | 98,6 | 7,0 | 64,5 | 99,9 | 7,62 | 100,0 | |
StärkenDer Debica Navigator 3 hatte den niedrigsten Rollwiderstand im Test und gehörte auf Schnee mit starker Traktion und Beschleunigung zu den besten. Außerdem war er einer der leisesten und komfortabelsten Reifen und mit großem Abstand der günstigste unter den vier Erstplatzierten. Zu beachtenAuf nasser und trockener Fahrbahn lag der Debica Navigator 3 im Mittelfeld, bei Bremsen und Handling hinter den Spitzenreitern. Beim Aquaplaning in Kurven lag er unter dem Durchschnitt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,13 × 27% = 25,41 Nass92,26 × 37% = 34,14 Schnee98,6 × 26% = 25,63 Komfort99,92 × 5% = 5 Rollwiderstand100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 94,27 | 44,2 | 53,53 | 7,00 | 95,9 | 51,7 | 89,7 | 0,72 | 80,7 | 3,06 | 93,1 | 29,0 | 9,39 | 2.553 | 85,2 | 97,4 | 6,0 | 66,0 | 91,6 | 9,42 | 80,9 | |
StärkenDer Laufenn G Fit 4S lag auf trockener Fahrbahn nahe an der Spitze, war auf dem Trockenhandlingkurs der zweitschnellste und wurde beim Trockenhandling zu den besten gezählt. Auch auf Schnee kam er gut zum Stehen und auf Nässe war er konkurrenzfähig. Zu beachtenDer Laufenn G Fit 4S hatte mit Abstand den höchsten Rollwiderstand im Test. Außerdem war er der lauteste Ganzjahresreifen, gehörte zu den unkomfortabelsten und zählte auf den Schnee- und Nasshandlingkursen zu den langsameren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,87 × 27% = 25,88 Nass93,09 × 37% = 34,44 Schnee97,39 × 26% = 25,32 Komfort91,65 × 5% = 4,58 Rollwiderstand80,89 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 5 | 94,73 | 45,3 | 54,07 | 6,50 | 93,8 | 52,9 | 88,4 | 0,70 | 78,1 | 2,96 | 91,9 | 29,7 | 9,07 | 2.614 | 82,7 | 98,6 | 6,5 | 64,4 | 96,4 | 7,70 | 99,0 | |
StärkenDer Dunlop All Season 2 war auf Schnee stark und benötigte im Beschleunigungstest die kürzeste Strecke. Seine Traktion war fast so hoch wie die des Winterreifens, und im Schneehandling gehörte er zu den schnellsten. Außerdem war er der leiseste Reifen und hatte einen niedrigen Rollwiderstand. Zu beachtenDer Dunlop All Season 2 benötigte unter den Ganzjahresreifen den längsten Trockenbremsweg und gehörte beim Nassbremsen, beim Grip auf dem Nasshandlingkreis und beim Aquaplaning zu den schwächeren Reifen. Zudem ist er erheblich teurer als die Budgetreifen, die vor ihm landeten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,77 × 27% = 25,32 Nass91,9 × 37% = 34 Schnee98,62 × 26% = 25,64 Komfort96,43 × 5% = 4,82 Rollwiderstand98,96 × 5% = 4,95 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 94,01 | 42,9 | 54,05 | 6,06 | 95,5 | 52,0 | 89,1 | 0,71 | 81,0 | 3,25 | 93,4 | 31,2 | 9,64 | 2.418 | 86,0 | 92,9 | 6,0 | 65,2 | 92,2 | 7,79 | 97,8 | |
StärkenDer GT Radial ClimateActive war beim Aquaplaning in Kurven der zweitbeste Reifen und kam auf trockener Fahrbahn gut zum Stehen. Er hatte einen niedrigen Rollwiderstand und zeigte auf allen Untergründen ein ähnliches Leistungsniveau. Zu beachtenDer GT Radial ClimateActive gehörte auf Schnee zu den schwächeren Reifen. Er hatte eine der langsamsten Zeiten im Schneehandling und weniger Traktion als die meisten. Außerdem zählte er zu den unkomfortabelsten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,52 × 27% = 25,79 Nass93,41 × 37% = 34,56 Schnee92,91 × 26% = 24,16 Komfort92,24 × 5% = 4,61 Rollwiderstand97,82 × 5% = 4,89 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 88,45 | 44,0 | 55,27 | 5,50 | 92,7 | 57,2 | 95,2 | 0,63 | 70,8 | 2,01 | 83,0 | 32,3 | 10,14 | 2.313 | 88,1 | 89,6 | 6,5 | 65,5 | 95,6 | 8,25 | 92,4 | |
StärkenDer Compasal Crosstop A/S II war der günstigste Reifen im Test und kam auf trockener Fahrbahn ordentlich zum Stehen. Zu beachtenDer Compasal Crosstop A/S II war der schwächste Reifen auf nasser Fahrbahn. Er hatte den längsten Bremsweg, die langsamste Handlingrunde, den geringsten Grip auf dem Nasshandlingkreis und schwamm am frühesten auf. Auch auf Schnee war er bei Traktion, Beschleunigung und Handling der schwächste und gehörte beim Bremsen zu den schwächsten Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,74 × 27% = 25,04 Nass83,01 × 37% = 30,71 Schnee89,61 × 26% = 23,3 Komfort95,59 × 5% = 4,78 Rollwiderstand92,36 × 5% = 4,62 | |||||||||||||||||||||||
| Ref |
Reference Winter Budget
|
— | — | 48,2 | 56,59 | 4,75 | 87,1 | 56,2 | 91,6 | 0,64 | 75,5 | 2,60 | 86,2 | 28,6 | 9,27 | 2.636 | 82,1 | 100,2 | 6,5 | 67,3 | 94,3 | 8,34 | 91,4 |
Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken87,09 × 27% = 23,51 Nass86,25 × 37% = 31,91 Schnee100,2 × 26% = 26,05 Komfort94,28 × 5% = 4,71 Rollwiderstand91,37 × 5% = 4,57 | |||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental AllSeasonContact 2
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 27% Tatsächlicher Einfluss 23%
- Nass Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 34%
- Schnee Gewichtung 26% Tatsächlicher Einfluss 32%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 5%
- Rollwiderstand Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 6%
- Subj. Trockenhandling macht 2,4% der Wertung aus, erzeugt aber 7% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 12,2% der Wertung aus, erzeugt aber nur 2% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 15
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 12,4% | 14% |
| Trockenhandling | 12,2% | 2% |
| Subj. Trockenhandling | 2,4% | 7% |
| Nassbremsen | 10,7% | 14% |
| Nasshandling | 10,7% | 5% |
| Nasser Kreis | 10,4% | 7% |
| Aquaplaning geradeaus | 2,6% | 3% |
| Kurven Aquaplaning | 2,6% | 5% |
| Schneebremsen | 7% | 10% |
| Schneetraktion | 6% | 9% |
| Schneetraktion | 6% | 9% |
| Schneehandling | 7% | 5% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 5% |
| Geräusch | 2,5% | <1% |
| Rollwiderstand | 5% | 6% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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