Nokian W+

Es ist mein erstes Mal, dass ich im Schnee fahre und ein Auto mit diesen bereits gekauft habe, also habe ich ihm eine Chance gegeben. Nun, in Schweden haben wir viel Schnee und Eis. Ich fühle mich in den schneebedeckten Kurven oder auf geraden Linien überhaupt nicht wohl, weil Sie das Gefühl haben, dass die Reifen ihren Halt auf Schlamm verlieren. Eines Tages kam ich hinter einen Schneepflugwagen und ging bergauf, als der Pflug losfuhr und ich ein wenig tanken konnte - die verdammten Reifen bekamen keinen Halt, also musste mein Verlobter das Auto hochschieben, bis ich einen bekam Griff auf der Straße .. Ich weiß, ich bin etwas langsam gefahren, aber immer noch. Nun, vielleicht brauche ich andere Reifen oder es ist normal, wenn es viel Schnee gibt. Ich muss mehr Winter mit verschiedenen Reifen erleben, um es zu wissen. Aber wenn die Straße trocken ist, spüre ich einen echten Komfort und Sicherheit in den Reifen, denn dann spürt man wirklich den Grip auf der Straße, nur ein bisschen laut auf der Autobahn, aber vielleicht nur mein Auto :-) und es ist nicht das Muster, das ist schlecht, eigentlich sieht der Look brandneu aus.
Saab 9-3 2008

Ich habe diese Reifen gerade abmontiert, nachdem ich sie nun den vierten Winter in Folge gefahren bin - das sind hervorragende Winterreifen, deren Leistung auch bei steigenden Außentemperaturen nicht nachlässt. Mit dem milden, nassen Wetter in diesem Winter (und der jüngsten Trockenperiode) war ich genauso zufrieden wie in den Vorjahren, als Frost und Schnee in den Brecon Beacons häufiger waren. Insgesamt bin ich jetzt über 32.000 Meilen mit ihnen gefahren, und sie haben immer noch 4 mm Profiltiefe - vielleicht nicht ideal für einen weiteren extremen Winter, aber ich werde sie im November wieder montieren, wegen der zusätzlichen Sicherheit, die Gummimischung und Profildesign auf schmierigen, mit Blättern übersäten Straßen und an frostigen Morgen bieten. Mit diesen Reifen ist mein Kraftstoffverbrauch durchweg 10 % besser als mit meinem normalen (breiteren) Sommerradsatz. Durch die Kraftstoffeinsparungen haben sie sich also wahrscheinlich schon bezahlt gemacht - vom geringeren Verschleiß meiner teureren Sommer-Performance-Reifen ganz zu schweigen.

Seit dem Winter 2009 (Dezember) hatte ich Nokian WRG2 als Winterreifen. Sie haben sich wirklich sehr, sehr gut bewährt. Da ich in der Nähe der Ostsee in Osteuropa wohne, konnte ich bei ganz unterschiedlichen winterlichen Bedingungen fahren: Schnee, Matsch, Eis, Nässe, trockene Kälte ... alles einzeln und manchmal auch kombiniert. Leider bekam ein Reifen im August 2012 einen Platten, weil ich ihn beschädigt hatte. Deshalb kaufte ich mir letzten Herbst ein Paar W+ für die Vorderachse. Zwei WRG2 sind weicher als die W+, deshalb ließ ich sie hinten drauf, da sie noch 5 mm Profil hatten. Schon bei den ersten Fahrten bemerkte ich den Unterschied zwischen den W+ und den G2. Da uns die Vorschriften der Regierung verpflichten, ab dem 10. November mit Winterreifen zu fahren, legte ich viele Kilometer auf trockener und nasser Fahrbahn zurück und merkte, dass die W+ beim etwas aggressiveren Anfahren durchdrehen. Auf nasser Fahrbahn funktionieren sie gut, fühlen sich aber wenig reaktionsfreudig an. Man spürt eine gewisse Verzögerung zwischen dem Einschlagen der Räder und der Bewegung des Autos. Bei meinen Sommerreifen (Michelin Energy Saver) und den G2 ist das nicht der Fall. Aber von Dezember 2012 bis April 2013 hatten wir sehr viel Schnee, und ich fuhr viel auf abgelegenen Straßen mit viel Schnee und festgefahrenem Schnee. Dort haben sich die W+ wirklich beeindruckend bewährt. Ich fühlte mich beim Fahren sehr sicher, weil ich jederzeit Traktion und Stabilität spürte. Da diese Reifen aus einer härteren Gummimischung als die G2 bestehen, haben sie immer noch die 8-mm-Markierung (ich habe die W+ noch nicht gegen Sommerreifen getauscht. Sie sind noch am Auto montiert). Ich erinnere mich, dass die WRG2 nach ihrem ersten Winter die 8-mm-Markierung nicht mehr hatten. Ich gehe davon aus, dass sich die W+ stark abnutzen werden.
Also, als Winterreifen für Regionen mit milden oder wenig ausgeprägten Wintern (nass, trocken) würde ich diese Reifen nicht empfehlen, denn man findet Reifen mit besseren Fahrleistungen. Wenn ihr aber viel Schnee und Niederschlag habt und nicht aggressiv fahrt, solltet ihr definitiv zu den W+ greifen: Sie sind günstig und funktionieren auf Schnee sehr gut, wofür sie meiner Vermutung nach auch entwickelt wurden. Wenn ihr lieber mehr Geld für Reifen ausgebt oder bei allen Fahrbedingungen auf Nummer sicher gehen wollt, solltet ihr euch die WR D3 oder WR G2 ansehen. Die sind besser. Allerdings ist der Verschleiß wegen der weicheren Gummimischung höher.

Ich dachte, ich schreibe noch eine weitere Bewertung, denn dies ist mein dritter Winter mit den Nokian W+ auf meinem Golf. Sie haben inzwischen insgesamt 18.000 Meilen zurückgelegt und beeindrucken mich immer noch damit, dass sie einfach zuverlässig ihren Job machen. Ich tausche jedes Jahr die Reifen von vorne nach hinten, daher sind die vorderen Reifen nun zum zweiten Mal auf den angetriebenen Rädern. Sie haben immer noch mehr als 6 mm Profiltiefe und werden diesen Winter und auch den nächsten problemlos schaffen, wenn sie auf der Hinterachse montiert sind. Auch wenn es bei mir diesen Winter bisher kaum Schnee und eisige Kälte gab, weiß ich, dass ich vorbereitet bin. Diese Reifen kosten immer noch etwa 65 £ pro Stück inklusive Montage - das ist der Preis, den ich im November 2010 bezahlt habe. Angesichts der allgemeinen Preissteigerungen sind sie also ein noch größeres Schnäppchen.

Ich würde sie jedem mit einem kleinen oder mittelgroßen Auto empfehlen, der einen Satz Winterreifen möchte, die einfach ihren Job machen und mit den wechselhaften Wintertemperaturen im Vereinigten Königreich mehr als gut zurechtkommen.

Dies ist der zweite Winter (2011-12), in dem dieser Satz Nokian auf meinem Megane Sport Tourer dCi Dynamique Tom-Tom montiert ist. Die Nokian-Reifen in 195/65-15 auf Stahlfelgen wurden Anfang November für die Wintersaison anstelle meiner üblichen 205/55-16-Leichtmetallfelgen mit Michelin-Bereifung aufgezogen - in Erwartung der üblichen harten Winterbedingungen ... und bisher ist nichts davon zu sehen!
Im letzten Winter (2010-11) haben sich jedoch sowohl das Auto als auch die Reifen unter Bedingungen hervorragend geschlagen, bei denen selbst 4X4 und Autos mit Audi-quattro-Antrieb mit Grip und Traktion zu kämpfen hatten!
Der Verschleiß war nach etwa 5.000 Meilen in zwei Wintern vernachlässigbar.
Die Geräuschentwicklung ist geringer und der Fahrkomfort etwas besser als mit den Originalreifen ... aber das könnte teilweise an den höheren Flanken der Nokian im Vergleich zu den Michelin liegen.
Der Grip auf trockener Straße erreicht allerdings nicht das sehr hohe Niveau der Michelin ... die Traktionskontrolle des Megane muss auf einem besonders kurvigen, hügeligen Abschnitt meiner täglichen Strecke gelegentlich eingreifen.
Abgesehen davon kann ich den Nokian W+ ohne Bedenken als großartigen Winterreifen für typische winterliche Fahrbedingungen in Mitteleuropa empfehlen.

Ich habe sie seit November auf Stahlfelgen an meinem Mk6 Golf und bin inzwischen fast 7.000 Meilen damit gefahren. Unter den meisten winterlichen Bedingungen waren sie hervorragend; nur an den allermildesten Wintertagen (10-11 °C) wirkten sie etwas weniger griffig und ein bisschen weich. Diesen Winter bin ich problemlos durch 8 Zoll Schnee gefahren, während ich letzten Winter mit den originalen Bridgestone RE050 in 225/45/17 (damals nagelneu) in einem Zoll Schnee fast stecken geblieben wäre. Selbst als der Schnee festgefahren und bei -15 °C vereist war, hatten die Reifen überhaupt keine Mühe. Dieses Jahr habe ich die Traktionskontrollleuchte noch kein einziges Mal gesehen; letzten Winter gab das System sogar eine Fehlermeldung aus, weil es so hart arbeiten musste, ohne mich vorwärtszubringen!
Der Komfort war sehr gut, aber der Wechsel zurück auf 15-Zoll-Reifen mit hoher Flanke musste die Sache ja verbessern - gegenüber einem 17-Zoll-Rad mit einem Zoll weniger Flankenhöhe.
Das Handling war in Ordnung. Winterliche Bedingungen sind nicht ideal für sportliches Fahren, und diese Reifen erheben keinen Anspruch darauf, sportlich zu sein. Bei normaler Fahrweise hatten sie den nötigen Grip und noch eine ordentliche Sicherheitsreserve.
Geräusche: Für ein so grobes Profil mit sehr tiefem Profil (etwa 9,5 mm im Neuzustand) waren sie bemerkenswert leise. Lange Kurven bei höherer Geschwindigkeit, etwa Autobahnauffahrten, verursachen etwas mehr Geräusch, aber das ist kaum wahrnehmbar (selbst in einem so leisen Auto wie dem Golf).
Verschleiß: Nach 7.000 Meilen zeigen die integrierten Verschleißindikatoren vorne genau 8 mm und hinten über 8 mm an (der erste Verschleißindikator liegt bei 8 mm). Wenn man die Reifen durchwechselt, läge der durchschnittliche Verschleiß bei etwa 1 mm je 7.000 Meilen. Das ergäbe eine Laufleistung bis 4 mm von rund 40.000 Meilen bei winterlichem Einsatz, plus weitere potenzielle 14.000 Meilen bei warmem Wetter, bis sie auf 2 mm abgefahren sind.
Preis-Leistung: auf jeden Fall. Für 50 £ pro Reifen kann man mit einem Satz Winterreifen nichts falsch machen; allein die zusätzliche Sicherheit und Mobilität im Winter machen sie zu einem guten Kauf. Keine Ahnung, wie schnell sie sich bei sommerlichen Temperaturen abnutzen würden, aber selbst wenn sie schneller verschleißen, können sie für den Preis immer noch eine hohe Laufleistung erreichen.
Kaufe ich sie wieder? Ich werde auch in Zukunft immer einen Satz Winter- und einen Satz Sommerreifen fahren. Wenn diese abgefahren sind, wahrscheinlich nach drei weiteren Wintern!, werde ich mir Nokian wieder ansehen und die Preise mit denen der großen Marken wie Dunlop und Continental vergleichen. Zweifellos werde ich wieder Nokian nehmen.