Die besten Reifen für den BMW I3

Wir haben diese Reifen durch die Winter-, Frühling- und Sommermonate montiert. Eine der ersten Gelegenheiten, die ich hatte, um mit diesem Satz zu fahren, war nach einem seltenen Eisereignis mit klarer Eisbeschichtung auf der Straßenoberfläche. Mein Eindruck war, dass diese CrossClimate 3 Reifen möglicherweise mehr Grip bieten als die Winterreifen, die ich vor einigen Jahren hatte.
Sie sind bequem und auf den meisten Straßenoberflächen recht leise. Auch wenn sie nicht besonders sportlich sind, denke ich nicht, dass es eine bessere Option für unser Stadtfahrzeug gibt. Ich werde sie wieder kaufen.

Da wären Fahrradreifen die bessere Wahl. Sie werden auf schlechten Straßen schnell beschädigt, und der Verschleiß ist, unabhängig vom Fahrstil, extrem hoch. Ein Satz kostet rund 300 Dollar - Wahnsinn! In den USA sind sie die einzige Reifenoption für den BMW i3 - ein fataler Mangel für ein ansonsten großartiges Auto.

Ich fahre diese Reifen seit zwei Wintern auf meinem BMW i3 und bin absolut begeistert von ihnen.

Ich muss betonen, dass ich Fulda-Reifen normalerweise nie in Betracht gezogen hätte. Die Auswahl an Winterreifen für den i3 ist jedoch äußerst begrenzt. Als ich diese Reifen kaufte, waren weder Continental noch Michelin auf Lager. Angesichts des vergleichsweise günstigen Preises entschied ich mich, sie auszuprobieren und sie bei Bedarf jederzeit auszutauschen.

Ich bin wirklich begeistert von der Leistung dieser Reifen. Im Sommer bin ich den i3 sowohl mit den serienmäßigen Bridgestone-Reifen als auch mit Michelin e Primacy gefahren – diese Fulda-Reifen sind beiden in nichts nach!

Der i3 behielt sein präzises Lenkgefühl und die Bodenhaftung war bei allen Wetterbedingungen einwandfrei. Da wir im Winter überwiegend nasses Wetter haben, hat der i3 die Stabilitätskontrolle kaum beansprucht, selbst nicht beim Anfahren mit Vollgas auf Hauptstraßen. Das ABS hat (außer auf Eis) nie eingegriffen, obwohl es eingebaut war. Ich bremse häufig sehr stark, um die Bremsscheiben von Korrosion zu befreien (die durch die starke Nutzung der Rekuperationsbremse des i3 verursacht wird).

Dies scheint im Widerspruch zu vielen der hier geäußerten Meinungen zu stehen; vielleicht ist die extrem geringe Breite der i3-Reifen besser für das Profil der Fuldas geeignet.

Ich bin ein anspruchsvoller Reifenkäufer, der gerne mehr für die Sicherheit von Premiummarken zahlt, aber diese Fulda-Reifen haben meine Erwartungen absolut übertroffen. Hätte ich den gleichen Preis für Michelin oder Continental bezahlt, wäre ich mit meinem Kauf immer noch sehr zufrieden. Da sie über 300 £ günstiger waren, sind sie ein echtes Schnäppchen. Ich werde sie definitiv wieder kaufen, sobald ihre Leistung nachlässt, aber im Moment sind sie so gut wie am ersten Tag.

Gut gemacht, Fulda.

Im Vergleich zu den Bridgestone Ecopia-Reifen, die ich auf dem Auto hatte, als ich es gekauft habe, ist der Michelin e.Primacy leiser und bietet ein besseres Fahrgefühl. Um eine Kurve zu beginnen, ist ein etwas größerer Kraftaufwand am Lenkrad erforderlich, was ich bevorzuge. Hält sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit sehr gut.
Ich habe das Auto nicht an den Türgriffen herumgeschleudert und werde daher die Handhabung nicht kommentieren.

Ich habe Continental EcoContact 6 aus Großbritannien über eBay importiert, da in den USA Bridgestone Ecopia EP500 der einzige verfügbare Reifen für BMW i3 ist. EP500 wurde um 2013 veröffentlicht und hat seitdem nur geringfügige Updates erhalten. Infolgedessen haben sie einige bemerkenswerte Probleme, a) schlechte Nasshaftung, b) sehr geringe Menge an verwendbaren Laufflächen, c) schlechter Verschleiß, d) mittelmäßiges Handling. Ich hatte diese Reifen satt und wollte sehen, was EcoContact 6 im Vergleich zu EP500 leisten kann.

WiselyAutomotive hat die Profiltiefe von Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 und Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY) bei etwa 1:25 gemessen. Der EcoContact 6 hatte die meisten Laufflächen sowohl in der Mitte als auch auf der Innenseite und der Außenseite des Reifens (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Das bedeutet, dass wir von allen 3 im Allgemeinen eine bessere Nasshaftung erwarten können. Dies gilt auch für die EU-Labels, da EP500 für die Nasshaftung die Bewertung C/B erhielt, während EcoContact 6 konstant B oder A erhielt.

Nach dem internationalen Versand waren die Kosten tatsächlich günstiger als EP500. Ich war froh, alle 4 für die R20-Radoption installiert zu haben, die 155/60R20 und 175/55R20 ist.

Handling - Dieser Reifen fährt sich wirklich gut. Ich konnte um Ecken fahren, in denen der EP500 den Halt verlor, und er zog weiter durch. Es hat etwas übersteuerndes Gleichgewicht, ist aber sehr vorhersehbar.

Trocken - Ich war beeindruckt, wie viel ich mit diesem Reifen wegbekomme. Ich kann in einem komisch kurzen Abstand anhalten, und der Reifen hatte insgesamt ein wirklich gutes Feedback. Es fühlte sich an, als würde ich ein komplett anderes Auto fahren.

Nass - Dieser Reifen hat auf Nässe eine außergewöhnliche Leistung gezeigt. Ich konnte es nicht zum Gleiten bringen, es sei denn, ich versuchte absichtlich, es zum Gleiten zu bringen. Wirklich guter Grip und im Vergleich zum EP500 sehr vertrauenserweckend. Es kann jedoch manchmal eher plötzlich als vorhersehbar die Haftung verlieren, daher ist beim Fahren auf nassen Oberflächen immer Vorsicht geboten.

Verschleiß - Dieser Reifen hat zunächst mehr Laufflächen als der EP500 und eine neuere Technologie. Die Reifen haben sich seit 2013 stark verbessert, und das sieht man. Nach ca. 1.000 km sehen sie immer noch aus wie neu.

Fahrqualität - Die Leute beschweren sich, dass die R20-Option zu steif und unversöhnlich ist. Dieser Reifen hat es behoben – er war so komfortabel, das Geräusch mag bei 70 Dezibel liegen, aber er war viel weniger hart als der EP500. Es ist jedoch wie erwartet erheblich lauter als das Blizzak LM500.

Eine kurze Anmerkung zu diesem Reifen – der maximale Druck für die Hinterreifen beträgt nur 44 PSI und für die Vorderreifen sogar noch weniger (EP500 ist für 50 PSI ausgelegt). So erhöhte BMW ab 2018 den Reifendruck des i3 auf 44 hinten und 39 vorne. Daher rate ich Ihnen, den Reifendruck häufig zu überprüfen, wenn Sie 44 fahren, da die Möglichkeit besteht, die zertifizierte Bewertung von 44 zu überschreiten. Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, können Sie stattdessen 41 fahren, was die Reifenspezifikation für BMW i3 vor 2018 ist die identischen Aufhängungs- und Reifenkomponenten zum größten Teil.

Insgesamt war ich super beeindruckt, würde ich wieder kaufen.

Diese Reifen sind nicht für den Zweck geeignet. Ich musste in nur 6 Monaten 5 Reifen durch Schlaglochschäden ersetzen. Weder BMW noch Bridgestone sind daran interessiert, zu helfen. Dies sind DIE EINZIGEN verfügbaren BMWi3-Reifen. Am besten weder BMW noch Bridgestone wieder kaufen Schockierend !!!

Diese Reifen sind möglicherweise der größte Betrug in der Welt der Reifen. Sie sind die einzigen Reifen, die für den BMW i3 erhältlich sind, und sie sind so schlecht, dass der Hersteller keine Garantie auf sie gibt. Ich fahre durchschnittlich zwischen 7.000 und 11.000 Meilen mit einem Set. Das Auto hat Hinterradantrieb, aber alle 4 verschleißen gleichzeitig, also geht es nicht ums Fahren. Es geht nur darum, dass der Reifen schrecklich ist. Es scheint, dass der Reifen bei heißem Wetter nicht in der Lage ist, das Profil zu halten. Ich lebe im amerikanischen Südwesten und unsere Sommer sind heiß. Die Reifen verschleißen so schnell zu nichts. Die Mathematik dazu ist 0,11 bis 0,16 pro Meile. Abhängig vom aktuellen Benzinpreis bedeutet diese schreckliche Leistung, dass es teurer ist, ein Elektrofahrzeug zu fahren als ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Am Ende dieses Autolebens mit mir werde ich jedes Bridgestone-Produkt aktiv meiden und diejenigen, die den i3 in Betracht ziehen, bitten, die 1300 Dollar pro Jahr zu berücksichtigen, die Sie für diese schrecklichen Reifen ausgeben müssen.

Ich fahre Nokian Hakka R3 auf einem BMW i3. Ich habe die Reifen jetzt seit ungefähr 3 Wochen. Das Wetter war anfangs kalt, aber wieder sehr mild. Bei dieser Art von Wetter können spezielle Winterreifen aus Mangel an einem besseren Ausdruck ausrutschen. Erfreulicherweise bieten die Hakka 3s bei diesem milden und nassen Wetter einen Grip, der weit über meinen Erwartungen liegt. Auch im Trockenen funktioniert dieser Reifen eher wie ein Ganzjahresreifen als wie ein Winterreifen.

Ich habe das Pedal bei einer Gelegenheit absichtlich viel härter als sonst betätigt und die Reifen verloren allmählich an Grip. Dies war jedoch das einzige Mal und es war ein bewusster Test. Ansonsten haben sich die Reifen bei engen Kurvenfahrten und unerwartet starkem Bremsen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit bewundernswert bewährt. Bei kaltem Wetter sind sie noch griffiger und haben eine Vorschau auf ihre Winterfähigkeit gegeben. Ich kann mich jetzt zuversichtlich auf ein raues Winterwetter freuen, um zu sehen, wie sie funktionieren.

Die andere bemerkenswerte Sache ist, dass sie unglaublich leise sind und Kopf und Schultern über dem Sommer Bridgestone sind
Reifen, die jetzt für den Winter aus sind. Ich werde diesen Test mit meinen Erfahrungen bei rauem Winterwetter noch einmal wiederholen, aber derzeit sieht der Hakka 3 wie ein Gewinner aus. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie sie bei milden und nassen Temperaturen nicht zu stark drücken.