Name: Die besten Ganzjahresreifen für 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

Der diesjährige Ganzjahresreifentest von Tyre Reviews umfasst 9 der beliebtesten Ganzjahresreifen sowie einen der besten Sommerreifen, den Continental PremiumContact 7, und einen der besten Winterreifen, den Continental WinterContact TS870 P, als Referenzreifen.

Ich verwende auch einen Mazda MX-5 mit Heckantrieb, um herauszufinden, ob der Hinterradantrieb einen Unterschied zu den ermittelten Ergebnissen macht!

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Reifendruck (wie erfasst): Stock

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Nasshandling: 4 °C
Schneebremsen: 40 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 35 km/h
Schneehandling: -2–-3 °C

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 25%
Trockenbremsen	50%	12,5%
Trockenhandling	40%	10%
Subj. Trockenhandling	10%	2,5%
Nass · 35%
Nassbremsen	45%	15,75%
Nasshandling	30%	10,5%
Subj. Nasshandling	10%	3,5%
Aquaplaning geradeaus	10%	3,5%
Kurven Aquaplaning	5%	1,75%
Schnee · 20%
Schneebremsen	30%	6%
Schneetraktion	30%	6%
Schneehandling	30%	6%
Subj. Schneehandling	10%	2%
Komfort · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Geräusch	50%	5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

Lesen Sie unsere vollständige Testmethodik. →

Beachten Sie, dass der Michelin CrossClimate 3 und 3 Sport aufgrund des Testzeitpunkts leider nicht in diesen Test einbezogen werden konnten. Wenn Sie wissen möchten, wo sie ungefähr landen würden, können Sie zum Ende des Videos springen (über den YouTube-Link oben), um die datenbasierten Vorhersagen anzuzeigen.

Schnee

Wie ich jetzt schon oft gesagt habe, kann ein Ganzjahresreifen nicht unter allen Bedingungen der beste Reifen sein. Wenn Sie von Ihrem Ganzjahresreifen eine hervorragende Leistung auf Schnee erwarten, verringert sich die Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn. Und da ich nicht glaube, dass die Leistung eines Ganzjahresreifens auf Schnee das Wichtigste ist, habe ich nichts gegen einen langsameren Reifen auf der Runde, da sie immer noch viel besser sind als ein Sommerreifen. Aber wie immer können Sie über den Link in der Beschreibung zur Tabelle mit den endgültigen Ergebnissen gehen und die Gewichtung der Punkte ändern, um den besten Reifen für Ihre eigenen Fahranforderungen zu finden.

Dennoch hatten Tomket und Cooper im Vergleich zu den besten Ganzjahresreifen deutlich weniger Grip. Besonders der Tomket hatte einen schlechten Seitenhalt, und ich musste in engen Kurven mehr als einmal zur Handbremse greifen, da ich selbst bei scheinbarer Schrittgeschwindigkeit die Vorderachse nicht zum Einlenken bringen konnte.

Ich habe einen Blindtest gemacht und für den Cooper geschrieben: „Fühlte sich sehr ähnlich an wie Satz 8, nur ein bisschen besser. Ziemlich schwierig herumzukommen. Das Heck brach ziemlich schnell aus“, und es war nicht schwer herauszufinden, wer Satz 8 war. Ja, der Tomket.

Der Linglong war subjektiv eine Steigerung und grenzwertig gut. Er war auf der Hinterachse etwas spitz, hatte aber guten Grip.

Dann hatten wir eine Gruppe guter Reifen: Bridgestone, Goodyear und Continental. Alle diese Reifen waren großartig, hatten einen viel runderen Griffkreis als die vorherigen, und die Panik beim Fahren verschwand völlig. Ich habe den Bridgestone im Vergleich zu den anderen beiden etwas abgewertet, da der Reifen etwas schneller rutschte, aber im Grunde waren sie alle sehr gut und ich kann jeden von ihnen für Schnee empfehlen.

Es gab jedoch einige Reifen, die sogar noch besser waren. Erstens war der Milever, der günstigste Reifen im Test, schnell und gut ausbalanciert. Heißt das, dass es endlich günstige Reifen gibt? Er schlug Continental, Goodyear und Bridgestone. Vielleicht. Heißt das, dass es sich um eine Winterreifenmischung mit dem Namen „Ganzjahresreifen“ handelt und diese bei Nässe schlecht ist? Auch vielleicht. Nur die Zeit wird es zeigen.

Dann hatten wir den Kleber, der im Schnee wieder einmal hervorragend lief. Vielleicht etwas mehr Grip beim Traktions- und Bremsen als beim Wenden, aber sehr gut.

Und schließlich war da noch der neue Pirelli, gut ausbalanciert, fühlte sich rennmäßig an und hatte guten Grip.

Wie in der Einleitung versprochen, bin ich tatsächlich mit einem Sommerreifen die Schneerunde gefahren. Es war fast doppelt so langsam und kein Vergnügen. Außerdem gibt es auf der Runde einen kleinen Hügel, und ohne viel Schwung hätte ich es nie geschafft. Der Winterreifen war zwar am schnellsten, aber vielleicht nicht mit dem erwarteten Vorsprung, da die besten Ganzjahresreifen mittlerweile ganz nah dran sind.

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental WinterContact TS 870 P	85.4 s	-0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Beste
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
RefContinental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

Es gibt einen 71% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (60,6 s).

Auch bei der Traktion auf Schnee war der Winterreifen führend: Der Continental AllSeasonContact 2 war der beste Ganzjahresreifen. Der Milever setzte seine besorgniserregend gute Leistung als zweitbester Ganzjahresreifen in Sachen Traktion und bester Ganzjahresreifen beim Bremsen fort. Kleber, Goodyear und Bridgestone zeigten ebenfalls starke Leistungen.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Beste
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

Es gibt einen 24,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,14 s).

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental WinterContact TS 870 P	19.28 m	-0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Beste	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
RefContinental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

Es gibt einen 85,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (16,42 m ≈ 3,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Cooper Discoverer All Season noch mit 39 km/h unterwegs, wenn der Milever All Season Versat mc545 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nass

Der langsamste Reifen auf der nassen Runde war der Tomket. Er hat einen Riesenspaß gemacht. Wenn Sie jemals einen nassen Drifttag mit einem MX-5 fahren, ist dieser Reifen genau das Richtige für Sie. Abgesehen davon würde ich sagen, dass er nicht genug Grip auf nasser Fahrbahn hat, um ein guter Reifen zu sein. Ähnlich verhielt es sich mit dem Milever, der etwas schneller war, aber nicht so berechenbar wie der Tomket, was die Balance des Autos schwer vorherzusagen ließ. Definitiv ein Reifen, den man meiden sollte, selbst an einem nassen Drifttag.

Mit einigem Abstand hatten wir den Cooper, der im kalten Zustand wirklich flott war, sich aber nach einer Runde etwas besser anfühlte, was für einen Ganzjahresreifen eine ungewöhnliche Eigenschaft ist, und dann den Linglong und den Kleber.

Beide Reifen hatten einen akzeptablen Grip und von beiden war der Kleber der sicherere und stabilere Reifen. Aber wenn man bedenkt, dass Linglong die Zielscheibe aller Witze ist, war es eine beeindruckende Leistung für die einstmals unterste Marke.

Und dann hatten wir die 4 Premiumreifen, alle deutlich vor den anderen, in einer eigenen Gruppe.

Bridgestone, Continental und Pirelli lagen alle innerhalb von 1 % und fühlten sich alle großartig an. Von den dreien hatte der Pirelli den besten Grip, kommunizierte das Limit aber nicht so gut wie einige der anderen Reifen. Nicht, dass es auf der Straße eine Rolle gespielt hätte, aber das war der Nachteil. Der Bridgestone war gut, und der Continental war vorne und hinten sehr gut ausbalanciert, tatsächlich funktionierte er auf einem leichten Kleinwagen wie diesem wirklich gut.

Es gab jedoch einen Reifen, der sogar noch besser war und 1,7 % vor dem zweitplatzierten Pirelli lag: der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Ich glaube, er ist der älteste Reifen im Test, aber er erweist sich immer noch als hervorragend. Er war nicht ganz so stabil wie der Continental oder so reaktionsschnell wie der Pirelli, aber er fuhr sich fabelhaft.

Was die Referenzreifen angeht, war der Winterreifen sehr gut. Er ist wirklich gut ausbalanciert und nicht weit von den besten Ganzjahresreifen entfernt. Dies wird durch die Tatsache unterstützt, dass wir bei 4 °C Luft testen. Der Continental WinterContact TS870 ist bei Nässe immer sehr gut, und das Handling ist für einen Reifen mit stärkeren Lamellen deutlich einfacher als das Bremsen, wie wir gleich sehen werden.

Und der Sommerreifen? Nun ja, ich fand die Ganzjahresreifen gut, aber dieser hier war ausgezeichnet. Viel Grip, berechenbar, sportlich, ABER nicht so weit besser als die besten Ganzjahresreifen. Das liegt wiederum an der Temperatur und daran, dass es sich um ein relativ leichtes Auto handelt.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	82.7 s	-2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

Es gibt einen 18,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,4 s).

Auch beim Nassbremsen zeigte der Bridgestone eine beeindruckende Leistung, der Pirelli folgte dicht dahinter. Beide Reifen blieben hinter dem Sommerreifen zurück, und der stark lamellierte Winterreifen hatte Mühe, das Auto zu verlangsamen, war aber dennoch besser als drei der Ganzjahresreifen.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental PremiumContact 7	28.8 m	-2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Beste	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

Es gibt einen 32,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,3 m ≈ 2,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Tomket Allyear 3 noch mit 57 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Turanza All Season 6 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Der beeindruckende Pirelli führte beide Aquaplaning-Tests an, Bridgestone belegte in beiden den zweiten Platz.

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Beste
RefContinental PremiumContact 7	82.8 km/h	-1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	-1,20 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	-2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	-2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	-4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	-4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	-6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	-7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	-13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	-14,10 km/h

Es gibt einen 16,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,1 Km/H).

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	-0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
RefContinental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2

Es gibt einen 40,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,28 m/sec2).

Trocken

Wie üblich habe ich viel unter dem Limit gehandhabt, Spurwechsel usw. gemacht und auch eine Rundenzeit gemessen, was bei diesen Reifen zwar etwas weniger relevant ist, aber trotzdem Spaß macht.

In Bezug auf Lenkverhalten und Spurwechselstabilität gab es grundsätzlich drei Gruppen. Die Lenkung des Cooper war nicht ideal, sie hatte einen nichtlinearen Anstieg der Lenkkraft und war auf der Runde ungenau mit Übersteuern. Ich würde den Kleber ebenfalls in diese untere Gruppe einordnen, allerdings aus anderen Gründen. Seine Lenkung war im unteren Grenzbereich gut, aber wenn man beim Spurwechsel oder auf der Runde richtig Gas gab, ging der Grip schnell verloren.

Dann gab es noch den Pirelli. Seine Lenkung war in Ordnung, aber beim Spurwechsel kam das Heck etwas mehr ins Spiel als optimal, aber der Grip war erstaunlich. Dann gab es noch den Goodyear und den Milever, die sich beide beim Spurwechsel großartig anfühlten, aber etwas unpräzise waren. Dann gab es noch den Tomket, Linglong, Continental und Bridgestone, und was das Lenkgefühl angeht, waren alle diese Reifen großartig, aber der Bridgestone und der Continental waren auf der Rundenzeit besser.

Wenn ich einen Reifen als den sommerlichsten auswählen müsste, wäre es wieder der Bridgestone Turanza All Season 6. Aber am sommerlichsten war natürlich der Sommerreifen, der 1,5 Sekunden vor dem Pirelli lag und sich sehr gut anfühlte. Interessanterweise war der Winterreifen auch im Trockenen schneller als viele der Ganzjahresreifen, obwohl wir wissen, dass der TS870 im Trockenen ein starker Winterreifen ist.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	52.3 s	-1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Beste
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Beste
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
RefContinental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

Es gibt einen 5,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,08 s).

Beim Trockenbremsen lag Pirelli wieder an der Spitze, dicht gefolgt von Linglong und Bridgestone. Keiner der Ganzjahresreifen konnte jedoch mit dem Sommerreifen mithalten, und die zusätzlichen Lamellen des Winterreifens beeinträchtigten erneut die Bremsleistung. Dies zeigt, welch sorgfältige Balance ein Reifenhersteller bei der Entwicklung von Ganzjahresreifen anstreben muss.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental PremiumContact 7	35.6 m	-3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Beste	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

Es gibt einen 25,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9 m ≈ 2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 noch mit 43 km/h unterwegs, wenn der Pirelli Cinturato All Season SF3 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Komfort

Die Geräusch- und Komforttests wurden von Kleber und Cooper angeführt, aber auch der Continental war sehr komfortabel und der Pirelli sehr leise. Wie immer war es insgesamt ein enges Feld, abgesehen davon, dass die billigsten Reifen im Test einen Mangel an Komfort zeigten, auch wenn die Geräuschentwicklung gut war.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
RefContinental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Beste
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Beste
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	-0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	-1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	-1,50 Points

Es gibt einen 15% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,5 Points).

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Beste
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Beste
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
RefContinental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
RefContinental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

Es gibt einen 4,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,9 dB).

Wert

Beeindruckenderweise schnitt der Continental beim Rollwiderstandstest am besten ab, gefolgt vom Kleber. Der Pirelli schnitt 10 % schlechter ab als der Continental, was in der Praxis bei neuen Reifen einen etwa 2 % höheren Kraftstoffverbrauch bedeuten würde. Mit zunehmender Abnutzung der Reifen verringert sich dieser Unterschied jedoch.

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Beste	€0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	€22
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
RefContinental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	€43
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	€60
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	€78
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	€82
RefContinental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	€90
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	€98
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	€99

Es gibt einen 19,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,53 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Cooper Discoverer All Season rund 60 L (€99) mehr Kraftstoff als der Continental AllSeasonContact 2.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Ergebnisse

The Best All Season Tyres for 2025/26Das vollständige Video dieses Tests finden Sie auf YouTube. Auf YouTube ansehen

Testsieger — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 gewinnt einen weiteren Test. Es gibt kaum etwas, was dieser Reifen nicht kann. Er bot den besten Grip im Trockenen mit der kürzesten Trockenbrems- und schnellsten Trockenhandlingrunde, war beim Nassbremsen praktisch gleichauf und beim Nasshandling ganz nah dran, bot den besten Aquaplaning-Schutz sowohl auf Geraden als auch in Kurven, das beste Schneehandling, einen der leisesten Reifen und guten Komfort. Um meine Frage selbst zu beantworten: Beim Rollwiderstand kann er nicht der Beste sein, da er insgesamt den 5. Platz belegte, 10 % hinter dem Conti, und bei der Schneetraktion 8 % hinter dem Conti, aber alles andere war ausgezeichnet.

Trocken99,5%

Nass98,9%

Schnee95,7%

Komfort97,1%

Rollwiderstand89,4%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	38.9 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	53.65 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	31 m	+0,10 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 9	86.5 s	+1,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	3. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 9	83.9 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 9	3.15 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 9	20.44 m	+1,01 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 9	5.12 s	+0,40 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 9	86.3 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	70.3 dB	+0,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 9	8.65 kg/t	+0,92 kg/t

EU-Label: C/A/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 7.84 kg
Treten: 6.8 mm
Preise: 139.50

Sehr empfehlenswert — Continental AllSeasonContact 2 — 2025

Den zweiten Platz belegte der Continental AllSeasonContact 2. Wie immer zeigte dieser Reifen in allen Tests eine hervorragende Leistung. Er konnte lediglich bei Schneetraktion, Rollwiderstand und Komfort überzeugen. Wie bereits erwähnt, war seine Aquaplaning-Leistung schwächer als die der besten Reifen, aber in Sachen Trocken-, Nass- und Schneehaftung war er hervorragend. Ganzjahresreifen sollten in allen Kategorien konstant gute Leistungen erbringen, und der Continental schneidet darin hervorragend ab. Ein wirklich beeindruckender Reifen.

Trocken96,2%

Nass96,4%

Schnee97,9%

Komfort98%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	41.9 m	+3,00 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 9	53.93 s	+0,28 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 9	31.9 m	+1,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 9	86.9 s	+1,80 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	7. / 9	76.8 km/h	-7,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	7. / 9	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 9	20.25 m	+0,82 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 9	4.72 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 9	87.5 s	+1,20 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	9. / 9	72.6 dB	+2,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 9	7.73 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label: C/B/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.08 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 123.74

Sehr empfehlenswert — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

Der Bridgestone Turanza All Season 6 erreichte mit dem dritten Gesamtrang ein weiteres starkes Ergebnis. Er war im Trockenen der beste Reifen, fühlte sich am sommerlichsten an, bot die beste Nassbremsleistung, eine gute Rundenzeit und einen guten Aquaplaning-Schutz und war im Schnee besser als üblich! Der Komfort war zwar nicht der beste, aber auch nicht schlecht, der Rollwiderstand hingegen recht hoch. Angesichts dessen, dass dies seine einzige Schwäche war, kann ich diesen Reifen erneut wärmstens empfehlen.

Trocken98,1%

Nass98,1%

Schnee94,8%

Komfort96,6%

Rollwiderstand85,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	40.2 m	+1,30 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 9	54.04 s	+0,39 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 9	30.9 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 9	87.5 s	+2,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	4. / 9	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 9	82.7 km/h	-1,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 9	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	4. / 9	20.1 m	+0,67 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 9	5.21 s	+0,49 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 9	88.8 s	+2,50 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	8. / 9	71 dB	+1,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7. / 9	9 kg/t	+1,27 kg/t

EU-Label: C/B/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.15 kg
Treten: 7 mm
Preise: 112.38

Sehr empfehlenswert — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Als nächstes kam der Goodyear Vector 4Season Gen-3, also wissen Sie, dass wir uns bereits im Bereich der WIRKLICH guten Reifen befinden. Wie üblich war der Goodyear nicht der beste beim Trockenbremsen, funktionierte aber gut im Trockenhandling, war großartig bei Nässe, lag solide im Schnee und bot guten Komfort. Ehrlich gesagt bin ich schockiert, dass er nur den vierten Platz belegte. Seine Gesamtplatzierung wurde durch seinen Rollwiderstand beeinflusst, wo er den achten Platz belegte und 16,3 % hinter dem niedrigsten lag, aber er ist immer noch ein großartiger Reifen.

Trocken93,9%

Nass98,5%

Schnee95,5%

Komfort96,8%

Rollwiderstand83,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	43.8 m	+4,90 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 9	53.65 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 9	31.4 m	+0,50 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 9	85.1 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. NasshandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 9	81.2 km/h	-2,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 9	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 9	20.08 m	+0,65 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 9	5.1 s	+0,38 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 9	88.7 s	+2,40 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	7. / 9	70.7 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8. / 9	9.24 kg/t	+1,51 kg/t

EU-Label: D/B/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.24 kg
Treten: 7.8 mm
Preise: 120.29

Der Kleber Quadraxer 3 landete auf Platz fünf und war, wie immer beim Kleber, ein Kraftpaket im Schnee, mit hervorragendem Komfort und sehr geringem Rollwiderstand. Ich persönlich würde mir von einem Ganzjahresreifen mehr Grip auf trockener und nasser Fahrbahn wünschen, aber ich weiß, dass es viele Leute gibt, die diese schneelastige Balance lieben, und wenn das Ihr Ding ist, ist dieser Reifen eine großartige Option.

Trocken94,2%

Nass92,6%

Schnee96,8%

Komfort100%

Rollwiderstand95,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	42.4 m	+3,50 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 9	54.55 s	+0,90 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	8. / 9	9 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	33.8 m	+2,90 m
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 9	89.4 s	+4,30 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	5. / 9	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 9	79.7 km/h	-4,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 9	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 9	19.51 m	+0,08 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 9	5.23 s	+0,51 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 9	86.6 s	+0,30 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	69.7 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 9	8.07 kg/t	+0,34 kg/t

EU-Label: C/B/69
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.09 kg
Treten: 7.7 mm
Preise: 115.56

Befriedigend — Linglong Sport Master 4S — 2025

Einen ziemlich großen Schritt nach vorn machte der Linglong Sportmaster 4S, der neue Name des GripMaster 4S. Linglong war einer der ursprünglichen Billighersteller, hat aber enorm in die Entwicklung investiert, was sich mit einem sechsten Gesamtplatz auszahlt, deutlich vor den Billigreifen und fast gleichauf mit den Premiumreifen. Linglong hat sich bei diesem Reifen für eine Trocken-/Nass-Differenzierung entschieden, was ich bei einem Ganzjahresreifen voll befürworte, da er im Trockenen insgesamt der beste war. Im Nassen lag er beim Nassbremsen immer noch um 6 % zurück und hatte ein etwas sprunghaftes Nasshandling. Auf Schnee war er definitiv nicht der Beste, aber er war deutlich besser als ein Sommerreifen. Er rundete den Test mit gutem Komfort, durchschnittlicher Geräuschentwicklung, aber einem ziemlich hohen Rollwiderstand ab. Wenn Sie knapp bei Kasse sind, könnten Sie mit diesem Reifen viel schlechter fahren.

Trocken98,1%

Nass92,3%

Schnee91,3%

Komfort98,1%

Rollwiderstand86,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 9	40.1 m	+1,20 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 9	54.15 s	+0,50 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	5. / 9	32.9 m	+2,00 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 9	90.5 s	+5,40 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 9	77.3 km/h	-6,60 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 9	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	8. / 9	20.9 m	+1,47 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	7. / 9	5.47 s	+0,75 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	7. / 9	90.8 s	+4,50 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	7. / 9	9 Points	-1,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 9	9.75 Points	-0,25 Points
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 9	70.6 dB	+0,90 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 9	8.93 kg/t	+1,20 kg/t

EU-Label: D/B/69
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.19 kg
Treten: 6.7 mm
Preise: 82.35

Cooper ist eine Marke, die den meisten von uns ein Begriff ist. In diesem Test schnitt der Discoverer All Season jedoch nicht ganz so gut ab. Er war im Vergleich zu den beiden Vorgängerreifen bei Trockenheit und Nässe etwas besser, lag aber beim Bremsen auf nasser Fahrbahn immer noch 10 % zurück, was nicht optimal ist. Er hatte außerdem den höchsten Rollwiderstand und die schlechteste Schneeleistung aller Ganzjahresreifen. Es war ein schwieriger Test für den Cooper. Trotzdem war er komfortabel.

Trocken92,8%

Nass90%

Schnee88%

Komfort100%

Rollwiderstand83,5%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 9	42.7 m	+3,80 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	9. / 9	55.38 s	+1,73 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	9. / 9	8.5 Points	-1,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	34.5 m	+3,60 m
NasshandlingNiedriger ist besser	7. / 9	91.1 s	+6,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	8. / 9	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 9	79.2 km/h	-4,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3. / 9	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	9. / 9	21.34 m	+1,91 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	9. / 9	5.86 s	+1,14 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	8. / 9	92.3 s	+6,00 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	8. / 9	8.5 Points	-1,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 9	69.7 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	9. / 9	9.26 kg/t	+1,53 kg/t

EU-Label: D/B/70
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.66 kg
Treten: 8.3 mm
Preise: 128.41

Der Milever All Season Versat MC545 zeigte ebenfalls Schwächen bei Trockenheit und Nässe, bot aber im Schnee Grip auf Winterreifenniveau. Man erkennt deutlich, dass es sich im Grunde um einen Winterreifen mit Ganzjahresseitenwand handelt. Wenn Sie also aus irgendeinem Grund wirklich einen Ganzjahresreifen nur für den Schnee suchen, ist dieser möglicherweise die richtige Wahl. Aber wenn Sie das wollen, ähm, kaufen Sie doch einen Winterreifen.

Trocken93%

Nass82,4%

Schnee98,1%

Komfort92,1%

Rollwiderstand92,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	43.7 m	+4,80 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	8. / 9	55.1 s	+1,45 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	5. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	8. / 9	37.7 m	+6,80 m
NasshandlingNiedriger ist besser	8. / 9	93.7 s	+8,60 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	9. / 9	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	9. / 9	69.8 km/h	-14,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	9. / 9	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 9	19.43 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 9	4.93 s	+0,21 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 9	86.7 s	+0,40 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	2. / 9	9.5 Points	-0,50 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	9. / 9	8.5 Points	-1,50 Points
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 9	70.3 dB	+0,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

EU-Label: C/C/67
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.69 kg
Treten: 7.6 mm
Preise: 39.63

Dass der Tomket Allyear 3 den letzten Platz belegte, war für mich etwas enttäuschend, da er zwar als Budgetreifen eingestuft wird, aber kein ultrabilliger chinesischer Billigreifen ist. Seine Trockenperformance war subjektiv gut, allerdings fehlte ihm der entsprechende Grip: über 10 % weniger beim Trockenbremsen, fast 20 % weniger beim Nassbremsen und auch auf Schnee nicht so gut, wenn auch deutlich besser als bei einem Sommerreifen. Der Rollwiderstand war ok.

Trocken93,6%

Nass82,5%

Schnee89,6%

Komfort94,9%

Rollwiderstand92,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (15)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	7. / 9	43.6 m	+4,70 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	7. / 9	55.03 s	+1,38 s
Subj. TrockenhandlingHöher ist besser	1. / 9	10 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	9. / 9	38.1 m	+7,20 m
NasshandlingNiedriger ist besser	9. / 9	98.1 s	+13,00 s
Subj. NasshandlingHöher ist besser	6. / 9	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	8. / 9	70.8 km/h	-13,10 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	8. / 9	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	7. / 9	20.73 m	+1,30 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8. / 9	5.52 s	+0,80 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	9. / 9	93.2 s	+6,90 s
Subj. SchneehandlingHöher ist besser	9. / 9	8 Points	-2,00 Points
Subj. KomfortHöher ist besser	8. / 9	9 Points	-1,00 Points
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 9	69.8 dB	+0,10 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

EU-Label: C/C/72
3PMSF: Ja
Gewicht: 8.3 kg
Treten: 6.8 mm
Preise: 85.31

Diskussion

20 Kommentare

Michael636 Sep 20, 2026

Hallo, ich habe ein Wohnmobil auf Basis eines Peugeot Boxer (Baujahr 2019) und fahre derzeit 215/70/15 Michelin CrossClimate-Reifen auf allen vier Rädern. Die Vorderreifen haben nur noch etwas über 3 mm Profiltiefe, daher werde ich sie im Dezember wechseln, bevor wir durch Frankreich nach Spanien fahren. Sind die Michelin noch die beste Wahl oder gibt es bessere Reifen für guten Grip bei Nässe und Schnee, da in vielen französischen Regionen ab Oktober All Season vorgeschrieben sind? Danke!

#10789
1. TyreReviews Michael636 Sep 20, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm Schauen Sie sich den diesjährigen Test an, um die neuesten Optionen zu entdecken.
  
  #10790
JETH Sep 10, 2026

Hallo Jonathan, ich fahre auf meinem Tesla Model Y (Heckantrieb) CC2 SUV. Sie müssen vor dem Winter gewechselt werden (3-4 mm Profiltiefe). Der Winter ist hier in Dänemark nass, aber berufsbedingt muss ich auch bei Schneestürmen fahren ;-) Die CC3 passen nicht auf das Model Y. Die CC3 Sport passen, haben aber weniger Profiltiefe. Wenn die Performance auf Schnee und Eis Priorität hat, sollte ich dann die CC2 wieder nehmen oder vielleicht die neueste Version der Goodyear Vector 4?

#10767
1. TyreReviews JETH Sep 10, 2026
  
  Wenn Sie noch ein paar Wochen warten können, werden zahlreiche Ganzjahresreifentests veröffentlicht, darunter auch meiner. Der neue Goodyear ist im Schnee sehr gut und bei Nässe deutlich besser als der CC2, aber der CC3 ist nach wie vor der König der Ganzjahresreifen im Schnee.
  
  #10768
  1. JETH TyreReviews Sep 10, 2026
    
    Leider passt CC3 nicht zum Tesla Model Y. Michelin spinnt.
    
    #10769
David Aug 14, 2026

Hallo, ich suche Ganzjahresreifen für meinen Ford Galaxy (7-Sitzer, 2.2 TDCi, 147 kW) Baujahr 2011. Es ist ein schweres Fahrzeug, das viel auf der Autobahn gefahren wird, und ich möchte das schwammige Fahrgefühl (verursacht durch Profilverformung) vermeiden - etwas, das laut meinen Recherchen selbst bei Premiumreifen beim Spurwechsel mit höherer Geschwindigkeit auftreten kann. Welchen Reifen würden Sie empfehlen? Ich erwarte insgesamt relativ wenig Schnee; die Straßenverhältnisse werden hauptsächlich nass und die Temperaturen wärmer sein (Tschechische Republik). Reifengröße: 215/60 R16 99V. Ich habe Gutes über den Hankook Kinergy 4S2 gelesen, insbesondere über sein laufrichtungsgebundenes Profil. Vielen Dank im Voraus für Ihre Empfehlungen - gerne können Sie mir verschiedene Optionen vorschlagen.

#10721
1. TyreReviews David Aug 14, 2026
  
  Ich fürchte, dieses Problem wird bei fast allen Ganzjahresreifen auftreten. Am besten eignen sich sportlichere Reifen, daher würde ich mir den CrossClimate 3 Sport und den Goodyear Vector All Season 4 genauer ansehen.
  
  #10723
  1. David TyreReviews Aug 15, 2026
    
    Vielen Dank für die Informationen. Leider ist die Michelin Sport-Version (genauer gesagt die Sport-Variante) in dieser Größe nicht erhältlich, und dasselbe gilt für den Goodyear Vector All-Season 4 - hier ist nur die dritte Generation verfügbar. Wie schlägt sich dieser Reifen? Folgende Reifenvarianten sind in meiner Größe erhältlich: Michelin CrossClimate 2, Kleber Quadraxer 3, Nokian Tyres Seasonproof 2, Nokian Tyres Seasonproof 1, Pirelli Cinturato All Season SF3, Hankook Kinergy 4S2 H750, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, BFGoodrich Advantage All Season, Continental AllSeasonContact 2, Dunlop All Season 2 und Bridgestone Turanza All Season 6.
    
    #10729
    1. TyreReviews David Aug 15, 2026
      
      Aus dieser Liste würde ich den Bridgestone bevorzugen, da er sich oft am ehesten wie ein Sommerreifen anfühlt (obwohl er sich immer noch wie ein Ganzjahresreifen anfühlt).
      
      #10730
Simon Jul 8, 2026

Hallo Jonathan, vielen Dank für deine tollen Bewertungen! Ich suche die komfortabelsten Reifen für mein Tesla Model X, insbesondere für Fahrten auf schlechten Straßen (Fahrgeräusche sind mir egal). Ich bin von 20-Zoll Continental WinterContact TS 870 P auf 19-Zoll Continental AllSeasonContact 2 umgestiegen, in der Erwartung, dass die höheren Seitenwände den Komfort verbessern würden. Überraschenderweise ist aber das Gegenteil der Fall: Schlaglöcher und Unebenheiten fühlen sich jetzt viel härter an. Hast du eine Idee, woran das liegen könnte? Und welchen Reifen würdest du für maximalen Fahrkomfort auf einem Model X empfehlen (19 oder 20 Zoll, Ganzjahresreifen oder separate Sommer-/Winterreifen)? Vielen Dank!

#10688
1. TyreReviews Simon Jul 8, 2026
  
  Du hast Recht. Das widerspricht definitiv meinen Erwartungen. Winterreifen bieten durch ihr Lamellenprofil normalerweise etwas mehr Komfort bei Stößen, aber der 870P ist ein sportlicher Winterreifen, daher bin ich überrascht. Der CrossClimate 3 wäre eine Alternative, obwohl ich von seiner Nasshaftung nicht ganz überzeugt bin. Wenn Komfort für dich oberste Priorität hat, würde ich definitiv bei 19 Zoll bleiben oder sogar versuchen, auf 18 Zoll umzusteigen, falls diese über die Bremsen passen.
  
  #10689
Aaron Jun 13, 2026

Hallo Jonathan, vielen Dank für die Testberichte! Nach deinem Testbericht plane ich, mir die Continental AllSeasonContact 2 für meinen Honda Jazz (Benziner, Baujahr 2012) zuzulegen. Ich finde es aber schwierig, die Standardversion (nicht XL) in meiner Reifengröße (175/65 R15 83T) zu finden. Ist die Verwendung eines XL-Reifens auf einem Kleinwagen problematisch? Vielen Dank im Voraus. Ich schätze deine Arbeit sehr.

#10653
1. TyreReviews Aaron Jun 13, 2026
  
  Hey! Nein, das sollte kein großes Problem sein. Eines der Geheimnisse der Reifenindustrie ist, dass heutzutage in vielen Fällen die Reifen mit niedrigerer Tragfähigkeitskennzeichnung die gleichen sind wie die XL-Versionen, nur mit einer anderen Seitenwand – das spart Produktionskosten.
  
  #10654
  1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
    
    Vielen Dank! Ich hatte zunächst den Continental AllSeasonContact 2 oder den Michelin CrossClimate 2 im Blick (beide sind in meiner Reifengröße erhältlich), bin dann aber auf den Vredestein Quatrac gestoßen. Ich lebe in Norditalien, wo es im Sommer sehr heiß wird, aber auch das ganze Jahr über häufig regnet. Im Winter sinken die Temperaturen auf etwa 0 Grad, und die Straßen können aufgrund der hohen Luftfeuchtigkeit bei niedrigen Temperaturen sehr rutschig werden. Ich tendiere eher zum Vredestein, da er meiner Meinung nach im Vergleich zum Continental eine bessere Performance auf trockener Fahrbahn bietet (und somit dem Michelin CrossClimate 2 ähnlicher ist), gute Eigenschaften bei Nässe beibehält und auch im Winter eine gute Sicherheit bietet. Könnten Sie mir bitte Ihre Empfehlung geben? Würden Sie mir etwas anderes raten?
    
    #10655
    1. TyreReviews Aaron Jun 16, 2026
      
      Findest du den neuen Goodyear in deiner Größe? Wenn nicht, würde ich wahrscheinlich den Continental nehmen.
      
      #10656
      1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
        
        Falls Sie den Goodyear Vector All Season 4 meinen, ist dieser leider nicht in meiner Größe erhältlich. Es gibt nur die Gen 3-Version. Würden Sie mir in diesem Fall den Continental AllSeasonContact 2 empfehlen?
        
        #10657
        
        TyreReviews Aaron Jun 17, 2026
        
        Ja
        
        #10659
William J Read May 16, 2026

Nachdem ich diesen und andere Tests gelesen hatte, wollte ich den Pirelli Cinturato SF3 Ganzjahresreifen kaufen. Leider ist er in der Größe 185/60R15 für meinen Skoda Fabia Variant nicht erhältlich. Seit 1976 habe ich zwölf günstige Autos gekauft, und es ist das erste Mal, dass ein von mir ausgewählter Reifen nicht in der benötigten Standardgröße hergestellt wird.

#10631
1. TyreReviews William J Read May 16, 2026
  
  Leider werden alle Radgrößen unter 16 Zoll schnell ignoriert, da der Trend zu immer größeren Radgrößen geht :(
  
  #10632
TyreReviews Apr 28, 2026

Ich denke, im Winter wäre der Continental besser oder zumindest gleichwertig mit dem Laufenn, da er bei Nässe bessere Fahreigenschaften bietet. Im Sommer hat der Sommerreifen natürlich die Nase vorn. Ich hoffe, das hilft Ihnen nicht weiter, tut mir leid.

#10615

Reifen	Pirelli Cinturato All Season SF3	Continental AllSeasonContact 2	Bridgestone Turanza All Season 6	Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	Kleber Quadraxer 3	Linglong Sport Master 4S	Cooper Discoverer All Season	Milever All Season Versat mc545	Tomket Allyear 3
Platz	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken 25% der Gesamtwertung	99,5%	96,2%	98,1%	93,9%	94,2%	98,1%	92,8%	93%	93,6%
Nass 35% der Gesamtwertung	98,9%	96,4%	98,1%	98,5%	92,6%	92,3%	90%	82,4%	82,5%
Schnee 20% der Gesamtwertung	95,7%	97,9%	94,8%	95,5%	96,8%	91,3%	88%	98,1%	89,6%
Komfort 10% der Gesamtwertung	97,1%	98%	96,6%	96,8%	100%	98,1%	100%	92,1%	94,9%
Rollwiderstand 10% der Gesamtwertung	89,4%	100%	85,9%	83,7%	95,8%	86,6%	83,5%	92,8%	92,8%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Nass

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