Da wären Fahrradreifen die bessere Wahl. Sie werden auf schlechten Straßen schnell beschädigt, und der Verschleiß ist, unabhängig vom Fahrstil, extrem hoch. Ein Satz kostet rund 300 Dollar - Wahnsinn! In den USA sind sie die einzige Reifenoption für den BMW i3 - ein fataler Mangel für ein ansonsten großartiges Auto.
155/60 R20 Reifen
Alles, was wir über die Reifengröße 155/60 R20 wissen: 3 Erfahrungsberichte über 5.634 km Fahrstrecke und EU-Label-Daten für die Reifen, die es in dieser Größe tatsächlich zu kaufen gibt.
- 3Fahrerbewertungen
- 5.634 kmdamit zurückgelegt
- 5Reifen in dieser Größe erhältlich
EU-Reifenlabel-Daten für 155/60 R20
EU-Label-Werte werden für jede einzelne Größe angegeben - die Zahlen hier gelten also exakt für 155/60 R20 und nicht als Spanne über ein Modell. 3 Reifen haben Label-Daten in dieser Größe. Der häufigste Tragfähigkeitsindex ist 80 (bis zu 450 kg pro Reifen). Verfügbare Geschwindigkeitsindizes: Q (160 km/h).
A Beste Nasshaftung
1 Reifen in dieser Größe erreichen die beste EU-Nasshaftungsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Continental EcoContact 6 Sommer 7,5
A Niedrigster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 1 Reifen in dieser Größe erreichen Rollwiderstandsklasse A. Die höchstbewerteten auf Tyre Reviews:
- Michelin e.Primacy Sommer 8,2
68dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen in 155/60 R20 sind mit 68 dB Außengeräusch gelabelt:
- Michelin e.Primacy Sommer 8,2
- Bridgestone Ecopia EP500 ologic Sommer
Die Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und gelten für die EU-Versionen der Reifen. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrtwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil - die Tests und Fahrerbewertungen oben sagen weit mehr.
Was bedeutet 155/60 R20?
Ein Reifen der Größe 155/60 R20 ist 155 mm breit, seine Flanke ist 60% dieser Breite (93 mm) hoch, und er passt auf eine 20-Zoll-Felge. Daraus ergibt sich ein Außendurchmesser von rund 694 mm.
| Reifenbreite | 155 mm |
|---|---|
| Flankenhöhe | 93 mm |
| Felgendurchmesser | 20" (508 mm) |
| Außendurchmesser | ≈ 694 mm |
| Umfang | ≈ 2.180 mm |
| Umdrehungen pro km | ≈ 459 |
| Umdrehungen pro Meile | ≈ 738 |
Auch geschrieben als
155/60R20 155/60 ZR20 155-60-20 155 60 20
Die Werte sind aus der Nenngröße berechnet. Ein belasteter, rollender Reifen läuft einige Prozent kleiner, und die tatsächliche Breite variiert leicht zwischen Herstellern.
Welche Autos fahren 155/60 R20?
Die Autos, die diese Größe in unseren Erfahrungsberichten am häufigsten fahren. Jeder Eintrag führt zu den bestbewerteten Reifen für genau dieses Auto.
Was Fahrer über ihre Reifen in 155/60 R20 sagen
Die neuesten Erfahrungsberichte in dieser Größe, in den eigenen Worten der Fahrer.
Im Vergleich zu den Bridgestone Ecopia-Reifen, die ich auf dem Auto hatte, als ich es gekauft habe, ist der Michelin e.Primacy leiser und bietet ein besseres Fahrgefühl. Um eine Kurve zu beginnen, ist ein etwas größerer Kraftaufwand am Lenkrad erforderlich, was ich bevorzuge. Hält sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr gut.
Ich habe das Auto nicht an den Türgriffen herumgeschleudert und werde daher die Handhabung nicht kommentieren.
Ich habe das Auto nicht an den Türgriffen herumgeschleudert und werde daher die Handhabung nicht kommentieren.
Ich habe Continental EcoContact 6 aus Großbritannien über eBay importiert, da in den USA Bridgestone Ecopia EP500 der einzige verfügbare Reifen für BMW i3 ist. EP500 wurde um 2013 veröffentlicht und hat seitdem nur geringfügige Updates erhalten. Infolgedessen haben sie einige bemerkenswerte Probleme, a) schlechte Nasshaftung, b) sehr geringe Menge an verwendbaren Laufflächen, c) schlechter Verschleiß, d) mittelmäßiges Handling. Ich hatte diese Reifen satt und wollte sehen, was EcoContact 6 im Vergleich zu EP500 leisten kann.
WiselyAutomotive hat die Profiltiefe von Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 und Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY) bei etwa 1:25 gemessen. Der EcoContact 6 hatte die meisten Laufflächen sowohl in der Mitte als auch auf der Innenseite und der Außenseite des Reifens (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Das bedeutet, dass wir von allen 3 im Allgemeinen eine bessere Nasshaftung erwarten können. Dies gilt auch für die EU-Labels, da EP500 für die Nasshaftung die Bewertung C/B erhielt, während EcoContact 6 konstant B oder A erhielt.
Nach dem internationalen Versand waren die Kosten tatsächlich günstiger als EP500. Ich war froh, alle 4 für die R20-Radoption installiert zu haben, die 155/60R20 und 175/55R20 ist.
Handling - Dieser Reifen fährt sich wirklich gut. Ich konnte um Ecken fahren, in denen der EP500 den Halt verlor, und er zog weiter durch. Es hat etwas übersteuerndes Gleichgewicht, ist aber sehr vorhersehbar.
Trocken - Ich war beeindruckt, wie viel ich mit diesem Reifen wegbekomme. Ich kann in einem komisch kurzen Abstand anhalten, und der Reifen hatte insgesamt ein wirklich gutes Feedback. Es fühlte sich an, als würde ich ein komplett anderes Auto fahren.
Nass - Dieser Reifen hat auf Nässe eine außergewöhnliche Leistung gezeigt. Ich konnte es nicht zum Gleiten bringen, es sei denn, ich versuchte absichtlich, es zum Gleiten zu bringen. Wirklich guter Grip und im Vergleich zum EP500 sehr vertrauenserweckend. Es kann jedoch manchmal eher plötzlich als vorhersehbar die Haftung verlieren, daher ist beim Fahren auf nassen Oberflächen immer Vorsicht geboten.
Verschleiß - Dieser Reifen hat zunächst mehr Laufflächen als der EP500 und eine neuere Technologie. Die Reifen haben sich seit 2013 stark verbessert, und das sieht man. Nach ca. 1.000 km sehen sie immer noch aus wie neu.
Fahrqualität - Die Leute beschweren sich, dass die R20-Option zu steif und unversöhnlich ist. Dieser Reifen hat es behoben – er war so komfortabel, das Geräusch mag bei 70 Dezibel liegen, aber er war viel weniger hart als der EP500. Es ist jedoch wie erwartet erheblich lauter als das Blizzak LM500.
Eine kurze Anmerkung zu diesem Reifen – der maximale Druck für die Hinterreifen beträgt nur 44 PSI und für die Vorderreifen sogar noch weniger (EP500 ist für 50 PSI ausgelegt). So erhöhte BMW ab 2018 den Reifendruck des i3 auf 44 hinten und 39 vorne. Daher rate ich Ihnen, den Reifendruck häufig zu überprüfen, wenn Sie 44 fahren, da die Möglichkeit besteht, die zertifizierte Bewertung von 44 zu überschreiten. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie stattdessen 41 fahren, was die Reifenspezifikation für BMW i3 vor 2018 ist die identischen Aufhängungs- und Reifenkomponenten zum größten Teil.
Insgesamt war ich super beeindruckt, würde ich wieder kaufen.
WiselyAutomotive hat die Profiltiefe von Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 und Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY) bei etwa 1:25 gemessen. Der EcoContact 6 hatte die meisten Laufflächen sowohl in der Mitte als auch auf der Innenseite und der Außenseite des Reifens (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Das bedeutet, dass wir von allen 3 im Allgemeinen eine bessere Nasshaftung erwarten können. Dies gilt auch für die EU-Labels, da EP500 für die Nasshaftung die Bewertung C/B erhielt, während EcoContact 6 konstant B oder A erhielt.
Nach dem internationalen Versand waren die Kosten tatsächlich günstiger als EP500. Ich war froh, alle 4 für die R20-Radoption installiert zu haben, die 155/60R20 und 175/55R20 ist.
Handling - Dieser Reifen fährt sich wirklich gut. Ich konnte um Ecken fahren, in denen der EP500 den Halt verlor, und er zog weiter durch. Es hat etwas übersteuerndes Gleichgewicht, ist aber sehr vorhersehbar.
Trocken - Ich war beeindruckt, wie viel ich mit diesem Reifen wegbekomme. Ich kann in einem komisch kurzen Abstand anhalten, und der Reifen hatte insgesamt ein wirklich gutes Feedback. Es fühlte sich an, als würde ich ein komplett anderes Auto fahren.
Nass - Dieser Reifen hat auf Nässe eine außergewöhnliche Leistung gezeigt. Ich konnte es nicht zum Gleiten bringen, es sei denn, ich versuchte absichtlich, es zum Gleiten zu bringen. Wirklich guter Grip und im Vergleich zum EP500 sehr vertrauenserweckend. Es kann jedoch manchmal eher plötzlich als vorhersehbar die Haftung verlieren, daher ist beim Fahren auf nassen Oberflächen immer Vorsicht geboten.
Verschleiß - Dieser Reifen hat zunächst mehr Laufflächen als der EP500 und eine neuere Technologie. Die Reifen haben sich seit 2013 stark verbessert, und das sieht man. Nach ca. 1.000 km sehen sie immer noch aus wie neu.
Fahrqualität - Die Leute beschweren sich, dass die R20-Option zu steif und unversöhnlich ist. Dieser Reifen hat es behoben – er war so komfortabel, das Geräusch mag bei 70 Dezibel liegen, aber er war viel weniger hart als der EP500. Es ist jedoch wie erwartet erheblich lauter als das Blizzak LM500.
Eine kurze Anmerkung zu diesem Reifen – der maximale Druck für die Hinterreifen beträgt nur 44 PSI und für die Vorderreifen sogar noch weniger (EP500 ist für 50 PSI ausgelegt). So erhöhte BMW ab 2018 den Reifendruck des i3 auf 44 hinten und 39 vorne. Daher rate ich Ihnen, den Reifendruck häufig zu überprüfen, wenn Sie 44 fahren, da die Möglichkeit besteht, die zertifizierte Bewertung von 44 zu überschreiten. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie stattdessen 41 fahren, was die Reifenspezifikation für BMW i3 vor 2018 ist die identischen Aufhängungs- und Reifenkomponenten zum größten Teil.
Insgesamt war ich super beeindruckt, würde ich wieder kaufen.
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Woher diese Daten stammen
Fahrerbewertungen werden über das Bewertungsformular dieser Seite eingereicht, mit Reifen, Größe und gefahrener Strecke, und vor der Veröffentlichung von Hand geprüft. Testergebnisse stammen aus unabhängigen veröffentlichten Reifentests, die wir nach Größe indexieren, die Label-Werte aus der EU-Datenbank EPREL.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand unabhängiger Testergebnisse und sämtlicher Fahrerbewertungen, damit du eine autospezifische Rangliste mit der breiteren Beleglage abgleichen kannst.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.