Runflat-Reifen haben einen schlechten Ruf: Sie sind bekannt für geringen Fahrkomfort, Spurrillenempfindlichkeit, Geräuschentwicklung und schlechte Nasshaftung. Bei einer Reifenpanne reparieren nur wenige Werkstätten Runflat-Reifen, da die Seitenwand beschädigt werden könnte. Ein neuer Runflat-Reifen, der die Probleme mit Komfort und Haftung nahezu löst, ist der Bridgestone DriveGuard . ( Vollständiger Bericht ) Dieser neue Runflat-Reifentyp ist für jedes Fahrzeug geeignet und bietet ein ähnliches Fahrgefühl wie ein normaler Reifen, verliert aber dennoch bei einer Reifenpanne Luft.
Die Alternative zu Runflat-Reifen ist die neue Seal-Technologie. Diese wurde von Continental entwickelt, dem alleinigen Erstausrüster von VW für ContiSeal-Reifen, und bietet eine andere Möglichkeit, auf das Reserverad zu verzichten.
Anstelle einer harten Seitenwand, die das sichere Weiterfahren mit einem platten Reifen ermöglicht, zielt die Dichtungstechnologie darauf ab, einen Luftverlust von vornherein zu verhindern. Die Umsetzung ist zwar etwas ausgefeilter als die Pannenschutz-Dose, die man in Fahrradreifen füllt, das Prinzip ist jedoch dasselbe. Die Dichtungsreifen verfügen über eine zweikomponentige, nahezu feste chemische Verbindung, die mit der Innenseite der Lauffläche verbunden ist. Bei Kontakt mit Luft im Falle einer Reifenpanne füllt diese Verbindung die entstandene Lücke sofort und härtet aus.
Das bedeutet, dass man mit einem Runflat-Reifen zwar auch bei einer Reifenpanne mobil bleibt, Reifen mit Dichtring dieses Problem aber komplett vermeiden. Sie können buchstäblich hunderte Male plattgefahren werden, ohne nennenswerten Druckverlust, und funktionieren bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 mm.
Der zusätzliche Vorteil, dass man im platten Zustand nicht fahren muss, bedeutet, dass diese Reifen sich wie normale Reifen verhalten. Sie haben also keine Probleme mit Grip, Komfort oder Fahrverhalten wie bei Runflat-Reifen. Der einzige wirkliche Nachteil eines Reifens mit Dichtungsprofil besteht darin, dass Sie im unwahrscheinlichen Fall eines Problems mit der Seitenwand oder eines großen Schnitts in der Lauffläche mit einem Runflat-Reifen weiterhin mobil bleiben, während ein Reifen mit Dichtungsprofil wie ein normaler Reifen Luft verlieren und Sie im Stich lassen würde.
Ist das eine Lösung?
Gibt es eine optimale Lösung, um auf ein Reserverad verzichten zu können? Wir würden zwar immer noch einen normalen Reifen mit Reserverad bevorzugen, aber wenn wir ohne auskommen müssten, wäre ein Reifen mit Pannenschutz im Falle einer hohen Pannenwahrscheinlichkeit praktischer. Der Runflat-/DriveGuard-Reifen ist jedoch nach wie vor die einzige Lösung, um die Mobilität in jeder Situation zu gewährleisten.
Continental stattet derzeit viele Nachrüstreifen mit der Dichtungstechnologie aus, und wir können davon ausgehen, dass andere Hersteller bald nachziehen werden. Vielleicht wird sogar BMW eines Tages von den Vorteilen eines Dichtungsreifens gegenüber einem herkömmlichen Runflat-Reifen überzeugt sein.
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