Bridgestone Blizzak LM005 Beurteilungen - Page 5

Unglaubliche Leistung bei Nässe. Wirklich in der eigenen Liga. Fast vergleichbar mit Michelin Pilot Sport 4 bei Nässe. Etwas hart und laut in dieser Dimension. Aber ein fairer Kompromiss für die Leistung, die es bietet. Der Durchschnittsverbrauch stieg im Vergleich zu Sommerreifen um etwa 0,3 l pro 100 km. Insgesamt ein wirklich sehr beeindruckender Reifen! Für Kälte und Nässe sehr zu empfehlen.

Ich habe diese Reifen gekauft, da sie Tests in ganz Europa gewinnen. Ich vergleiche hauptsächlich Winterreifen von Nokian, die ich auf einem Ford Fiesta und zwei Hyundai Getz hatte. Der Blizzak ist bei trockenen und nassen Bedingungen in Ordnung, versagt jedoch bei Schnee, Eis oder allgemeiner Kälte. In einer dünnen Schneeschicht ohne Eis darunter kann er kaum anhalten oder lenken. Wenn Sie jedoch seitwärts fahren, ist es hervorragend geeignet, das Auto zu verlangsamen und Ihnen zu helfen, frontal zusammenzustoßen, indem Sie Ihr Auto aufrichten. Die Vorderreifen sind bereits auf 4-5 Millimeter abgesenkt, und einige der Lamellen sind nicht ganz auf diese Tiefe geschnitten. Ich fahre ca. 20.000 km/Jahr und wechselt zwischen Sommer- und Winterreifen, und ich glaube nicht, dass der Blizzak eine dritte Saison auf den Vorderreifen haben wird. Ein bisschen enttäuschend, wenn man bedenkt, dass es sich um einen etwas teuren Reifen handelt. Vielleicht probiere ich einen anderen „Premium“-Reifen aus oder greife auf Nokian zurück.

Staffel 2 beenden, Staffel 3 Ende Oktober starten. OK auf trockener oder nasser Straße ohne Eis/Schnee. Auf hartem Schnee bei -18 °C (und wärmerem, aber kaltem, trockenem Schnee) rutschen die Reifen gefährlich schnell beim geringsten Druck auf das Bremspedal. Für mich scheinen die Reifen einen Fehler zu haben, unsicher auf kurvenreichen, verschneiten Straßen. Wird vor den Weihnachtsferien durch Nokian Hakapellita ersetzt

Während die Nassleistung hervorragend ist, fand ich sie auf Schnee und trocken durchschnittlich. Der Reifen gab mir im Grenzbereich ein hervorragendes Feedback und verlor zunehmend an Grip. Der Verschleiß hat mich beunruhigt, da er in nur ~5000 km 2-3 mm des Profils verloren hat. Ich denke, es ist ein guter Reifen, aber in Zukunft werde ich etwas anderes ausprobieren.

Trocken: durchschnittliche Handhabung. Nass: sehr gut und sicher. Schnee: Ich hatte zuvor Michelins Pilot Alpin 5 und mit meinem Auto kommen sie viel besser mit dem Schnee zurecht. Abnutzung: OK bei "normaler" Fahrweise, ich habe versucht, ein bisschen Spaß auf einem leeren Parkplatz zu haben, und ich habe die Fronten ziemlich schnell zerstört. Komfort: lauter als die Michelins PA5 und sie vibrieren etwas und erhöhen den Lärm zwischen 80 und 100 km/h. Für mein nächstes Auto (Toyota GR86) habe ich den ts870p von Conti bestellt.

Angepasst an einen 2l und 3l Q5 für Routinefahrten in Großbritannien und Skisaisonausflüge in die Alpen. Hervorragend auf einem größeren SUV, hervorragend. Unendlich besser als der Conti TS870. Es scheint weitaus besser in der Lage zu sein, den Großteil eines SUV zu kontrollieren, und fühlt sich für schnelles, temperamentvolles Fahren unter allen Bedingungen äußerst sicher an. Die Straßen in Großbritannien sind nass, schmierig und rutschig und die Umgebungstemperatur ist in den Wintermonaten kalt. Die Straßenbeläge in Großbritannien haben weitaus weniger Grip als die Straßen auf dem Kontinent. Ich denke, das ist der Grund, warum die Bridgestone-Gummimischung der Continental-Mischung überlegen ist, und ich hoffe, Johnathan kann dies in Zukunft in seinen Rezensionen widerspiegeln. Auf einer französischen Autobahn oder glatten deutschen A-Straßen fühlt sich der TS870 wie ein SUV an, während sich der Blizzak immer wie ein dedizierter Winterreifen anfühlt, aber für britische Straßen (und im Schnee in den Alpen) ist der Blizzak hervorragend für SUVs.

Hervorragende Reifen. Super bequem. Sehr direkt. Fahrspaß. Hervorragender Halt. Ich hätte nichts dagegen, sie das ganze Jahr in England zu fahren. Wunderbar bei Nässe. Präzise im Trockenen. Hatte vorher Grabber GT Plus, Bridgstone war im Vergleich zu ihnen ein paar Mal besser, vielleicht nicht in Verschleiß, aber im Rest, auf jeden Fall. Morgeneis auf englischer Straße, kein Problem.

Ich hatte hier in Zagreb/Kroatien sehr wenig Schnee- und Eisbedingungen, und das war der Grund, warum ich Bridgestone lm005 gekauft habe, und abgesehen vom Reifenverschleiß war alles andere so, wie Sie es vor ein paar Jahren beschrieben haben.

Gemischte Gefühle. Ich habe es in den ersten beiden Staffeln absolut geliebt! Hervorragendes Bremsen und scharfes Handling bei Nässe ist eindeutig das, wofür dieser Reifen entwickelt wurde. Sie sorgten dafür, dass sich das Auto in der Stadt sehr verspielt und auf der Straße sowohl selbstbewusst als auch leise anfühlte. Keine wirklichen Probleme bei verschneiten Anstiegen und Fahrten durch starken Matsch in dieser Zeit. Bei trockenem Wetter waren die Reifen ganz in Ordnung - nichts Spektakuläres, aber das Handling und das Bremsen werden schlechter, wenn es wärmer wird (über 10 Grad Celsius). Mein größtes Problem mit diesen Reifen ist ihr übermäßiger Fadenverschleiß im Laufe der Zeit, der die Eigenschaften eines ansonsten brillanten Reifens schnell verschlechtert. Als ich sie für die dritte (und letzte) Saison anzog, bekamen wir endlich schweren Schnee und Eis auf den Straßen und ich konnte fühlen, dass sie anfingen, mit dem Bewegen und Bremsen zu kämpfen, besonders auf verdichtetem Schnee/Eis. Sobald der Faden etwa 4,5 mm betrug, wurden die Reifen merklich lauter und die Nassleistung nahm stark ab. Nach 3 Saisons erwecken die Reifen bei der 4mm Marke kein Vertrauen mehr und müssen einfach ausgetauscht werden. Ich würde sagen, dass der LM005 eine gute Option ist, obwohl er auf lange Sicht ziemlich teuer ist. Ein großartiger Reifen für mitteleuropäische Winter in einem Alltagsauto, dh wo die Nässeleistung in der Kälte das wichtigste Kriterium ist, aber Schnee-/Eisfähigkeiten einfach nicht ignoriert werden können, wie im Fall milderer Klimazonen. Man kann deutlich sehen, dass Bridgestone auf das EU-Label (A in Nassbremsen) drängte, aber beim Fadenverschleiß und dem Gesamtlebenskonzept, für das andere Marken bekannt sind, große Kompromisse einging. Bridgestone scheint dafür in jüngsten Tests den Preis bezahlt zu haben, wo es wegen übermäßiger Abnutzung abgewertet wurde - die Frage ist, ob die Verbraucher bereit sind, den höheren Preis auch zu zahlen ;)

Der schlechteste Reifen, den ich je besessen habe. Auf Schnee und Eis ist es völlig nutzlos. Ich kann nicht einmal anfangen, auf ein paar Grad Steigungen zu fahren. Bremsen ist grausam. Bei Nässe aber anständig.

Gut für die ersten 2 Saisons ~ 15 000 Meilen. Habe kein gutes Gefühl, wenn die Temperaturen über 15C⁰ steigen und besonders auf der Autobahn die Brocken zu reißen beginnen.

Brilliant Winter tire for mild climate (German winter), mindblowing performance in the wet. Aquaplaning only occurs far beyond legal speeds and confidence levels are huge. No experience in the snow so far. Dry grip and handling are also very pleasant for a winter tire. They do have a lot of initial lateral flex, which needs some getting used to compared to UUHP summer tires. Effectively this means there is a little bit of nonlinear feel around the straight line. But it’s easy to get used to and even on fast driven Autobahn (tested up to 240kmh in fast corners) it doesn’t demand significantly more attention than a summer tire. Genuinely love it, on top it is also 30% less expensive than a Michelin.