Mit dem gestiegenen Interesse geht auch viel Verwirrung einher, und einige grundlegende Fragen tauchen immer wieder auf: „Soll ich Rennreifen aufziehen?“, „Wie viel schneller ist ein Semi-Slick im Vergleich zu einem Straßenreifen?“, „Werde ich mit Rennreifen bei den ersten Regentropfen einen Unfall bauen?“. Alles berechtigte Fragen, die aber bisher niemand wirklich zufriedenstellend beantworten konnte.
Um die obige Frage zu beantworten, haben wir uns einen Satz Straßenreifen und einen Satz Semi-Slicks besorgt und beschlossen, an einem warmen Sommermorgen nach Donington Park zu fahren.
Die Reifen
Die Reifen, die wir für diesen Test eingesammelt haben, sind beide wohl führend in ihrer Klasse.Kumho V70a
Der Semi-Slick für Trackdays wird durch den Kumho V70a repräsentiert, in Amerika auch als Kumho V700 bekannt. Dieser hoch angesehene Rennreifen konnte sich 2005 im Autobild-Reifentest für Trackdays gegen die Angebote anderer führender Marken durchsetzen. Autobild hob die hervorragende Haftung des V70a bei trockenen Bedingungen hervor, insbesondere seine Spitzenposition beim Bremsen auf trockener Fahrbahn und den zweiten Platz in Kurvenfahrten. Wie es sich für einen guten Rennreifen gehört, ist der V70a in drei Gummimischungen erhältlich. Für diesen Test haben wir die härtere Mischung gewählt, um den Fahreigenschaften unseres Testfahrzeugs (Mittelmotor, 315 PS bei 1100 kg) gerecht zu werden.
Toyo T1R
Für die Straßenreifen haben wir uns für den Toyo T1R entschieden. Dieser Hochleistungsreifen von Toyo hat sich bei Tunern und Rennstreckenbegeisterten gleichermaßen großer Beliebtheit erfreut. Bekannt für seine weiche Gummimischung, ist der T1R die perfekte Wahl, um die Leistung eines Straßenreifens auf der Rennstrecke zu repräsentieren.
Erster Eindruck
Das Erste, was beim Montieren der Kumho V70a auffällt, ist ihr Gewicht. Ohne Waage lässt sich nicht genau sagen, wie viel leichter die Reifen im Vergleich zu den abgefahrenen Bridgestone SO2 sind, die gerade von der Felge kamen - der Unterschied ist aber deutlich spürbar. Auch die Größe der Reifen ist im direkten Vergleich merklich geringer. All das führt zu mehr Fahrdynamik, denn die Reduzierung der Rotationsmasse ist das wichtigste Gewicht, das man an einem Auto einsparen kann, und der kleinere Abrollumfang verkürzt effektiv die Übersetzung.Als Zweites fällt auf, wie die Reifen auf der Felge sitzen. Ihr Profil ist schmaler, was den Reifenflanken ein deutlich robusteres Aussehen verleiht. Vor Kurzem wirkte einer der Vorderreifen etwas zu wenig aufgepumpt, und die Reifendruckkontrolle war ein kleiner Schock: Nur 0,1 PSI wurden angezeigt. Die Reifenpanne war zwar ärgerlich, verdeutlichte aber gleichzeitig, wie stabil die Seitenwände konstruiert sind.
Im Vergleich dazu sehen die Toyo T1Rs einfach cool aus. Kein Wunder, dass dieser Reifen so beliebt ist: Er sitzt stolz auf der Felge und sein aggressives Profil wirkt selbst im Stand griffig. Bei stehendem Wasser würde man dem T1R sicherlich mehr vertrauen als dem V70A, aber zum Glück sorgt unsere Streckenbuchung Mitte August dafür, dass es trocken sein wird.
Straßenreifen vs. Rennstreckenreifen - Der Rennstreckentag
Es ist ein warmer Augustnachmittag, als der Wagen langsam in Garage 27 in Donington Park rollt. Während das Geräusch der abkühlenden Auspuffanlage durch die Luft hallt, steigt die Vorfreude auf den bevorstehenden Tag - in weniger als einer Stunde beginnt der erste offizielle Rennstreckenreifentest von tyrereviews. Wir haben unser übliches Equipment für den Rennstreckentag dabei, aber mit einer wichtigen Neuerung: einem kompletten Datenerfassungssystem von Racelogic. Man fährt zu Trackdays, um Spaß zu haben, nicht um die letzten zehn Sekunden aus seinem Auto herauszupressen...
Die Frage, die wir hier beantworten wollen, ist einfach: Wie viel schneller sind Rennreifen im Vergleich zu normalen Straßenreifen, und genauso wichtig: Wie fühlt sich der direkte Vergleich an? Der Vergleich erfolgt nicht nur anhand der reinen Daten, sondern auch unter Berücksichtigung des Fahrverhaltens. Rennslicks sind im warmen Zustand extrem schnell, aber im Grenzbereich schwer zu beherrschen, verlieren schnell die Haftung und führen dazu, dass unerfahrene Fahrer in die Reifenstapel krachen, bevor sie einen möglichen Drift korrigieren können. Man fährt schließlich zum Trackday, um Spaß zu haben, nicht um die letzten Zehntelsekunden aus dem Auto herauszuholen…Der Semi-Slick - Kumho V70a
Während die Minuten bis zum Start des Trainings herunterzählen, werden die letzten Kontrollen durchgeführt. Um die Streckentemperaturen und den damit verbundenen Druckanstieg auszugleichen, werden aus jedem Reifen 4 PSI abgelassen. Die Reifen werden einer Sichtprüfung unterzogen und die Dämpfung vorne auf 12 und hinten auf 13 Klicks erhöht. Das Auto ist bereit.Der Startschuss für den Testtag fällt. Als Erstes fahren wir mit den V70a-Maschinen einige Steilkurvenrunden, richten den Datenlogger ein und überprüfen, ob Temperatur und Druck im warmen Zustand den Sollwerten entsprechen.
Die ersten Kurven vermitteln ein sicheres Gefühl. Das Auto liegt mit den neuen Reifen satt auf der Straße, das Einlenkverhalten ist präzise und die Reifen erreichen schnell den nötigen Schräglaufwinkel. Eine Runde später ist alles warm, also kann man Gas geben. Das Auto fährt sich immer besser, je mehr Reifen auf Temperatur kommen. Nach ein paar schnellen Runden geht es zurück an die Box, um den Reifendruck zu überprüfen.
Nachdem der Wagen abgekühlt ist, geht es zurück auf die Rennstrecke, um ein paar schnelle Runden zu drehen. Es ist ein geschäftiger Testtag, und der Verkehr ist ein Problem, aber das Auto fühlt sich gut an. Die Bremsen sind stark, das Auto ist im Grenzbereich gut kontrollierbar, und die Zeiten verbessern sich stetig.
Wenn überhaupt, fühlt sich die Front des Wagens etwas taub an, die Nase scheint einen kurzen Moment zu zögern, bevor sie die Richtung ändert, aber wenn die Reifen greifen, dann ist der Widerstand stark und sie führen das Fahrzeug freudig zum Scheitelpunkt.
Endlich öffnet sich die Strecke und nichts behindert mehr das Vorankommen. Nach der letzten Kurve gilt es, sich der eigentlichen Aufgabe zu widmen - wie konstant sind Rennreifen und wie schnell sind sie wirklich?
Die erste Runde liegt bei 1:23,4 Minuten - eine starke Zeit. Die zweite Runde ist eine halbe Sekunde schneller, fühlt sich aber dennoch kontrolliert an, kein Rutschen, keine Aussetzer, einfach satt auf der Straße. Beim Bremsen macht man auf den Rennreifen die verlorene Zeit wieder gut. Das Auto ist mit Rennbremsscheiben und -belägen ausgestattet, hat aber trotzdem Mühe, in der riesigen Bremszone am Ende der Starkies Straight ein Rad zu blockieren.
Ein paar weitere Runden beweisen, wie konstant und spurtreu sich das Auto mit diesen Reifen anfühlt. Sie vermitteln ein extrem vertrauenserweckendes Fahrgefühl und geben dem Wagen eine Performance, die man mit Straßenreifen bisher nicht erlebt hat. Leider ist die Vormittagssession vorbei, und es ist Zeit, die Toyo T1R aufzuziehen und sie zu vergleichen. Es wäre wahrscheinlich noch etwas mehr Zeit im Auto gewesen, aber die Session endet mit einer Bestzeit von 1:22,9 Minuten.
Wie Sie oben sehen können, ermöglicht der Rennreifen beim Bremsen deutlich höhere G-Kräfte, hält in den Craner-Kurven höhere Geschwindigkeiten und erlaubt es Ihnen, früher zu beschleunigen, um die Kurven schneller zu verlassen.Der Straßenreifen - Toyo T1R
Eine einstündige Mittagspause bietet Zeit, nach dem Abenteuer des Vormittags durchzuatmen (und einen Vierradwechsel durchzuführen). Nach der Mittagspause geht es wieder auf die Strecke, und ohne die neuen Gripverhältnisse zu berücksichtigen, attackieren wir die Strecke mit demselben Enthusiasmus und Schwung wie in der ersten Session. Leider bremsen die kalten Toyo T1R-Reifen für die Straße das Auto in Kurve eins nicht so gut ab, sodass wir den Scheitelpunkt um über einen Meter verfehlen und beinahe im Kiesbett landen.Nachdem wir nun endlich alles aus der ersten Kurve mitgenommen haben, ist es an der Zeit, das Auto neu kennenzulernen, denn es fühlt sich völlig anders an als noch am Vormittag. Der auffälligste Unterschied ist das Bremsverhalten. Was vorher ein Test dafür war, wie fest man das Bremspedal durchtreten konnte, ist jetzt wieder eine Kunstform: Man spürt feinfühlig, wie jedes einzelne Rad seine Haftungsgrenze erreicht, während die Geschwindigkeit abnimmt. Das Einlenken fühlt sich überraschenderweise etwas direkter an, aber da das Heck dem Fahrer in die Kurve folgt, bricht es nun ohne Weiteres aus, wenn man es wagt, zu nah am Scheitelpunkt zu bremsen. Beim Herausbeschleunigen aus der Kurve - bei dem 315 PS über die 225er Toyo-Hinterreifen auf die Straße gebracht werden - ist nun etwas mehr Feingefühl gefragt, um ein Übersteuern beim Beschleunigen zu vermeiden.
Die Bestzeit lag bei 1:25,0 Minuten, nur 2,1 Sekunden langsamer als mit den Rennreifen, aber da ist noch etwas. Als Fahrer schwitze ich mehr und lächle gleichzeitig mehr.
Wieder bietet sich eine freie Strecke, und jetzt wird es ernst. Runde um Runde rasen wir dahin, jede Runde nur eine Zehntelsekunde schneller als die vorherige. Das Auto ist deutlich unruhiger, das Heck driftet aus der Haarnadelkurve heraus, die Front ist beim Bremsen instabil - es ist harte Arbeit. Nach vier schnellen Runden geben die Toyos nach, und der Grip schwindet rapide - die Hinterreifen sind überhitzt. Bei jeder Richtungsänderung driftet das Auto, Zeit, an die Box zurückzukehren und sich Notizen zu machen.Die Bestzeit lag bei 1:25,0 Minuten, nur 2,1 Sekunden langsamer als mit den Rennreifen. Aber da war noch etwas anderes. Als Fahrer schwitzte ich mehr und lächelte viel mehr. Das Auto bewegte sich, es fühlte sich lebendig an. Schwer zu fahren, aber viel lohnender. Ein weniger erfahrener Fahrer hätte das vielleicht beunruhigend gefunden und wäre sicherlich um ein Vielfaches langsamer gewesen. Doch am Ende des Tages war die Überraschung nicht, dass die Straßenreifen nur 2,1 Sekunden langsamer waren, sondern dass es eine viel spaßigere Herausforderung war.
Fazit der Rennstrecke
Straßenreifen oder Rennreifen - diese Frage wird oft gestellt. Doch leider gibt es darauf immer noch keine eindeutige Antwort.Bei Trackdays geht es um den Spaß, nicht um die schnellste Rundenzeit. Das Fahrgefühl ist wichtiger als jede Sekunde Unterschied. Wenn du noch nicht viel Erfahrung mit Trackdays hast oder dich mit dem Auto noch nicht so sicher fühlst, helfen dir Rennreifen wie der Kumho V70a, schnell ins Fahrgefühl zu finden und deine Fahrtechnik und Ideallinie zu verbessern. Sie bieten eine deutlich stabilere Basis und geben dir das Vertrauen, dass das Auto alles mitmacht, was du von ihm verlangst.
Als jemand mit etwas mehr Erfahrung im Grenzbereich brachten mir die Straßenreifen das größere Grinsen. Sie waren zwar nicht ganz so schnell, machten das Fahren eines PS-starken Wagens aber deutlich feinfühliger und damit letztendlich befriedigender. 2,1 Sekunden pro Runde fallen an einem durchschnittlichen Trackday kaum auf, was aber auffällt, ist das breite Grinsen im Gesicht am Ende der Session. Die Toyo T1R überhitzten etwas schnell, was die Sessions verkürzte, aber ein Reifen wie der Bridgestone S02 ermöglicht exakt die gleiche Rundenzeit und doppelt so lange Sessions.
Straßenreifen vs. Rennstreckenreifen - Die Straßenregeln
Über das Fahrverhalten der Kumho V70a-Reifen lässt sich nicht viel Positives sagen - „mittelmäßig“ trifft es wohl am besten. Stellen Sie sich einen Straßenreifen vor, der etwas lauter ist, etwas länger zum Aufwärmen braucht und etwas mehr Feedback gibt, und Sie haben den V70a an einem schönen Sommerabend vor sich. Kommt dann noch etwas Regen hinzu, ändert sich die Fahrdynamik. Bei Nässe ist der Grip zwar da, sobald die Reifen warm sind, aber der Versuch, die Reifen schnell auf Temperatur zu bringen, entwickelt sich zu einem Katz-und-Maus-Spiel.
Bei Nässe ist der Grip zwar vorhanden, sobald die Reifen warm sind, doch die Reifen schnell auf Temperatur zu bringen, wird schnell zum Kampf. Durchdrehende Räder im dritten Gang sind keine Seltenheit, und bei kühlen Außentemperaturen kann man das Vorwärmen der Vorderreifen bei einem Mittel- oder Heckmotorwagen getrost vergessen. Stehendes Wasser führt in den engen Fahrrinnen schnell zu Aquaplaning bei jeder Geschwindigkeit.Das ist keine Kritik am V70a, sondern einfach eine Eigenschaft von Semi-Slick-Reifen. Konstruktionsbedingt haben sie nur wenig Profil zur Wasserableitung und eine Gummimischung, die Wärme benötigt, um ihre volle Wirkung zu entfalten. Genau das macht aber ihren Reiz auf der Rennstrecke aus. Die weicheren Varianten schneiden vielleicht etwas besser ab, sind aber bei stehendem Wasser immer noch weit von einem Straßenreifen entfernt.
Kann man Semi-Slicks als Alltagsreifen fahren? Wie bereits erwähnt, tun das manche, aber das sind in der Regel keine Alltagsautos. Wer die Grenzen kennt und entsprechend fährt, kommt gut zurecht, sollte aber nicht erwarten, bei Regenwetter eine angenehme Fahrt zu genießen. Würden wir das tun? In unserem Testwagen ohne Fahrassistenzsysteme, ohne Traktionskontrolle und mit einer eher unruhigen Leistungsentfaltung - nein. In einer Supersportlimousine wie dem EVO X hingegen ganz sicher, vorausgesetzt, unser Geldbeutel ist groß genug…
Die Daten
Alle Geschwindigkeitsverläufe, Querbeschleunigungsmessungen und Kartenübersichten dieses Tests finden Sie auf der Seite mit den Reifendaten für Straße vs. Rennstrecke.Wie immer sind Kommentare und Feedback unten herzlich willkommen.
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