Kumho IZen KW27

Diese Reifen halten einfach immer was sie versprechen! Ich habe diesen Satz Kumho IZen KW27-Winterreifen im Jahr 2015 gekauft, nachdem ich im Jahr zuvor eine besonders schlimme Zeit in den Alpen hatte, als ich einen Volvo V70 R Design mit Sommerreifen fuhr und Schneeketten verwenden musste, während die Einheimischen problemlos Winterreifen verwendeten. Sie haben jetzt 30.000 Meilen auf dem Tacho, ich fahre einen anderen Volvo und die Skiausflüge sind vorbei, aber diese Kumho-Winterreifen haben noch eine Lebensdauer, ich bin sicher, dass ich nach diesem Winter noch einen weiteren Winter mit ihnen durchhalten werde. Ich lebe im Norden Englands, die Winterreifen werden irgendwann im November aufgezogen und normalerweise bis Ende März wieder abmontiert, was bedeutet, dass sie bei Temperaturen über 7 °C selten verwendet werden, was ein Grund sein könnte, warum sie so lange gehalten haben.
Ursprünglich habe ich sie für den Skiurlaub gekauft, wo sie bei Schnee und Eis ihre Stärken ausspielen. Ich habe festgestellt, dass sie im kalten, nassen Klima Englands ebenso gut funktionieren. Das Profil leitet das Wasser effizient ab und bietet hervorragenden Grip.

Insgesamt ein ausgezeichneter Reifen - besonders gut auf winterlichen Straßen; schließlich sind es Winterreifen! Ich bin im Vereinigten Königreich und über den Kontinent bis nach Deutschland und wieder zurück gefahren, mitten im Winter. In den hohen Hügeln nördlich von Frankfurt war ich auf steilen, schneebedeckten Straßen und Wegen unterwegs und fand den Grip ausgezeichnet. Kein Vergleich zu meinen üblichen Michelin-Sommerreifen, die unter diesen Bedingungen vergleichsweise nutzlos wären. Beim normalen Fahren ist das Fahrverhalten gut, mit etwas weniger direkter Lenkreaktion als bei meinen Michelin-Reifen - beim Richtungswechsel fühlen sie sich etwas weicher an, aber nichts Ungewöhnliches. Bei Nässe sind sie nicht so gut wie meine Michelin-Reifen, aber ich habe sie ja für Schnee, Eis und den Winter gekauft - besonders für Fahrten auf dem Kontinent und in Deutschland. Für eine weichere Gummimischung nutzen sie sich gut ab, und ich würde sie ohne Bedenken empfehlen.

Ich hatte diese Reifen auf allen 4 Rädern eines Honda CRV 2.2 4x4. Ich habe sie als Ersatz für zwei Sätze Contis verwendet, die jeweils nur etwa 9.000 km gehalten hatten. Ich bin sie 3 Jahre lang das ganze Jahr über gefahren, fast 30.000 km, und als ich das Auto in Zahlung gab, waren sie immer noch in sehr gutem Zustand - der Verschleiß war also hervorragend. Auf nasser und trockener Fahrbahn waren sie gut, und im Schnee haben sie mich mehrmals gerettet, sodass ich an liegengebliebenen, echten 4x4 vorbeifahren konnte. Ich war so beeindruckt, dass ich sie anschließend auch auf mein nächstes Auto, einen AUDI A4 allroad, montiert habe. Auch dort haben sie sich gut bewährt, aber ich hatte das Auto nur 12 Monate, bevor Zwillinge den Verkauf nötig machten und ich mir eine neue Version des CRV kaufte. Wenn die aktuellen Yokohama den Geist aufgeben - und ich schätze, das wird nicht mehr lange dauern -, werde ich wieder zu den Kumho greifen.

Ich habe über vier Winter hinweg zwei Sätze dieser Reifen gekauft, die auf einem Mondeo Mk4 2.0 TDCi Turnier montiert waren. Jetzt fahre ich eine andere Marke.

Mein Eindruck von den KU27 war, dass man anfangs auf den ersten etwa 300 Kilometern sehr vorsichtig mit ihnen sein musste, bis sie eingefahren waren.

Im Vergleich zu den KU37-Sommerreifen, die sie ersetzt haben, waren die KU27 bei Nässe nicht so gut und brachen beispielsweise in einem nassen, schmierigen Kreisverkehr abrupt aus. Mit zunehmender Abnutzung der Reifen verschlimmerte sich das Problem, und ich musste sie abmontieren und ersetzen, als sie erst zur Hälfte abgefahren waren.

Auf trockener Fahrbahn waren die Reifen ziemlich gut und ich habe sie nie bis ans Limit gebracht. Aber der Mondeo ist ein Auto mit hervorragendem Fahrverhalten, was an sich jeden Reifen gut aussehen lassen würde.

Auf Schnee haben die Reifen mich mindestens viermal davor bewahrt, stecken zu bleiben, und ohne sie würde ich meine Einfahrt ganz sicher nicht hinauffahren können.

Fazit: Jeder gibt sein Geld aus und trifft seine Wahl. Bei Reifen bekommt man definitiv, wofür man bezahlt.

Ich bin die KW27-Reifen auf meinem Auto gefahren (über 310 PS an den Vorderrädern). Erste Eindrücke nach dem Wechsel von meinen Sommerreifen (Eagle F1 Assymettric 2, 255/35/18):

- Schrecklich, schrecklich wenig Grip bei Nässe. Es wird echt beängstigend, wenn die Vorderräder auf einer nassen Autobahn im 4. Gang bei über 110 km/h immer noch durchdrehen!!
- Enorme Untersteuerneigung bei Nässe, die auch auf trockener Fahrbahn noch da ist
- Riesige Profilblöcke, die über das Lenkrad so gut wie keine Rückmeldung zum Grip vermitteln
- Extrem „schwammiges“ Fahr- und Lenkverhalten bei höheren Geschwindigkeiten (also ab 150 km/h). Versucht bloß nicht, auf trockener Fahrbahn sportlich durch die Kurven zu fahren. Wegen der extremen Bewegung der Profilblöcke braucht das Auto lange, bis sich die Last „setzt“, und vermittelt dabei kaum Vertrauen.
- Traut euch bloß nicht, mit diesen Reifen über 200 km/h zu fahren, obwohl sie bis 270 km/h zugelassen sind. Mit Sommerreifen bin ich problemlos auf 270 km/h gekommen, mit extrem stabilen Fahreigenschaften. Auch das liegt an den Profilblöcken und der sehr weichen Gummimischung.
- Der Profilverschleiß an den Vorderrädern ist enorm, wenn man sie auf leistungsstarken Fahrzeugen mit Frontantrieb fährt. Das liegt hauptsächlich am fehlenden Grip in jeder Situation, besonders bei Nässe. Die Räder drehen extrem stark durch, weil die Reifen mit nennenswertem Drehmoment nicht zurechtkommen. Auch die starke Bewegung der Profilblöcke in Kurven trägt nicht gerade dazu bei, den Verschleiß zu verringern. Außerdem ist die Gummimischung sehr weich.

Alles in allem sind diese Winterreifen als Autofan die schlechtesten, die ich je hatte. Der Unterschied zu ordentlichen Sommerreifen (Eagle F1, Pilot Sport 3) ist enorm und beängstigend. Die Nässeeigenschaften sind katastrophal.

Ich würde diese Reifen auf keinen Fall empfehlen, wenn ihr nicht unter extremen Schneeverhältnissen fahrt. Nehmt Reifen mit kleineren Profilblöcken.

Die meiste Zeit des Jahres fahre ich Premium-Sommerreifen Continental Sport Contacts in der Größe 245/45/17 auf meinem leistungsstarken Mercedes E-Klasse T-Modell von 2013.

Diese Kumho-Winterreifen für gerade einmal 108 £ pro Stück bieten ein besseres, komfortableres Fahrgefühl, gleich viel Grip auf trockener Fahrbahn, mehr Grip bei Nässe und nutzen sich langsamer ab. Es sind unglaublich robuste, dick profilierte richtige Schneereifen. Auf den ersten Blick kann ihr „Gummistiefel“-Look etwas gewöhnungsbedürftig sein, aber sobald sie am Auto montiert sind, fällt das zusammen mit dem niedrigen Profil nicht mehr so auf.

Ich montiere sie vom 1. November bis zum 15. März und mache mir keine Sorgen, dass die Temperatur in dieser Zeit bei mir oft über 7 °C liegt - sie nutzen sich kaum ab und ich schone damit meine Sommerreifen.

Ich empfehle dringend, sie auf jedem leistungsstarken Hecktriebler wie meinem zu montieren, angesichts der Traktionsprobleme, die das Auto bei Schnee und Eis hat. Ein schöner Bonus ist die Performance, die sie auch dann bieten, wenn die Bedingungen noch nicht so extrem sind, dass sie tatsächlich einen ernsthaften Gripverlust und einen Unfall verhindern könnten, wie er mit Sommerreifen passieren könnte.