Wie bereits im Einführungsbericht erwähnt, ist der neue Michelin CrossClimate der interessanteste Reifen der letzten Zeit, und wir waren daher gespannt, wie er sich im Alltag schlägt. Nach einigen freundlichen E-Mails an Michelin konnten wir uns einen der ersten Reifensätze im Land sichern, den Mike, einer unserer regelmäßigen Autoren von Ganzjahres- und Winterreifentests, derzeit einem Langzeittest unterzieht.

Nach einigen Wochen im Einsatz folgt hier sein erster Bericht. Ein Update folgt im Laufe des Jahres, sobald die Leistung bei Frost und Schnee getestet wurde. Bisher sieht es vielversprechend aus im Vergleich zum aktuell führenden Ganzjahresreifen, dem Goodyear Vector 4Seasons . Schauen Sie im Herbst wieder vorbei, wenn Mike seinen Testbericht aktualisiert und die Leistung der Reifen bei Kälte genauer unter die Lupe nimmt!

Update 1 - 5.000 Meilen

Seit Mai 2015 haben wir mit den Michelin CrossClimate-Reifen 8.000 Kilometer zurückgelegt. Wir sind nach wie vor sehr beeindruckt von ihrem ruhigen Lauf. Unabhängig vom Straßenbelag bieten sie stets ein spürbar leiseres und komfortableres Fahrgefühl als die meisten anderen Premium-Sommer- und Ganzjahresreifen, die wir bisher gefahren sind.

Apropos Geräusche: Die Abrollgeräusche der Reifen im Innenraum haben sich im Vergleich zu den zuvor montierten Goodyear Vector 4Seasons deutlich reduziert. Auch die von den CrossClimate-Reifen erzeugten Obertöne sind - so seltsam es klingen mag - angenehmer für die Ohren. Dies macht sich besonders auf unebenen Straßen in Reihenhaussiedlungen bemerkbar. Autobahnfahrten sind deutlich angenehmer, da die reduzierten Geräusche im Innenraum es uns ermöglichen, uns beim Plaudern mit den Mitfahrern im Fond nicht mehr so laut unterhalten zu müssen.

Der Reifenverschleiß ist an allen vier Reifen schön gleichmäßig, die Vorderreifen haben eine Profiltiefe von 5,5 mm und die Hinterreifen sehen mit ca. 7 mm noch wie neu aus.

Wie ich bereits in einem früheren Test dieser Reifen erwähnte, ist ihre Fähigkeit, Wasser aus der Lauffläche abzuleiten, sehr beeindruckend. Das vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl, mit dem man auch auf nassen Straßen - die zu dieser Jahreszeit leider immer häufiger vorkommen - bedenkenlos weiterfahren kann. Die Kurvenstabilität bleibt auch auf durchnässten Oberflächen erhalten, sodass man mehr Grip und höhere Geschwindigkeiten in Kurven erreicht … höhere Geschwindigkeiten, als man unter solchen Bedingungen vielleicht für fahrbar hält.

Es versteht sich von selbst, dass das Fahren auf trockenen Straßen mit diesen Reifen ein Riesenspaß ist; viel Lenkgefühl und Biss, was einen dazu animiert, auf Landstraßen und in Kreisverkehren etc. etwas sportlicher zu fahren als man es normalerweise tun würde.

Der Kraftstoffverbrauch ist gegenüber dem Vorgängermodell Goodyear Vector 4Seasons leicht gesunken: Von 45 mpg verbessert er sich im Sommer auf 47 mpg mit den CrossClimate-Reifen.

Ich habe einigen meiner autobegeisterten Nachbarn die CrossClimate-Reifen gezeigt und sie auf YouTube-Testberichte und -Tests hingewiesen, insbesondere auf den aktuellen Test von Tyre Reviews, in dem die Reifen auf einer Indoor-Skihalle gegen Konkurrenzmodelle antreten. Ich bin gespannt, ob sich einige von ihnen beim nächsten Reifenwechsel für einen Satz entscheiden, um ganzjährig sorgenfrei unterwegs zu sein.

Erster Bericht

Anfang Mai 2015 tauschte ich meine hervorragenden Goodyear Vector 4Season-Reifen, die 35.000 Meilen gelaufen waren, gegen einen kompletten Satz der neuesten Michelin Cross Climate-Reifen. Interessanterweise sind diese Sommerreifen wintertauglich und tragen das 3PMSF-Symbol auf der Seitenwand. Sie wurden in der Größe 205/55 R16 auf einem VW Golf montiert.

Neben dem markanten V-förmigen Profil ist mir aufgefallen, dass sich in jedem Profilblock nur eine einzige Lamelle befindet (bei den Ganzjahresreifen Vector 4Season gibt es deutlich mehr Lamellen). Außerdem fühlt sich der Reifen beim Darüberstreichen mit der Hand sehr glatt an und weist nicht die für Winterreifen typische Rauheit auf.

Bislang habe ich rund 800 Meilen auf einer Mischung aus Autobahnen, Landstraßen und Nebenstraßen sowie sehr engen und kurvenreichen Feldwegen im ländlichen Cheshire zurückgelegt. Die Reifen wurden zudem auf trockenen, nassen, kalten und warmen Fahrbahnen getestet - sie haben also bereits einige ziemlich gründliche Prüfungen bestanden.

Bei trockener Fahrbahn benötigen die Michelin-Reifen in Kurven weniger Lenkeinschlag als die Goodyear-Reifen. Zudem vermitteln sie ein sehr gutes Gefühl beim Einlenken und die Richtungswechsel fühlen sich direkter an. Die Goodyear-Reifen wirkten in Kurven manchmal etwas zu weit außen, sodass man etwas mehr Lenkeinschlag brauchte, um dem entgegenzuwirken. Ich vermute, dass die Michelin-Reifen im direkten Vergleich zu den Goodyear-Reifen mehr Gummi auf der Straße haben, da sie keine Lamellen in den Profilblöcken besitzen und die Kanäle schmaler sind.

Auf nasser Fahrbahn scheinen die Michelin-Reifen Wasser effektiver von der Lauffläche abzuleiten als die Goodyear-Reifen. Nach genauer Betrachtung beider Reifen wirkt die Wasserableitung bei den Michelin-Reifen logischer, was ein größeres Vertrauen in Kurven und höhere Geschwindigkeiten auf Autobahnen vermittelt. Mehr Gummi in Kontakt mit der Fahrbahn und eine gute Aquaplaning-Resistenz sorgen für zusätzliche Traktion. Das Fahrzeug scheint Kurven besser durchfahren zu können und bietet bei Nässe mehr Grip.

Auf der Autobahn halten sie die Spur gut, sodass keine kleinen Lenkkorrekturen nötig sind, um die Fahrposition zu halten. Der Fahrkomfort ist nun deutlich ruhiger als mit den Goodyear-Reifen, die bei 110 km/h ein leicht raues Dröhnen in den Innenraum übertrugen. Die Michelin-Reifen scheinen die Fahrgeräusche im direkten Vergleich zu den Goodyear-Reifen reduziert zu haben; bei geöffneten Fenstern ist das Reifengeräusch merklich leiser.

Bei starkem Regen auf der M6 haben sich die Michelin-Reifen kürzlich auf den tiefen Wasseransammlungen hervorragend bewährt. Aquaplaning wird kaum beachtet, und das Auto wird von den wassergefüllten Spurrillen der Lkw auf der linken Spur nicht aus der Spur gezogen - beeindruckend.

Auf schnellen Landstraßen und Autobahnen konnten die Michelin-Reifen ihre Stärken voll ausspielen. Sie hielten Kurven mühelos und zeigten selbst bei etwas mehr Tempo kaum Haftungsverlust. Auch starkes Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten bei Regen war kein Problem; die Reifen blieben spurtreu und erzeugten reichlich Bremskraft, ohne dass das ABS eingriff.

Ich weiß, es ist noch lange hin, aber ich bin gespannt, wie sich diese Sommerreifen bei Frost, Eis, Schnee und - wahrscheinlich am unberechenbarsten - Schneematsch schlagen. Da ich in den Hügeln von Lancashire lebe, bin ich ziemlich zuversichtlich, dass ich Ihnen diese Frage entweder gegen Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres beantworten kann.

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