Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- TR-Score
- 8,6/10
- Fahrer sagen
- 88% · 11
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 3 Mal vorn und der Roadhawk 2 ENLITEN kein einziges Mal. Der Roadhawk 2 ENLITEN hatte einen 12,6 % geringeren Rollwiderstand; der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Nassen 7,4 % kürzer.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie die beste Gesamtperformance im Sommer wünschen – insbesondere kürzere Bremswege bei Nässe, präziseres Lenkverhalten, geringere Geräuschentwicklung und hohe Langlebigkeit. Entscheiden Sie sich für den Firestone Roadhawk 2 ENLITEN, wenn Effizienz und geringer Rollwiderstand (sowie oft eine hohe Aquaplaning-Resistenz) Priorität haben und Sie Wert auf ein komfortables Fahrgefühl mit zusätzlicher Bremsleistung bei Nässe und einem eher tourenorientierten Fahrverhalten legen.
Wo der Roadhawk 2 ENLITEN stärker ist
- Bester Rollwiderstand (Effizienz) in allen drei gemeinsamen Tests (z. B. 6,8 vs. 8,7 kg/t; 7,2 vs. 8,1 kg/t; 8,0 vs. 8,4 kg/t)
- Hohe Widerstandsfähigkeit gegen Aquaplaning in mehreren Tests (Gewinner im Geradeaus-Aquaplaning bei Sport Auto und Auto Zeitung; bestes Kurven-Aquaplaning bei Sport Auto)
- Wettbewerbsfähiges Fahrverhalten bei Nässe im Test der Auto Zeitung (70,9 s gegenüber 72,2 s), wobei die Tester eine neutrale Balance feststellten.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Kürzere und gleichmäßigere Bremswege – Vorteile bei allen Bremsvergleichen auf trockener und nasser Fahrbahn (einschließlich eines großen Unterschieds bei nasser Fahrbahn im Modus Sport Auto: 33,3 m gegenüber 38,3 m).
- Direktere Lenkung, höhere Bodenhaftung und schnellere Fahrleistungen auf trockener Fahrbahn (z. B. Sport Auto Trockenhandling 113,8 vs. 110,6 km/h; wird als sportlichste/präziseste Einstellung beschrieben)
- Geringerer Geräuschpegel und höherer Komfort in den gemeinsamen Daten (z. B. 68,0–68,1 dB gegenüber 71,0–71,8 dB; Komfortvorteil in beiden Tests, in denen dies gemessen wurde).
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Roadhawk 2 ENLITEN vs Eagle F1 Asymmetric 6 auf einen Blick
| Kategorie | Roadhawk 2 ENLITEN | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests3 gemeinsame Tests | 0 | 3 | |
| Trocken7 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 3,1 % kürzer (3 Tests) | 7 |
| Nass15 Messungen | 5 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Nassen 7,4 % kürzer (3 Tests) | 9 |
| Komfort5 Messungen | 0 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 2,9 dB leiser (3 Tests) | 5 |
| Wert5 Messungen | 3 | Der Roadhawk 2 ENLITEN hatte einen 12,6 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests) | 2 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 8,6/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 1,1 Vorsprung | 9,7/10 |
| Fahrerbewertung11 und 228 Bewertungen | 88% | Der Roadhawk 2 ENLITEN mit 2 Punkten Vorsprung | 86% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 100% | Der Roadhawk 2 ENLITEN mit 17 Punkten Vorsprung | 83% |
| Preisin den 2 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 von 2 Tests teurer | +21 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 110 | 66 Größen bei beiden erhältlich | 130 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 3 Tests, 2025 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Roadhawk 2 ENLITEN | Testfeld | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Sport Auto Sommerreifentest 2026 | P7 von 7 | P2 von 7 | |
| 2026 Auto Zeitung 18 Inch Summer Tyre Test | P4 von 10 | P2 von 10 | |
| 2025 Al Volante Sommerreifentest | P5 von 7 | P2 von 7 |
Leistungsprofil
10 Messungen aus den 3 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Roadhawk 2 ENLITEN
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 85%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 7 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Roadhawk 2 ENLITEN
In keiner Kategorie vorne
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Roadhawk 2 ENLITEN
Eagle F1 Asymmetric 6
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Roadhawk 2 ENLITEN mit 88 % aus 11 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Roadhawk 2 ENLITEN | Abstand | Eagle F1 Asymmetric 6 | Siege | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,87 | 3,1% | 34,77 | 0-3 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 61,8 | 0,6% | 61,4 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 110,6 | 2,9% | 113,8 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 24,3% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 43 | 7,4% | 39,63 | 0-3 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 91,06 | 0,2% | 90,96 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 54,7 | 2,4% | 56 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 11% | bewertet | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,33 | 1,9% | 8,49 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 14,1 | = | 14,1 | 0-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 82,37 | 0,8% | 81,73 | 2-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 44,42 | 2,6% | 47 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| bewertet | 31,4% | bewertet | 0-2 | |||||||||||||
|
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| 71,87 | 2,9 dB | 68,97 | 0-3 | |||||||||||||
|
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| 40.000 | 23,8% | 49.500 | 0-1 | |||||||||||||
|
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| 7,33 | 12,6% | 8,4 | 3-0 | |||||||||||||
|
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| 0,11 | 31,6% | 0,08 | 0-1 | |||||||||||||
|
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Roadhawk 2 ENLITEN 8,6 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
| Roadhawk 2 ENLITEN | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 74 | Trocken | 95 | ||
| 83 | Nass | 93 | ||
| 15 | Komfort | 83 | ||
| 60 | Wert | 69 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Roadhawk 2 ENLITEN | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,9 | Trockenhaftung | 9,3 | ||
| 8,7 | Nassgriff | 9 | ||
| 8,3 | Straßenfeedback | 8,8 | ||
| 8,5 | Progressivität | 8,9 | ||
| 9,2 | Verschleiß | 7,6 | ||
| 8,9 | Komfort | 8,3 | ||
Fahrer bewerten den Roadhawk 2 ENLITEN mit 88 % aus 11 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- 88%aus 11 Erfahrungsberichten
- 100%würden ihn wieder kaufen
- 132.288 kmvon den Bewertern gefahren
Fahrer bewerten den Firestone Roadhawk 2 ENLITEN insgesamt sehr hoch und beschreiben ihn als einen Premium-Touring-Reifen zu einem mittleren Preis mit starker Sicherheit und Vorhersehbarkeit. Das konsistenteste Lob gilt dem sicheren Grip bei Nässe (einschließlich starkem Regen/Autobahnnutzung), stabilen Trockenhandling und einem komfortablen Fahrverhalten, wobei viele auch den hervorragenden Felgenschutz hervorheben. Geräusche sind der Hauptnachteil, der häufig als oberflächenabhängig beschrieben wird und manchmal bei 50-60 km/h auffälliger ist, obwohl mehrere Nutzer ihn dennoch als leise empfinden.
- Starker Grip bei Nässe und Vertrauen bei starkem Regen
- Komfortable Fahrt und gute Touring-Eigenschaften
- Stabiles, vorhersehbares Handling und Bremsen bei Trockenheit und Nässe
- Ausgezeichneter Felgenschutz
- Straßengeräusche können oberflächenabhängig und bei bestimmten Geschwindigkeiten auffällig sein
Von KI aus 10 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 11 Erfahrungsberichte zum Roadhawk 2 ENLITENSehr zufrieden.
Sehr guter Grip (trocken und nass)
Hat den Verbrauch im Vergleich zu den vorherigen Reifen (latitude cross) erheblich gesenkt und ist dramatisch leiser
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 110 Größen beim Roadhawk 2 ENLITEN und 130 beim Eagle F1 Asymmetric 6, davon 66 bei beiden.
| Kategorie | Roadhawk 2 ENLITEN | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 110 Größen, 16 bis 22 Zoll | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 66 Größen 205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17225/60 R17235/45 R17235/55 R17und 54 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A100% | A93%B7% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | B73%C25%A2% | C40%A33%B26%D1% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 70-73 dB B100% | 68-73 dB A59%B41% |
| Auf dem Markt seit | 2022 | - |
| Vorgänger | Firestone RoadHawk (2017) | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Auszeichnungen | - | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war in 2 der 2 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 21 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dies ist ein klassischer Vergleich zwischen „Komfort für Touren“ und „Maximalleistung und Präzision“. Der Firestone Roadhawk 2 ENLITEN positioniert sich als Premium-Sommerreifen für Touren, der auf Alltagskomfort, Sicherheit und Effizienz ausgelegt ist, während der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ein Hochleistungs-Sommerreifen ist, der Grip, Lenkpräzision und Bremsleistung - insbesondere bei sportlicher Fahrweise - priorisiert. In drei unabhängigen Sommertests mit verschiedenen Größen (205/45 R17, 225/55 R18 und 235/45 R18) zeigt sich ein einheitliches Bild: Der Goodyear landet immer wieder im oberen Bereich (Platz 2 in allen drei Tests), während der Firestone je nach Testschwerpunkt im Mittelfeld oder am Ende rangiert. Interessanterweise zeichnet sich der Firestone durch klare Stärken aus - insbesondere beim Rollwiderstand (Effizienz) und, in einigen Tests, bei der Aquaplaning-Resistenz. Es geht also nicht einfach um „gut gegen schlecht“, sondern vielmehr um „Performance und Laufruhe versus Effizienz und Wasserabweisung“.
Fazit
In puncto Sicherheit und Leistung ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der überzeugendere und empfehlenswerte Reifen. Er gewinnt alle drei Vergleiche beim Bremsen auf trockener Fahrbahn (z. B. 34,2 m vs. 35,4 m in Sport Auto; 33,2 m vs. 34,4 m in Auto Zeitung) und auch alle drei beim Bremsen auf nasser Fahrbahn - oft mit deutlichem Abstand (insbesondere in Sport Auto: 33,3 m vs. 38,3 m, ein Unterschied von etwa 5 Metern). Er ist zudem durchgehend leiser (etwa 3 dB weniger in zwei Tests) und wird immer wieder als der präziseste und reaktionsschnellste Reifen mit starker Performance auf trockener Fahrbahn und hohem Grip beschrieben. Der Firestone Roadhawk 2 ENLITEN punktet hingegen mit seiner Effizienz und seinen spezifischen Eigenschaften bei Nässe. Der Reifen ist in allen Vergleichstests hinsichtlich des Rollwiderstands klarer Sieger (z. B. 7,2 vs. 8,1 kg/t; 6,8 vs. 8,7 kg/t), was sich in einem geringeren Kraftstoff- bzw. Energieverbrauch niederschlagen kann - besonders relevant für Vielfahrer und Besitzer von Elektrofahrzeugen. Auch in zwei von drei Tests zeigt er eine starke Aquaplaning-Performance (bestes seitliches Aquaplaning in Sport Auto, besseres gerades Aquaplaning in Sport Auto und Auto Zeitung). In Auto Zeitung übertrifft er den Goodyear sogar in puncto Nasshandling bzw. subjektivem Nassgefühl. Der Nachteil: Seine Bremsleistung - insbesondere bei Nässe - ist im Vergleich zum Goodyear schwächer. Sport Auto bemängelt zudem geringere Haftungsreserven und ein weniger stabiles Fahrverhalten bei Lastwechseln. Fazit: Wer Wert auf Bremskraft, Lenkpräzision, geringe Geräuschentwicklung und hohe Belastbarkeit legt, trifft mit dem Goodyear die sicherere Wahl - eine Investition, die sich auszahlt. Wenn Effizienz für Sie Priorität hat (und Sie längere Bremswege bei Nässe in Kauf nehmen), kann der Firestone als kostengünstige und verbrauchsorientierte Option für Touren sinnvoll sein - ideal für eine ruhigere Fahrweise und mit besonderem Augenmerk auf die Bremsleistung bei Nässe.
Roadhawk 2 ENLITEN vs Eagle F1 Asymmetric 6: Ihre Fragen
Ist der Firestone Roadhawk 2 ENLITEN oder der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 der bessere Reifen?
In den 3 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 3 Mal vorn und der Roadhawk 2 ENLITEN kein einziges Mal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Roadhawk 2 ENLITEN 8,6 und der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Roadhawk 2 ENLITEN oder der Eagle F1 Asymmetric 6?
Von den 15 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 9 vorn. Er bremste im Nassen 7,4 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 7 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 7 vorn. Er bremste im Trockenen 3,1 % kürzer, gemittelt über 3 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Roadhawk 2 ENLITEN hatte einen 12,6 % geringeren Rollwiderstand (3 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Roadhawk 2 ENLITEN mit 9,2/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 2,9 dB leiser (3 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Roadhawk 2 ENLITEN mit 8,9/10 und beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Roadhawk 2 ENLITEN mit 88 % aus 11 Erfahrungsberichten und den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228. 100 % der Fahrer des Roadhawk 2 ENLITEN würden ihn wieder kaufen, gegenüber 83 % beim Eagle F1 Asymmetric 6.
Welcher ist teurer?
In den 2 Tests mit Preisangabe war der Eagle F1 Asymmetric 6 in 2 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 21 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Roadhawk 2 ENLITEN gibt es in 110 Größen (16 bis 22 Zoll) und den Eagle F1 Asymmetric 6 in 130 (17 bis 23 Zoll). 66 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Roadhawk 2 ENLITEN in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit B eingestuft; der Eagle F1 Asymmetric 6 mit A und C.
Weitere Vergleiche mit diesen Reifen
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 in 16 gemeinsamen Tests
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 in 8 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 in 6 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 in 3 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 in 4 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pirelli P Zero PZ5
0-2 in 2 gemeinsamen Tests
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus S1 evo 3
8-1 in 9 gemeinsamen Tests
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den Roadhawk 2 ENLITEN bewerten Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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