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Die besten Ganzjahresreifen für 2025/26

Name: Die besten Ganzjahresreifen für 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

Vergleichen Sie die einzelnen Disziplinen in der getesteten Größe: Messwert, Platzierung und Abstand zum besten Reifen. Das Testurteil erklärt die Stärken und Schwächen hinter der Gesamtplatzierung.

Getestete Größe: 205/45 R17
Getestete Reifen: 9
Disziplinen: 15
Testfahrzeug: MAzda MX5

Trocken

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental PremiumContact 7	35.6 m	-3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Beste	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

Es gibt einen 25,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9 m ≈ 2 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 noch mit 43 km/h unterwegs, wenn der Pirelli Cinturato All Season SF3 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	52.3 s	-1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Beste
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Beste
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
RefContinental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

Es gibt einen 5,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3,08 s).

Subj. Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	11 Points	+1,00 Points
RefContinental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
1Tomket Allyear 3	10 Points	Beste
1Bridgestone Turanza All Season 6	10 Points	Beste
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Beste
1Linglong Sport Master 4S	10 Points	Beste
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
5Milever All Season Versat mc545	9.5 Points	-0,50 Points
8Kleber Quadraxer 3	9 Points	-1,00 Points
9Cooper Discoverer All Season	8.5 Points	-1,50 Points

Es gibt einen 22,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,5 Points).

Nass

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental PremiumContact 7	28.8 m	-2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Beste	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

Es gibt einen 32,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (9,3 m ≈ 2,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Tomket Allyear 3 noch mit 57 km/h unterwegs, wenn der Bridgestone Turanza All Season 6 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	82.7 s	-2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

Es gibt einen 18,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (15,4 s).

Subj. Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental PremiumContact 7	12 Points	+2,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Beste
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	-0,50 Points
3Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Turanza All Season 6	9.25 Points	-0,75 Points
5Kleber Quadraxer 3	9 Points	-1,00 Points
6Tomket Allyear 3	8 Points	-2,00 Points
6Linglong Sport Master 4S	8 Points	-2,00 Points
8Cooper Discoverer All Season	7.5 Points	-2,50 Points
9Milever All Season Versat mc545	7 Points	-3,00 Points

Es gibt einen 41,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5 Points).

Aquaplaning geradeaus
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Beste
RefContinental PremiumContact 7	82.8 km/h	-1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	-1,20 km/h
RefContinental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	-2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	-2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	-4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	-4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	-6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	-7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	-13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	-14,10 km/h

Es gibt einen 16,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (14,1 Km/H).

Kurven Aquaplaning
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	-0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	-0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	-0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	-0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	-0,39 m/sec2
RefContinental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	-0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	-0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	-1,28 m/sec2

Es gibt einen 40,6% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,28 m/sec2).

Schnee

Schneebremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
RefContinental WinterContact TS 870 P	19.28 m	-0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Beste	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
RefContinental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

Es gibt einen 85,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (16,42 m ≈ 3,6 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Cooper Discoverer All Season noch mit 39 km/h unterwegs, wenn der Milever All Season Versat mc545 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Schneetraktion
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Beste
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

Es gibt einen 24,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,14 s).

Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental WinterContact TS 870 P	85.4 s	-0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Beste
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
RefContinental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

Es gibt einen 71% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (60,6 s).

Subj. Schneehandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
RefContinental WinterContact TS 870 P	11 Points	+1,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Beste
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
2Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
2Continental AllSeasonContact 2	9.5 Points	-0,50 Points
2Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
2Milever All Season Versat mc545	9.5 Points	-0,50 Points
7Linglong Sport Master 4S	9 Points	-1,00 Points
8Cooper Discoverer All Season	8.5 Points	-1,50 Points
9Tomket Allyear 3	8 Points	-2,00 Points

Es gibt einen 27,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (3 Points).

Komfort

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Beste
RefContinental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
RefContinental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Beste
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Beste
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	-0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	-0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	-1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	-1,50 Points

Es gibt einen 15% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,5 Points).

Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Beste
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Beste
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
RefContinental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
RefContinental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

Es gibt einen 4,2% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (2,9 dB).

Wert

Rollwiderstand
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Mehrverbrauch / Jahr
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Beste	€0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	€22
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	€39
RefContinental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	€43
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	€60
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	€78
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	€82
RefContinental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	€90
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	€98
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	€99

Es gibt einen 19,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,53 kg / t). Bei 19.000 km im Jahr und €1,65/L verbraucht der Cooper Discoverer All Season rund 60 L (€99) mehr Kraftstoff als der Continental AllSeasonContact 2.

Annahmen anpassen

Berechnete Schätzwerte, keine zusätzlichen Messungen. Mit den Bedienelementen lassen sich die Annahmen untersuchen. Diese Rechner verwenden unabhängig von Ihrer Reifenauswahl das gesamte Testfeld.

Benzin/Diesel Elektrisch

Jährliche Kilometerleistung

19.000 km

km (L)

Meilen (US-Gal.)

Kraftstoffpreis

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Fahrzeugverbrauch einstellen

Die Schätzwerte basieren auf typischen Fahrbedingungen. Der Rollwiderstand trägt zu etwa 20 % des Kraftstoffverbrauchs von Verbrennern und 25 % des Energieverbrauchs von Elektrofahrzeugen bei. Die tatsächlichen Einsparungen variieren je nach Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Straßenverhältnissen und Reifenalter. Nur zu Vergleichszwecken. Die Einsparungen über die gesamte Lebensdauer basieren auf einer Laufleistung von 40.000 km.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Reifendruck (wie erfasst): Stock

Vollständige Testmethodik anzeigen

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 100 → 5 km/h
Nassbremsen: 80 → 5 km/h
Nasshandling: 4 °C
Schneebremsen: 40 → 5 km/h
Schneetraktion: 5 → 35 km/h
Schneehandling: -2–-3 °C

Gewichtung der Punktzahl

Gewichte beschreiben die Bewertungsprioritäten, nicht den tatsächlichen Einfluss auf die Platzierungen. Auch die Größe der Leistungsunterschiede zählt. Kategoriegewichte tragen zur Gesamtwertung bei. Innerhalb jeder Kategorie teilen die Disziplingewichte deren Anteil auf. Die veröffentlichten Platzierungen sollten zusammen mit dem redaktionellen Urteil gelesen werden.

Prüfen	Innerhalb der Kategorie	Anteil an der Gesamtwertung
Trocken · 25%
Trockenbremsen	50%	12,5%
Trockenhandling	40%	10%
Subj. Trockenhandling	10%	2,5%
Nass · 35%
Nassbremsen	45%	15,75%
Nasshandling	30%	10,5%
Subj. Nasshandling	10%	3,5%
Aquaplaning geradeaus	10%	3,5%
Kurven Aquaplaning	5%	1,75%
Schnee · 20%
Schneebremsen	30%	6%
Schneetraktion	30%	6%
Schneehandling	30%	6%
Subj. Schneehandling	10%	2%
Komfort · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Geräusch	50%	5%
Wert · 10%
Rollwiderstand	100%	10%

Unsere Standardmethoden

Oben stehen die für diesen Test erfassten Bedingungen. Unten erläutern wir unsere Standardverfahren; Messfenster und Anzahl der Durchläufe können je nach Test variieren.

Trockenbremsen

Für die Trockenbremsung fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 110 km/h und bremse es auf sauberem, trockenem Asphalt mit aktiviertem ABS bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 100–5 km/h. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, fünf Messungen pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Messungen erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Messungen und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Referenzreifen werden während der gesamten Testreihe wiederholt eingesetzt, um veränderliche Bedingungen zu berücksichtigen.

Trockenhandling

Für Handlingtests auf trockener Fahrbahn fahre ich, wenn möglich, mit deaktiviertem ESC im Grenzbereich der Haftung auf einem separaten Handlingkurs. So kann ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen beurteilen, ohne dass elektronische Eingriffe das Ergebnis verfälschen. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenbedingungen absolviere ich in der Regel zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt sind, schließe ich aus. Kontrollläufe werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt. Bei stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Produkten führe ich außerdem Dauertests durch. Dabei fahre ich eine festgelegte Anzahl von Runden im Renntempo, um das Reifenverschleißmuster und die Hitzebeständigkeit über längere Strecken zu ermitteln.

Subj. Trockenhandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen trockenen Handlingstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Nassbremsen

Bei Nässebremsungen fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 88 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer Asphaltfläche mit kontrolliertem Wasserfilm bis zum Stillstand ab. Typischerweise nutze ich einen Geschwindigkeitsbereich von 80–5 km/h, um die Reifenperformance von Schwankungen beim anfänglichen Bremsvorgang zu isolieren. Mein Standardprogramm umfasst, wenn möglich, acht Läufe pro Reifensatz. Die Sequenz kann jedoch auf bis zu fünfzehn Läufe erweitert werden, wenn die Bedingungen und die Reifenkategorie dies rechtfertigen. Ich analysiere alle Läufe und verwerfe statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Um wechselnde Bedingungen zu berücksichtigen, verwende ich während der gesamten Testreihe wiederholt Referenzreifen – bei Nässetests typischerweise alle drei Testreihen.

Nasshandling

Für Nasshandling-Tests fahre ich auf einer speziellen Handlingstrecke am Haftungslimit. Ich nutze dafür in der Regel spezielle Nassstrecken mit Bewässerungssystemen an den Randsteinen, die für gleichmäßige Oberflächenbedingungen sorgen. Das ESP ist, wo immer möglich, deaktiviert, damit ich die natürliche Balance, das Ansprechverhalten und das Grenzverhalten der Reifen ohne elektronische Eingriffe beurteilen kann. Je nach Strecke, Reifentyp und Streckenkonstanz absolviere ich üblicherweise zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz. Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, schließe ich aus. Kontrollrunden werden während der Session regelmäßig durchgeführt, und ich verwende oft mehrere Sätze Kontrollreifen, damit der Verschleiß der Referenzreifen keine aussagekräftige Variable darstellt.

Subj. Nasshandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Nassfahrstrecke durch. Ich bewerte Lenkpräzision, Lenkansprechverhalten, Einlenkverhalten, Kurvenstabilität, Aquaplaningresistenz, Ausbrechverhalten und das allgemeine Vertrauen anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Aquaplaning geradeaus

Um den Aquaplaning-Widerstand bei geradliniger Fahrt zu messen, fahre ich mit einer Fahrzeugseite durch eine Wasserrinne mit kontrollierter Tiefe (typischerweise ca. 7 mm), während die andere Seite auf trockenem Asphalt bleibt. Ich fahre mit konstanter Geschwindigkeit hinein und beschleunige dann schrittweise. Aquaplaning beginnt, sobald das Rad in der Wasserrinne einen festgelegten Schlupfwert im Vergleich zum Referenzrad auf der trockenen Seite überschreitet. Üblicherweise führe ich vier Messungen pro Reifensatz durch und bilde den Mittelwert der gültigen Ergebnisse.

Kurven Aquaplaning

Für die Untersuchung von Kurven-Aquaplaning verwende ich eine kreisförmige Teststrecke mit typischerweise etwa 100 Metern Durchmesser und einem überfluteten Abschnitt mit kontrollierter Wassertiefe von üblicherweise etwa 7 mm. Das Fahrzeug ist mit GPS-Telemetrie und einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser ausgestattet. Ich durchfahre den überfluteten Abschnitt mit schrittweise erhöhter Geschwindigkeit, typischerweise in 5-km/h-Schritten, und messe die minimale, anhaltende Querbeschleunigung bei jedem Schritt. Der Test wird fortgesetzt, bis die Querbeschleunigung vollständig abfällt und somit Aquaplaning eintritt. Das Ergebnis wird als verbleibende Querbeschleunigung in m/s² in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit angegeben.

Schneebremsen

Für die Bremsung auf Schnee fahre ich das Testfahrzeug mit einer Anfahrgeschwindigkeit von 50 km/h und bremse es mit aktiviertem ABS auf einer präparierten, verdichteten Schneefläche von 45 bis 5 km/h bis zum Stillstand ab. Dabei nutze ich in der Regel einen großen Fahrweg (VDA) und bewege mich zwischen den Testläufen schrittweise über die Fläche, sodass kein Reifen zweimal auf demselben Schneeabschnitt bremst. Mein Standardprogramm umfasst zwölf Testläufe pro Reifensatz, wobei die Sequenz bei Bedarf erweitert werden kann. Ich analysiere alle Testläufe und eliminiere statistische Ausreißer vor der Mittelwertbildung. Die Schneefläche wird während der gesamten Testreihe regelmäßig präpariert. Um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen, fahre ich Referenzreifen wiederholt – typischerweise nach jeweils zwei Testreihen.

Schneetraktion

Zur Messung der Traktion auf Schnee beschleunige ich das Fahrzeug aus dem Stand auf einer präparierten Schneepiste mit aktivierter Traktionskontrolle und messe Geschwindigkeit und Zeit per GPS-Telemetrie. Typischerweise nutze ich einen Messbereich von 5–35 km/h, um den Einfluss von Anfahrvorgängen und Antriebsunregelmäßigkeiten zu minimieren. Ich verwende einen großen Fahrbereich (VDA – Vehicle Dynamic Area) und bewege mich zwischen den Läufen schrittweise über die Piste, sodass kein Reifen jemals zweimal auf demselben Schneeabschnitt beschleunigt. Die Piste wird während der gesamten Messung regelmäßig präpariert. Ich führe mehrere Läufe pro Reifensatz durch und bilde den Durchschnitt der gültigen Ergebnisse. Referenzreifen werden üblicherweise alle zwei Testreihen verwendet, um wechselnde Schneebedingungen zu berücksichtigen.

Schneehandling

Für das Schneehandling fahre ich auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke am Haftungslimit, wobei das ESP nach Möglichkeit deaktiviert ist. Die Strecke wird nach jeder Fahrt präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Normalerweise absolviere ich zwei bis fünf gezeitete Runden pro Reifensatz, wobei Runden, die durch eindeutige Fahrfehler oder offensichtliche Umwelteinflüsse beeinträchtigt wurden, nicht berücksichtigt werden. Da Schneeoberflächen schneller verschleißen als Asphalt, werden Kontrollläufe häufiger durchgeführt – typischerweise nach jeweils zwei Testsätzen.

Subj. Schneehandling

Zusätzlich führe ich eine strukturierte subjektive Fahrverhaltensbeurteilung im Grenzbereich der Haftung auf einer speziell dafür vorgesehenen Schneestrecke durch. Die Strecke wird nach jedem Lauf präpariert, während gleichzeitig die Reifen gewechselt werden, sodass jeder Satz auf einer gleichbleibend präparierten Oberfläche gefahren wird. Ich bewerte Lenkpräzision, Einlenkverhalten, Kurvenbalance, Traktion am Kurvenausgang, Ausbrechen des Reifens und das allgemeine Vertrauen auf Schnee anhand einer standardisierten Skala von 1 bis 10, die ich in allen meinen Tests einheitlich verwende. Die abschließende Beurteilung kombiniert die numerische Bewertung mit einem schriftlichen technischen Kommentar. Vor der Bewertung jedes einzelnen Reifens absolviere ich Einführungsrunden mit dem Kontrollreifen.

Subj. Komfort

Zur Beurteilung des Fahrkomforts fahre ich auf unterschiedlichsten Straßenbelägen (oftmals auf speziell dafür vorgesehenen Teststrecken) mit Geschwindigkeiten von 50 bis 120 km/h, darunter glatte Autobahnen, raue Oberflächen, Dehnungsfugen, unebene Fahrbahnen und scharfkantige Hindernisse. Ich bewerte den primären und sekundären Fahrkomfort, die Stoßdämpfung, die vom Sitz übertragenen Vibrationen und die Fähigkeit des Reifens, Stöße abzufedern. Die Bewertungen erfolgen auf einer Skala von 1 bis 10 relativ zum Referenzreifen.

Geräusch

Ich messe den externen Vorbeifahrlärm gemäß UNECE-Regelung 117 und ISO 13325 mit dem Ausrollverfahren auf einer nachgiebigen Testoberfläche. Kalibrierte Mikrofone werden neben der Testspur positioniert, und das Fahrzeug rollt unter kontrollierten Bedingungen durch die Messzone. Ich erfasse den maximalen A-bewerteten Schalldruckpegel in dB(A), führe mehrere Messungen im relevanten Geschwindigkeitsbereich durch und normiere das Ergebnis auf die im Verfahren geforderte Referenzgeschwindigkeit.

Rollwiderstand

Der Rollwiderstand wird unter kontrollierten Laborbedingungen gemäß ISO 28580 und UNECE-Regelung 117 Anhang 6 gemessen. Der Reifen wird auf einem Prüfrad montiert und gegen eine Stahltrommel mit großem Durchmesser belastet. Nach der thermischen Stabilisierung bei der vorgegebenen Prüfgeschwindigkeit wird die Rollwiderstandskraft an der Spindel gemessen und nach dem entsprechenden Verfahren korrigiert. Das Ergebnis wird als Rollwiderstandskoeffizient, typischerweise in kg/Tonne, angegeben.

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Weitere Reifentests